Adevărata onoare este decizia de a face în toate împrejurările ceea ce este util celor mai mulți oameni.
Benjamin Franklin
Într-o zi am găsit pe internet o fotografie a lui Akhmet Khan Sultan, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, cu... o zvastica desenată pe față. Și mi-am spus că trebuie neapărat să scriu despre această persoană.
Akhmet Khan Sultan (Sultan Amet Khan) (20(25).10.1920 - 01.02.1971).
Celebrul pilot de vânătoare al Marelui Război Patriotic, la vârsta de 25 de ani, de două ori Erou al Uniunii Sovietice (24.08.1943, 29.07.1945). A îndeplinit 603 misiuni de luptă, a participat la 150 de bătălii aeriene, a doborât 30 de avioane personal și 19 ca parte a unui grup.
Pilot de testare onorat al URSS, laureat al Premiului Stalin pentru testarea unei rachete de croazieră cu echipaj (1953).
A primit trei Ordine ale lui Lenin, cinci steaguri roșii.
Și ce a gândit însuși Akhmet Khan Sultan, referindu-se la originea sa?
„Am avut un prieten celebru, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, Akhmet Khan Sultan. Tatăl lui este daghestanian, iar mama lui este tătară... Daghestanii îl consideră eroul lor, iar tătarii îl consideră al lor.
-A cui esti? - L-am întrebat într-o zi.
„Nu sunt un erou tătar sau lac”, a răspuns Akhmet Khan. - Sunt un erou al Uniunii Sovietice. Și al cui fiu? Tatăl și mama. Este posibil să-i despărțim unul de celălalt?”, a amintit poetul și personajul public avar Rasul Gamzatov.
Prietenii de luptă au venit din nou în ajutor. L-au găsit pe Akhmet Khan Sultan și l-au ajutat să se întâlnească cu T.T. Khryukin. După război, a servit ca adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene pentru antrenament de luptă. În februarie 1947, Akhmet Khan Sultan a devenit pilot de testare la Institutul de Cercetare a Zborului din Zhukovsky, lângă Moscova.
Parcă avea un al doilea vânt. Pentru Pe termen scurt Amet Khan Sultan a fost printre cei mai buni testatori de aeronave de diferite tipuri din țară, iar acest lucru a fost recunoscut de profesioniști de înaltă clasă.
Din 1949, s-a ocupat de problemele realimentării aeronavelor în aer (sistemul a fost folosit mult timp în aviația cu rază lungă de acțiune). La începutul anilor 50 ai secolului XX, i s-a încredințat testarea... unei rachete de croazieră aer-aer-navă. Produsul (LL-1, LL-2, laboratoarele de zbor ale Biroului de Proiectare P.V. Tsybin) a fost suspendat sub un bombardier Tu-4 și a căzut de la o înălțime de aproximativ 3000 de metri. În modul cădere liberă, automatizarea a pornit motorul, iar pilotul, preluând controlul, a aterizat racheta. „...Unghiul de planificare este ca o cărămidă; viteza de aterizare, ca un meteorit; Alimentarea cu combustibil la aterizare este suficientă pentru o reumplere a brichetei de buzunar”, a caracterizat unul dintre piloții de testare zborul cu o astfel de rachetă de croazieră. Chiar și profesioniștii i-au numit pe acești oameni „atacatori sinucigași”.
Racheta de croazieră a fost pusă în funcțiune. Și din nou, lui Akhmet Khan Sultan i s-a amintit locul său în coloana „naționalitate”. A fost nominalizat la a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice, dar... a primit Ordinul Steagul Roșu și Premiul Stalin de gradul II.
A murit împreună cu echipajul său la 02.01.1971 în timp ce efectua un zbor de testare pe laboratorul de zbor Tu-1bLL.
Așa sunt descrise în documente circumstanțele dezastrului.
„01.02.y1 - Tu-1bLL - Akhmet Khan Sultan - Jukovski. Un zbor de testare a fost efectuat pe laboratorul de zbor Tu-16, conceput pentru a testa un nou motor cu reacție. Accidentul s-a produs în timpul unei aterizări de mare viteză din cauza defectării clapetelor. Erou de două ori al Uniunii Sovietice Akhmet Khan Sultan este înmormântat la Moscova, pe Novodevichy.
Adăugare de la Valery Novikov (junitreid(dog)mail.ru): După decolare, clapetele nu au fost retractate. Din punct de vedere al dinamicii, Tu-16 cu clapetele extinse și cu clapetele retractate este o aeronavă foarte diferită. Vibrații divergente au apărut din cauza accelerației cu clapete - angrenajul melcat a fost găsit în poziție extinsă. Pe un fragment din oscilogramă se vedeau clar fluctuațiile de suprasarcină... Cabina cu piloții practic s-a rupt. Avionul în sine a intrat adânc în mlaștină, iar cabina a fost găsită de un pădurar dintr-un cordon la patru kilometri de avion.
Simularea efectuată a coincis complet cu datele de control obiectiv. Alături de Akhmet Khan au murit: Lensky Radiy Georgievich - inginer principal pentru testarea motoarelor de avioane; Mikhailovsky William Aleksandrovich - navigator de teste; Venediktov Evgeniy Nikolaevich - pilot de testare; Vorobyov Alexey Vasilievich - operator radio de zbor-tester. Echipajul trebuia să aibă, de asemenea, asistentul inginer șef Vyacheslav Mokrousov, dar acesta a întârziat, iar comandantul a decis să zboare fără el”.
Mi-am amintit, involuntar...
Iar dacă cuvântul „necesar” este rupt, prietenii vor efectua o muncă sfâșietoare: acele Stele pe perne de catifea vor fi purtate pe străzile înghețate.
Dar nu coroane de verdeață pătată de lacrimi, dar văd cum, după ce au sărit de pe navă, merg, împingând pământul - de aceea Pământul se rotește! ( "Patru oameni beau..." Felix Chuev, 1962)
Inclus veșnic în listele unuia dintre unitati militare. Aeroportul Makhachkala (Dagestan) poartă numele curajosului pilot, iar bustul i-a fost instalat (2007). „... la ceremonia de deschidere au participat fostul comandant șef al Forțelor Aeriene, generalul de armată Pyotr Deinekin, cosmonauți, Eroii Uniunii Sovietice Alexei Leonov și Musa Manarov, precum și alți aviatori eminenti ai țării. În cinstea deschiderii, echipa de acrobație „Russian Knights...” a jucat pe cerul deasupra Makhachkala. Este simbolic, dar acesta este primul aeroport numit din Rusia.
Străzile din Jukovski, Volgograd, Makhachkala, școlile din capitala Daghestanului (nr. 27) și din Kaspiysk (nr. 8) și chiar și un vârf de munte din apropierea satului tatălui său (satul Tsovkra) poartă numele lui Akhmet Khan Sultan. Au fost deschise o serie de expoziții și au loc turnee de șah care poartă numele lui. Un monument a fost dezvelit în Iaroslavl. Un bust a fost construit în Alupka și a fost deschis un muzeu al lui Akhmet Khan Sultan. Competiții internaționale de acrobație cu parașuta pentru Cupa Eroului de două ori al Uniunii Sovietice Akhmet Khan Sultan au loc în fiecare an în Daghestan. Aeroclubul din Simferopol (Zavodskoe) poartă numele curajosului pilot. În centrul capitalei Crimeei, o piață (zona Pieței Centrale) poartă numele lui. Este planificată instalarea unui monument al sultanului lui Akhmet Khan acolo (proiectat de arhitecții Ibrahim și Zarema Nagayev și Aider Bekirov).
„Este obișnuit să împărțim pur și simplu timpul în trecut, prezent și viitor. Dar, datorită memoriei, trecutul intră în prezent, iar viitorul este, așa cum spunea, prezis de prezent, legat de trecut , depășirea morții Aceasta este cea mai mare semnificație morală a memoriei „Nememorabil” este, în primul rând, o persoană ingrată și, prin urmare, incapabilă de fapte bune, dezinteresate. ( Likhachev Dmitry Sergeevich, academician al Academiei Ruse de Științe, filolog, critic de artă).
Școala de aviație Kachinskaya Red Banner numită după A.F. Miasnikov, 1939. Undeva aici se află Akhmet Khan Sultan
Jukovski: revista orașului, nr. 5, 2009. Alfabetul orașului: st. Ahmet Khan Sultan.
Articol din almanahul „Arhivele Maritime”, nr.1 (5), 2013
Președintele Consiliului Editorial Markov A.G.
Redactor-șef Maslov N.K.
© Fotografie de pe krymology.info
Placă comemorativă pe casa în care s-a născut Amet-Khan Sultan
Amet-Khan Sultan este de două ori Erou al Uniunii Sovietice, laureat al Premiului de Stat, Pilot de Probă onorat al URSS, Pilot de onoare al Franței, cetățean de onoare al orașelor Yaroslavl, Melitopol, Alupka și Republica Autonomă Crimeea.
Intrat în anii Marelui Războiul Patrioticîn primii zece piloți as, în timp de pace Amet-Khan Sultan a devenit un tester al noilor tehnologii aviatice și spațiale. El poate fi numit pe bună dreptate o personalitate remarcabilă a secolului al XX-lea. Nu degeaba cuvintele „Pilot de la Dumnezeu” sunt gravate pe peretele aeroportului din Paris pe o placă memorială.
Amet-Khan Sultan s-a născut pe 25 octombrie 1920 în orașul Alupka. Tatăl - Sultan, Lak (originar din satul Tsovkra, Daghestan), mama Nasibe Sadla - Tătar din Crimeea. Chiar și când era copil, Amet-Khan a început să viseze la rai. Era uimit că avionul putea zbura mai sus decât vulturii de munte care se învârteau deasupra vârfurilor Ai-Petri.
După ce a absolvit școala tătară din Crimeea, Amet-Khan a intrat în școala de căi ferate din fabrică din Simferopol. În același timp, a studiat la clubul de zbor Simferopol, care astăzi îi poartă numele. Apoi a studiat la școala de piloți militari Kachin. Și-a început serviciul în Bobruisk.Amet-Khan a găsit începutul Marelui Război Patriotic lângă Chișinău în cadrul Regimentului 4 Aviație de Luptă din Districtul Militar Odesa.
La sfârșitul anului 1941, regimentul a fost transferat în zona Iaroslavl. La 31 mai 1942, Amet-Khan Sultan a deschis numărătoarea aeronavelor doborâte. După ce a consumat toate rezervele de luptă în atac, el a lovit coca inamicului Junkers-88 cu aripa stângă. La impact, aripa luptătorului a rămas strâns blocată în carena Junker-urilor, iar tânărul pilot, coborând din carlingă, a sărit jos cu o parașută. După acest incident, Amet-Khan Sultan a devenit o legendă, câștigând faima ca un luptător puternic și neînfricat. Pentru această ispravă a fost distins cu Ordinul lui Lenin.
Piloții inamici l-au recunoscut pe Amet-Khan „după zborul său” și l-au numit „Diavolul Negru” la radio. Vulturii atacatori au fost pictați pe aeronavele escadrilei lui Amet Khan Sultan.
Persoană sociabilă și plină de spirit, a devenit imediat viața de petrecere. Amet-Khan, sau Ametka, după cum îl numeau camarazii săi, era binecunoscut în rândul trupelor. Numele său a devenit o legendă, un simbol al zborului priceput și al acuității mintale nemărginite.
La 29 aprilie 1945, deasupra Berlinului, Amet-Khan Sultan a doborât ultimul său avion inamic, punând astfel capăt piloților Regimentului 9 Gardă doborâți de avioanele inamice.
În total, în timpul războiului, a efectuat 603 misiuni de luptă (70 dintre ele pentru a ataca personalul și echipamentele inamice), a condus 152 de bătălii aeriene, în care a doborât personal 30 de avioane inamice și, ca parte a unui grup, 19.
Titlul de erou al Uniunii Sovietice cu prezentarea Ordinului lui Lenin și a medaliei Steaua de Aur comandantului de escadrilă al celui de-al 9-lea luptător al gărzilor steagului roșu din Odesa regimentul de aviație atribuit căpitanului Amet-Khan Sultan la 24 august 1943. Cea de-a doua medalie Steaua de Aur a fost acordată comandantului asistent pentru serviciul de pușcă cu aer aer al aceluiași regiment (Armata I Aeriană) de Gardă, maiorul Amet-Khan Sultan, la 26 iulie 1945.După război, a devenit pilot de încercare la Institutul de Cercetare a Zborului M. Gromov. Cu participarea sa directă, se creează o nouă aviație internă, pe care lumea nu a cunoscut-o niciodată. Amet-Khan Sultan a participat la implementarea programului spațial. Înainte ca Yuri Gagarin și colegii săi cosmonauți să decoleze în spațiu, aceștia și-au exersat abilitățile în condiții de gravitate zero pe o aeronavă Tu-104 special echipată, pilotată de Amet-Khan și colegii săi.
După ce a testat mai mult de o sută de aeronave, Amet-Khan Sultan a dat un început de viață acelor aeronave care au declarat o aviație complet nouă, determinând perspectivele dezvoltării sale pentru mulți ani de acum înainte.
La 1 februarie 1971, Amet-Khan Sultan a murit pe cer împreună cu echipajul în timp ce testa un motor puternic pe laboratorul de zbor Tu-16LL.
Amet-Khan Sultan este înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova. O piață din Simferopol, străzile din orașele Crimeei, precum și o stradă din Volgograd, Jukovski, Makhachkala și un vârf de munte din Daghestan îi poartă numele. Un club de zbor și școli poartă numele lui, există un muzeu care poartă numele lui Amet-Khan Sultan în Alupka și o planetă care poartă numele lui zboară pe cerul pe care l-a cucerit. Un bust de bronz al celebrului pilot a fost instalat în orașul său natal, Alupka, precum și în Makhachkala, unde aeroportul poartă și numele lui.Erou de două ori al Uniunii Sovietice Amet-Khan Sultan a primit trei Ordine ale lui Lenin, patru Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic gradul I, Ordinul Steaua Roșie, Ordinul Insigna de onoare și șase medalii.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise.
Amet-Khan Sultan a devenit unul dintre cei mai de succes și faimoși piloți de luptă ai Marelui Război Patriotic. Germanii l-au poreclit Diavolul Negru, iar când i-au văzut avionul pe cer, au transmis imediat piloților lor aflați în această piață: „Akhtung! Achtung! Toată lumea se întoarce la bază - Amet-Khan Sultan este pe cer”. Nu a fost dificil să distingem avionul - pe el a fost pictat un vultur. Dreptul de a avea un semn distinctiv similar pe o mașină în armata sovietică Nu a fost ușor de obținut, dar Amet-Khan a primit permisiunea de către comandantul Armatei a 8-a Aeriene, generalul Timofey Khryukin.
Berbec unic
Amet-Khan a câștigat prima sa victorie aeriană la 31 mai 1942 în timpul apărării unei facilități importante din punct de vedere strategic - podul feroviar peste Volga, lângă Yaroslavl. Legătură luptători sovietici nu ar fi trebuit să permită bombardierelor inamice să ajungă la trecere.
„Uraganul” lui Amet-Khan (piloții noștri zburau cu avioane britanice până în acel moment) a tras deja toată muniția, dar în acel moment unul dintre „Junkerii” inamici a spart bariera și a mers la trecere. Atunci pilotul nostru s-a hotărât să bată. Și a reușit, atât de mult încât luptătorul a rămas blocat în fuzelajul bombardierului. Mașinile au căzut ca niște pietre, dar Sultan a reușit să sară cu parașuta în ultimul moment.
Pentru această ispravă, pilotul de luptă a primit Ordinul lui Lenin, iar locuitorii recunoscători din Yaroslavl i-au oferit un ceas personalizat.
Regimentul de ași
În timpul bătăliei de la Stalingrad, trupele noastre trebuiau să preia inițiativa pe cer. Mai ales pentru aceasta, comandantul deja menționat al Armatei a 8-a Aeriene, Timofey Timofeevich Khryukin, a decis să formeze o unitate specială de aviație, care a fost numită „regimentul așilor”. A fost creat pe baza Regimentului 9 de Aviație de Luptă Gărzi: au recrutat cei mai buni dintre cei mai buni. Amet-Khan Sultan, care până atunci se stabilise deja ca pilot de top, a fost și el inclus în formație.
Cu toate acestea, una dintre bătăliile de lângă Stalingrad aproape că l-a costat viața. Regimentul a primit o sarcină urgentă de a zbura pentru a acoperi una dintre treceri, care a fost atacată de germani. Amet-Khan a făcut un pas foarte riscant: împreună cu aripilul său, s-a repezit în față pentru a distra atenția luptătorilor de acoperire, în timp ce restul escadronului se ocupa de bombardieri. În luptă, Sultan a reușit să doboare doi Messer, dar și avionul său a fost avariat și a luat foc. Exista o singură cale de ieșire - să sară. Coborând cu parașuta, asul a văzut luptători germani îndreptându-se spre el. Piloții Luftwaffe aveau o distracție murdară: împușcând piloții ejectați cu mitraliere. Dintr-o dată, formația Messerschmitt a tremurat și s-a prăbușit - omul de aripă nu și-a abandonat comandantul, i-a alungat pe naziști și „l-a arătat” până la aterizare. Este bine că mai jos au existat poziții ale trupelor noastre, care l-au ajutat să ajungă la unitatea sa.
Cadou pentru Stormtroopers
Colegii și camarazii apropiați ai lui Amet-Khan au remarcat întotdeauna modestia, chiar timiditatea lui. Cu toate acestea, la comenzile avionului a fost transformat, uneori comitând acte care pot fi numite doar imprudență. Un astfel de act a fost asistat de un alt aviator sovietic celebru, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, pilotul de atac Musa Gareev. Acesta este modul în care el descrie întâlnirea lor în cartea sa „Stormtroopers are on target”:
„În ziua aceea eram pe aerodrom, așteptând zboruri. Fiecare, ca de obicei, s-a ocupat de treburile lui. Deodată, un avion inamic a apărut deasupra aerodromului. Tunerii antiaerieni erau gata să deschidă focul, dar avionul a căzut brusc și a aterizat în scurt timp. Toată lumea s-a repezit la locul de aterizare. Ne uităm și Amet-Khan iese din cabină. Zâmbind, spune:
- Primiți un cadou de la luptătorii noștri.
- Al cui avion? Unde?
- Este clar de unde a venit. L-am plantat pe site-ul nostru. Da, ne-am săturat de el. Ti l-am trimis, poate va fi de folos...
- Deci am fi putut să te doborâm!
„Nu am avea timp.”
Acest „nu ar avea timp” arată că, de fapt, tipul bun și vesel avea o îndemânare incredibilă, pregătire militară și profesionalism.
Sfârșitul războiului, începutul lumii
Amet-Khan Sultan a trecut prin tot războiul. Ultima sa misiune de luptă și-a făcut pe 29 aprilie 1945 peste Berlin. În acea bătălie a doborât un luptător Focke-Wulf 190. În total, pe tot parcursul războiului, a condus 603 misiuni de luptă, a participat la 150 de lupte aeriene și a doborât personal 30 de luptători inamici.
După război, Amet-Khan Sultan, ca toți piloții asi, a fost trimis să studieze. Dar curând și-a dat seama că a fi student la Academia Forțelor Aeriene din Monino nu era pentru el. Renunță la studii și se retrage în rezervă. La fel ca mulți soldați din prima linie, viața civilă l-a luat prin surprindere și, când s-a confruntat cu dificultățile sale, a căzut în depresie. Nu a fost atras de aviația civilă, iar instituțiile militare nu l-au angajat, chiar și în ciuda numeroaselor premii. Motivul este simplu - din partea mamei sale, Amet-Khan era un tătar din Crimeea, iar fratele său a servit ca polițist în timpul ocupației peninsulei, colaborând cu germanii.
Situația a fost salvată întâmplător. Într-o zi, a fost întâmpinat pe stradă de Vladimir Lavrinenkov, un tovarăș de primă linie și același coleg care i-a alungat pe fasciștii Messers de la el la Stalingrad. Vladimir a continuat să mențină legătura cu generalul Khryukin, tatăl „regimentului de ași”, care, la rândul său, l-a apreciat foarte mult pe Amet-Khan. Sub patronajul generalului, Sultan, în calitate de fost soldat de primă linie, a reușit să devină pilot de testare la Institutul de Cercetare a Zborului din Jukovski. A contribuit la dezvoltarea aproape tuturor aeronavelor și a multor solutii tehnice pe care le-a testat sunt încă în uz astăzi.
Moarte
Erou de două ori al Uniunii Sovietice, deținător de trei ori al Ordinului lui Lenin, deținător de patru ori al Ordinului Steagul Roșu, deținător al Ordinului Războiului Patriotic, gradul I, laureat al Premiului Stalin și Pilot de Probă onorat a murit la 1 februarie 1971.
O aeronavă de laborator care testa un nou tip de motor, cu Amet-Khan Sultan la comenzi, s-a prăbușit în timpul unui zbor de testare. Toți cei din avion au murit.
Amet-Khan Sultan a fost înmormântat la Jukovski.
Sau ly nici co gd O
Nu minte ir ayu tn o h eu mananc le ...
Există oameni excepționali pe pământ care trăiesc la cea mai mare scară - fără să țină cont de apartenența la o anumită familie, pământ sau oameni. Dar măreția acestor oameni se măsoară nu atât prin activitățile lor de amploare, cât prin faptul că își amintesc și își cinstesc cu sfințenie originile vieții, gustul și mirosul laptelui matern, chipurile băștinașe, locurile natale binecuvântate.
La asa ceva oameni remarcabili se poate include în siguranță pe Amet Khan Sultan - de două ori erou al Uniunii Sovietice, laureat al Premiului de Stat, pilot de testare onorat al URSS. A trăit o viață scurtă (doar 51 de ani) dar eroică, slăvindu-se pentru totdeauna nu numai pe sine, familia și locurile natale, ci și oamenii, deși mici, dar cu multă experiență.
Și totul a început ca de obicei: un pământ generos și frumos al Crimeei, o familie bună și puternică, o școală obișnuită tătară din Crimeea în orașul său natal, Alupka, și apoi o școală de fabrică în Simferopol.
Nu se poate spune că Amet Khan a visat cerul încă din copilărie: doar că în anii tinereții sale cele mai active și creative realizări ale științei și tehnologiei au fost întruchipate în construcția de avioane, în dezvoltarea cluburilor de zbor și în nebunia tineri pentru sportul militar-tehnic. Așa că Amet Khan a început să participe activ la clubul de zbor din Simferopol. Abia atunci și-a dat seama cât de interesant și important este pentru el - hobby-ul tinereții sale a devenit o pasiune de-o viață.
De aceea în 1939-40. Amet Khan a mers să studieze la școala de piloți militari Kachin și, după absolvire, a atașat un cub (insigne militare) la butonierele albastre ale tunicii comandantului. În certificatul de absolvire, autoritățile militare i-au dat următoarea descriere: „Zboară excelent și cu multă dorință, maeștrii practică zborul rapid și ferm. În aer este îndrăzneț și persistent, proactiv și rezistent...”
Sunt aceste calități, dezvoltate în zbor scoala militara, l-a ajutat foarte mult pe tânărul pilot de luptă pe tot parcursul Marelui Război Patriotic - din prima până în ultima zi, asigurându-și faima de pilot de recunoaștere invulnerabil. Kineshma și Yaroslavl (aici a primit primul ordin al lui Lenin pentru faimosul său „berbec”), Yelets și Voronezh, Stalingrad și Rostov. Piloții fasciști l-au recunoscut imediat pe Amet Khan Sultan după scrisul său de luptă și s-au transmis de urgență unul altuia: „Ahtung! Ahtung! Amet Khan este pe cer!” Când pilotul as a fost numit comandant de escadrilă, a folosit exemple accesibile pentru a arăta și a demonstra tinerilor piloți (da, tineri - deși el însuși a încheiat războiul de la Berlin la vârsta de 25 de ani!) că îi poți învinge pe naziști la orice altitudine și în orice raport putere El le-a spus: „Un pilot de luptă nu numai că trebuie să stăpânească perfect aeronava, ci și să posede și viclenia militară, abilitatea de a schimba cea mai eficientă metodă tactică în timpul unei bătălii aeriene trecătoare pentru a învinge cu siguranță inamicul.”
Și a luptat și a primit atât cele mai înalte premii militare, cât și cadouri personalizate care erau mai puțin valoroase și memorabile pentru el. De exemplu, într-o zi, comandantul regimentului, înaintea formației, i-a prezentat lui Amet Khan generalul său ceas de mână: „Ca semn al celei mai frumoase bătălii pe care am văzut-o în viața mea!” - asta i s-a spus destinatarului.
În toamna anului 1942, Amet-Khan Sultan a luat parte la luptătorul Yak-7 Bătălia de la Stalingrad. Aici, pe cerul de foc al Stalingradului, pilotul este inclus într-un grup special creat pentru a contracara așii germani. Într-una dintre bătăliile aprige, avionul său a fost doborât. Amet-Khan Sultan scapă cu o parașută.
Până în vara lui 1943, asul doborase deja personal 14 avioane inamice. La 24 august 1943, prin decret al președintelui Sovietului Suprem al URSS, Amet Khan Sultan a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur.
După Stalingrad au avut loc bătălii aeriene aprige în Kuban, eliberarea Taganrog, Melitopol și Crimeea natală. La începutul lunii mai 1944, Crimeea a fost complet eliberată de ocupanți, iar participanții la eliberare, piloții Armatei a 8-a Aeriene, au primit odihnă pentru prima dată în timpul războiului. Și fericitul Amet Khan, împreună cu câțiva colegi soldați, s-au dus la Alupka natal, să-și viziteze părinții. Bucuria întâlnirii, fericirea comunicării cu părinții - totul a fost distrus în dimineața următoare: plânsul mamei i-a trezit pe oaspeții adormiți. Văzând ofițeri în uniforme de zbor cu multe ordine și stele „Erou al Uniunii Sovietice”, un soldat a raportat: „Explicăm ordinul comandantului suprem suprem de a evacua toți rezidenții de naționalitate tătară”, deportarea Crimeei. tătarii a fost executat. Eroul Uniunii Sovietice, căpitanul Amet-Khan Sultan face apel la ofițerii NKVD cu o cerere de a nu-și evacua mama. Dar totul este în zadar. Apoi, pilotul disperat se îndreaptă către comandantul Armatei a 8-a Aeriene, Timofey Khryukin, și numai cu ajutorul generalului este posibilă protejarea mamei Eroului Uniunii Sovietice.
Amet Khan s-a întors în regiment retras și tăcut și doar foarte puțini au înțeles cât de greu i-a fost prietenului lor să supraviețuiască acestei dimineți tragice în Alupka. Și războiul era deja, s-ar putea spune, la sfârșit - Prusia de Est, Germania.
Comandantul armatei, Eroul Uniunii Sovietice S.I. Rudenko a scris: „Auzisem multe despre nativul Crimeei, Eroul Uniunii Sovietice Amet Khan Sultan chiar mai devreme, ca un luptător aerian priceput. Acum a luptat pe cerul Berlinului și s-a impus imediat ca invulnerabil în aer, cu reacții fulgerătoare și o rezistență extraordinară în acrobația dificilă.”
Ultimul avion inamic a fost doborât de maiorul de gardă Amet Khan Sultan pe cerul Berlinului în aprilie 1945. „Pentru curajul și eroismul său în lupta împotriva invadatorilor naziști, pentru desfășurarea cu succes a 603 misiuni de luptă, pentru doborarea personală a 30 de avioane inamice. diferite tipuri„Pentru 19 avioane inamice distruse în lupte de grup, tovarășului Amet Khan Sultan i s-a acordat titlul de erou de două ori al Uniunii Sovietice.”
Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 30 iunie 1945, Amet Khan Sultan a primit a doua medalie Steaua de Aur și Ordinul lui Lenin.
Pe pământ a domnit pacea, iar Amet Khan Sultan a devenit un tester al noilor tehnologii aviatice și spațiale. Datorită sprijinului și ajutorului lui Timofey Khryukin, în februarie 1947, Amet-Khan Sultan a devenit pilot de încercare la Institutul de Cercetare a Zborului din Zhukovsky, lângă Moscova. În scurt timp devine unul dintre cei mai buni piloți de încercare din țară, efectuând cele mai dificile zboruri.
În 1949, Amet-Khan Sultan a participat la primele experimente privind realimentarea aeronavelor în zbor. Acest sistem a fost apoi folosit cu succes în aviația cu distanță lungă pentru o lungă perioadă de timp. La începutul anilor 50, Amet-Khan Sultan a efectuat teste neobișnuite. Va trebui să testeze nici mai mult, nici mai puțin, ci o rachetă de croazieră aer-navă. Un analog cu echipaj al rachetei este suspendat sub Tu-4, avionul de transport urcă la o altitudine de 3000 de metri, după care detașează aeronava cu proiectile. Deja în cădere liberă, automatizarea pornește motorul, iar analogul zboară spre țintă. După testarea automatizării, pilotul preia controlul și aterizează proiectilul la sol.
Din memoriile lui P.I Kazmin: „Într-unul dintre zboruri, Amet-khan, înseamnă că încă nu avea de gând să se decupleze, nu a pornit motorul și a simțit brusc că s-a decuplat. Adică ceva scurtcircuitat undeva și a început să cadă cu motorul oprit. ... Deci aceasta este situația. ... Dar Amet Khan, prin urmare, nu era pierdut, adică probabil că a simțit gravitatea și pericolul acestui fenomen, a luat toate măsurile, s-a grupat, s-a adunat în minte, ceea ce înseamnă că a gândit totul foarte mult. clar și a reușit să pornească motorul din prima încercare, Aici. Dar în acel moment, înseamnă că racheta de croazieră era aproape deasupra nivelului golfului. M-am întors direct spre aerodrom și m-am așezat. Când s-a așezat, am fost primul care l-a întâlnit, când a ieșit din cabină și a spus: „Știi, Petya, picioarele îmi tremură, nu a fost atât de înfricoșător în timpul războiului și, după cum se spune, eu Nu am simțit atât de mult inevitabilitatea acestei catastrofe iminente, picioarele nu îmi țineau, aici.”
Testele au continuat și, în scurt timp, racheta de croazieră a fost pusă în funcțiune. Se pune întrebarea despre acordarea piloților de testare. Amet-Khan Sultan este prezentat celui de-al treilea Steaua de Aur. Dar din nou naționalitatea sa joacă un rol fatal. Tătarul din Crimeea - de trei ori Erou al Uniunii Sovietice? Acest lucru este imposibil! Drept urmare, Amet-Khan Sultan a primit Ordinul Steagul Roșu și a primit Premiul Stalin de gradul II.
În 1961, Amet-Khan Sultan a primit titlul de „Plot de testare onorat al URSS”. Acesta a fost un semn al celei mai înalte recunoașteri a realizărilor sale de zbor. Autoritatea lui Amet-Khan Sultan era incontestabilă. Era iubit și respectat de toată lumea: piloți, designeri și copiii din curte. Părerea lui a fost ascultată.
La începutul anilor 60, Amet-Khan Sultan a luat parte la zboruri pentru a crea regimuri de imponderabilitate pentru antrenarea primilor cosmonauți și i-a întâlnit pe mulți dintre ei. Un film unic de amatori îl arată cu Yuri Gagarin. Primul cosmonaut de pe planetă a venit la Jukovski pentru a-i felicita pe piloții de testare în ziua de 1 mai. El înțelege perfect că, fără munca lor grea, zborul lui în spațiu nu s-ar fi întâmplat.
În octombrie 1970, Amet Khan Sultan împlinește 50 de ani. Eroul zilei acceptă felicitări și rezumă rezultatele: peste 32 de ani de muncă de zbor, aproximativ 100 de tipuri de avioane au fost stăpânite, s-au petrecut peste 4.000 de ore pe cer. În timpul sărbătorii, fostul coleg de soldat Pavel Golovachev îl întreabă pe eroul zilei: își va pune capăt carierei de zbor? Ca răspuns, Amet-Khan Sultan spune o pildă conform căreia vulturii nu mor niciodată pe pământ. Simțind că se apropie moartea, ei zboară în sus cu ultimele lor forțe, apoi își încrucișează aripile și cad ca o piatră la pământ. De aceea mor vulturii pe cer, cad la pământ deja morți.
Cuvintele se dovedesc a fi profetice. Amet-Khan a murit ca un vultur - în zbor. La 1 februarie 1971, el și echipajul său au efectuat un zbor de probă pe laboratorul de zbor Tu-16. Din cauza detașării clapetelor, avionul începe să se prăbușească și explodează în aer.
Celebrul aviator a protestat deschis împotriva acuzării unei întregi națiuni de „trădare”. Și-a apărat mama, a scris în chestionare nu „Dagestan”, ci „Tătarul din Crimeea”. Ca parte a delegației tătarilor din Crimeea, legendarul as a fost la o recepție la Comitetul Central al Partidului din Piața Veche - cu o petiție pentru întoarcerea lor în locurile natale. Dar au trecut încă trei decenii până să se întâmple asta.
Acum este rândul nostru să ne îndeplinim datoria de mulțumire față de acest om: salvând întregul oraș, și-a pus propria viață în pericol.
Străzile din Volgograd și Jukovski de lângă Moscova, un vârf de munte din Caucaz, o școală din Kaspiysk și singurul aeroport numit al țării din Makhachkala poartă numele lui Amet Khan Sultan. Busturile sale de bronz se află în capitala Republicii Daghestan, în stațiunea Alupka, la cimitirul Novodevichy din Moscova.
| Categorii: | |
Activiștii Centrului cred că problemele tătarilor Bashkir vor fi rezolvate printr-un referendum bazat pe un decret al Comisiei Electorale Centrale și al Consiliului. comisarii poporului(SNK) RSFSR Nr. 425 din 1920. Pe 12 aprilie a avut loc la Kazan, XI Kurultai, unde tătarii bașkiri au anunțat un referendum.
„În ultimii ani, autoritățile din Bashkortostan au creat obstacole de netrecut în calea formării autonomiei tătarilor în republică. Organizațiile naționale tătare, forțele de opoziție și liderii lor sunt persecutați în mod persistent. Există cazuri când chiar artiști, politicieni, personalități publice oamenii din Tatarstan nu au voie să intre în Bashkiria”, a declarat președintele TOC, Rafis Kashapov, pentru Russian Planet.
Activiștii TOC sunt revoltați, în special, de problemele cu obținerea educației în Bașkiria. Kashapov susține că în Bașkiria trăiesc 1,8 milioane de tătari, dar practic nu există școli tătare nici în Ufa, nici în alte regiuni ale republicii. „Ce putem spune despre învăţământul secundar profesional şi superior. În 2012, în Bashkortostan au rămas 183 de școli tătare. În Ufa, pentru 300 de mii de tătari, există doar două gimnazii tătarilor. Aceasta este o nerespectare totală a drepturilor tătarilor de a educația națională“, se lamentă el.
Potrivit acestuia, școlile tătare „se transformă” în școli bașkire. „Declarăm o nerespectare totală a drepturilor și a etnocidului lingvistic deschis al tătarilor din Bashkortostan. Nimeni nu are dreptul să ne spună că tătarii sunt oameni străini”, a adăugat președintele TOC.
Kashapov a vorbit despre planurile tătarilor Bashkir pentru lupta împotriva discriminării: convocarea Kurtulay-ului tătarilor din Bashkortostan și Tatarstan în viitorul apropiat, apelul la șefii republicilor și „tătarii bogați să rezolve problemele financiare”.
Recent, alți tătari - cei din Crimeea - au cerut crearea autonomiei național-teritoriale în Crimeea. În rezoluția pe care au adoptat-o, ei cer restaurarea numelor istorice, recunoașterea organului legislativ, precum și „încetarea imediată a discriminării și represiunii împotriva tătarilor din Crimeea pe motive politice, naționale și religioase”.
„Tătarii Kazan și Crimeea sunt uniți nu numai prin apartenența la popoare vorbitoare de turcă, ci și printr-un destin istoric comun”, continuă Kashapov. - Noi, tătarii din Kazan, ne amintim de cucerirea Crimeei de către Rusia în 1783 și de lichidarea statalității tătarilor din Crimeea - Hanatul Crimeei. Mii de oameni au fost uciși aşezări cu locuitorii lor, exodul unei părți semnificative a populației indigene către statele vecine, confiscarea pământului de la țărani, distrugerea legăturilor tradiționale și a economiei peninsulei. Suntem pe deplin de acord cu cererea de creare a autonomiei naționale-teritoriale în Crimeea. Mai mult, fratele meu geamăn Nafis Kashapov, un emigrant politic din Tatarstan, a comunicat timp de opt ani cu liderii poporului tătarilor din Crimeea și, de asemenea, susține cererea tătarilor din Crimeea.”
„Nu ar trebui să comparați tătarii din Crimeea și Bashkir - sunt complet opuși. Cel puțin tătarii din Crimeea nu sunt naționaliști și apără cu totul alte probleme”, spune, la rândul său, candidatul. stiinte istorice, profesor asociat la Nijni Novgorod universitate de stat ei. N.I. Lobaciovski Fedor Dorofeev. Rezoluția tătarilor bașkiri, în opinia sa, poate fi numită o altă încercare de revenire în domeniul politic și social în legătură cu Ucraina și Crimeea. „TOC este o organizație politică care funcționează de zeci de ani. Nu le pasă cu cine lucrează, ei încearcă să fie localizați la periferie pentru a atrage cât mai mulți oameni. Nu se știe câți participanți sunt de fapt în această mișcare”, a menționat el într-o conversație cu RP.
Nu este prima dată când naționaliștii tătari își manifestă nemulțumirea față de autoritățile bașkire. Activiștii TOC și membrii sindicatului de tineret Azatlyk au propus, printre altele, relocarea tătarilor ruși dincolo de Cercul polar. Naționaliștii tătari au devenit deosebit de activi în ultimii doi ani. „În rezoluția publicată în ianuarie 2012, pe lângă problema discriminării, a existat un apel la miting împotriva președintelui rus Putin și la participarea activă la mișcarea democratică pentru drepturile civileși libertatea în guvernul țării”, a amintit expertul.
Potrivit acestuia, „există toate semnele unui apel la o revoluție de culoare: activiștii TOC îi adună pe cei nemulțumiți de autorități în tot districtul, își acumulează nemulțumirea, iar rezultatul este o forță motrice care poate apoi să iasă în stradă”.
Mai multe detalii Răspunde cu citat Pentru a cita cartea
Amet-Khan Sultan s-a născut în orașul Alupka, acum Consiliul Orășenesc Yalta al Republicii Crimeea, într-o familie de clasă muncitoare. Tatăl său este un Lak (originar din satul Tsovkra din Daghestan), mama lui este tătară din Crimeea. Membru al PCUS din 1942. În 1937 a absolvit 7 clase și a intrat la școala de căi ferate din Simferopol. După absolvire, a lucrat ca mecanic la un depozit feroviar din Simferopol. În același timp, a studiat la clubul de zbor, pe care l-a absolvit cu succes în 1938.
În Armata Roșie din februarie 1939. În 1940, după ce a absolvit Școala de aviație militară I Kachin Red Banner, numită după A.F. Myasnikov, cu gradul sublocotenent, trimis la Regimentul 4 Aviație de Luptă (Raionul Militar Odesa), staționat lângă Chișinău. A zburat cu avioane I-15 și I-153. Am întâlnit războiul din Moldova.
În Marele Război Patriotic
Deja pe 22 iunie 1941, pilotul junior al Regimentului 4 de Aviație de Luptă, Amet-Khan Sultan, a zburat mai multe misiuni de luptă într-un avion de luptă I-153 pentru a recunoaște și a ataca inamicul care avansa. În toamna anului 1941 acoperă cerul Rostov-pe-Don. În iarna lui 1942, regimentul a fost pregătit pentru uragane.
Din martie 1942, Regimentul 4 Aviație de Luptă face parte din apărarea antiaeriană a orașului Yaroslavl. Aici Amet-Khan Sultan a câștigat prima sa victorie aeriană. La 31 mai 1942, după ce și-a consumat toată muniția în atacuri, a lovit un bombardier inamic Junkers 88, lovindu-l cu avionul stâng de jos. Când uraganul a lovit, Amet Khan a rămas blocat în Junkers în flăcări. Pilotul a reușit să iasă din cabina avionului său și să folosească o parașută. Pentru această ispravă, Amet-Khan a primit un ceas personalizat și i s-a acordat titlul de cetățean de onoare al orașului Yaroslavl.
În vara anului 1942, Amet-Khan a luptat lângă Voronezh pe o aeronavă Yak-1, iar din august 1942 pe o aeronavă Yak-7B a participat la bătălia de la Stalingrad. Aici s-a impus ca un as recunoscut și a fost inclus în 9th Guards IAP, o echipă unică de piloți sovietici creată pentru a contracara asii germani. Acest grup, pe lângă el, includea ași recunoscuți: viitorii eroi de două ori ai Uniunii Sovietice Vladimir Lavrinenkov, Alexey Ryazanov, Ivan Stepanenko și viitorii eroi ai Uniunii Sovietice I. G. Borisov și B. N. Eremin. La Stalingrad, Amet-Khan a fost doborât și a fost salvat a doua oară cu parașuta.
În octombrie 1942, Amet-Khan Sultan a devenit comandantul escadronului 3 aerian al GIAP al 9-lea, cu care a luptat până la sfârșitul războiului.
După recalificare pe Airacobra, a luat parte la eliberarea Rostov-pe-Don, la lupte aeriene aprige în Kuban și la eliberarea Taganrog, Melitopol și Crimeea. În ianuarie 1944, împreună cu aripile său, Eroul Uniunii Sovietice Ivan Borisov, Amet-Khan a forțat avionul de comunicații german Fieseler Fi-156 „Storch” să aterizeze pe aerodromul său. După o scurtă cunoștință cu cabina unei mașini necunoscute pentru el, a făcut un zbor independent în ea. După ce s-a odihnit în vara lui 1944 și a trecut la noul avion de luptă La-7, Amet-Khan a luptat în Prusia de Est, participă la capturarea Berlinului.
Cel mai bun al zilei
Maiorul Amet-Khan Sultan a condus ultima sa bătălie aeriană a gărzii pe 29 aprilie 1945 peste aerodromul Tempelhof situat în Berlin, doborând un Focke-Wulf 190.
În total, în timpul războiului, a efectuat 603 misiuni de luptă (70 dintre ele pentru a ataca personalul și echipamentele inamice), a condus 150 de bătălii aeriene, în care a doborât personal 30 și ca parte a unui grup de 19 avioane inamice.
Titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu prezentarea Ordinului lui Lenin și a medaliei Steaua de Aur (nr. 1136) a fost acordat comandantului de escadrilă al Regimentului 9 Aviație de Luptă Gărzi Banner Roșu Odesa, căpitanul Amet-Khan Sultan, pe 24 august 1943. Cea de-a doua medalie Steaua de Aur a fost acordată comandantului asistent pentru serviciul de pușcă cu aer aer al aceluiași regiment (Armata I Aeriană) de Gardă, maiorul Amet-Khan Sultan, la 26 iulie 1945.
Cariera postbelica
După încheierea războiului, din ordinul comandantului suprem suprem, toți piloții asi au fost trimiși să studieze la academie. Din august 1945, Amet-Khan este student la Academia Forțelor Aeriene din Monino. Studiul a fost foarte greu, lipsa de educație s-a făcut simțită. Iar la începutul anului 1946, pilotul a înaintat un raport în care scria: „Căntărind sobru nivelul cunoștințelor mele, nu văd posibilitatea de a continua studii. Prin urmare, vă rog să mă exmatriculați, pentru că nu sunt sigur că voi rezista la cinci ani de studii la academie.” Raportul său a fost satisfăcut, iar în aprilie 1946, locotenent-colonelul Amet-Khan Sultan a fost transferat în rezervă.
Cu toate acestea, pilotul nu putea trăi fără cer și, prin urmare, s-a străduit din toate puterile să revină la profesia de zbor. Multă vreme nu a reușit să facă asta. Vina pentru toate era naționalitatea sa [sursa nespecificată 153 de zile] (în chestionare a indicat că este tătar), întrucât la acea vreme tătarii din Crimeea erau acuzați de colaborare cu naziștii și evacuați din locurile natale. Dar datorită sprijinului și ajutorului prietenilor militari, în februarie 1947, Amet-Khan Sultan a devenit pilot de testare la Institutul de Cercetare a Zborului din Jukovski. În 1956, împreună cu un număr de foști lucrători de partid și sovietici ai Republicii Socialiste Sovietice Autonome Crimeea, Amet-Khan Sultan a semnat o scrisoare prin care solicita reabilitarea tătarilor din Crimeea, trimisă Comitetului Central al Partidului Comunist din Ucraina.
În scurt timp a devenit unul dintre cei mai buni testeri. În 1949, a primit cel de-al treilea pilot de testare, în ianuarie 1950 - clasa a doua, iar deja în septembrie 1952, Amet-Khan Sultan a devenit pilot de testare de clasa I. Efectuează cu succes o varietate de teste.
În iunie 1949, împreună cu I. Shelest, pe un avion Tu-2, a efectuat prima realimentare în zbor complet automată a țării.
La sfârșitul anului 1949, Ya I. Vernikov și Amet-Khan Sultan au efectuat primul zbor pe un interceptor de luptă cu două locuri pentru orice vreme al A. I. Mikoyan Design Bureau I-320 („R-2”). 1949-1950 au efectuat testele în fabrică.
În 1951-1953, Amet-Khan, împreună cu S.N Anokhin, F.I Burtsev și V.G. Aeronava analogică (a fost numită K) a fost destinată testării aeronavei CS aer-navă într-un mod cu echipaj. Analogul a fost suspendat sub o aeronavă Tu-4KS, aeronava de transport a urcat la 3000 de metri, după care a decuplat aeronava analogică. Deja în cădere liberă, automatizarea a pornit motorul, iar proiectilul a zburat spre țintă. În timpul testelor pe această temă, Amet-Khan a efectuat primul zbor K de la sol (4 ianuarie 1951), prima lansare dintr-o aeronavă de transport (în mai 1951) și un număr mare de zboruri cu detașare de pe aeronava de transport. După o decuplare, motorul aeronavei cu proiectil nu a pornit imediat și numai datorită rezistenței lui Amet-Khan, care nu a părăsit mașina, ci a continuat să încerce să pornească motorul (care au avut succes numai lângă sol) , aeronava experimentală a fost salvată. Pentru efectuarea acestor teste, Amet-Khan Sultan a primit Premiul Stalin, gradul II, în 1953.
Multe zboruri au fost efectuate de Amet-Khan pentru a testa sistemele de ejecție de la diferite avioane. La 12 noiembrie 1958, în timpul testelor scaunului de evacuare pentru aeronavele Su-7 și Su-9 de către parașutistul de testare V.I Golovin, a avut loc o explozie în cartușul de pulbere al mecanismului de tragere cu catapultă de pe aeronava MiG-15UTI. Rezervorul de combustibil al avionului a fost perforat, ambele cabine au fost pline cu combustibil și a existat un pericol de incendiu. V.I Golovin nu a putut părăsi avionul din cauza deformării scaunului ejectabil. În această situație, Amet-Khan Sultan a decis să aterizeze avionul. Aterizarea s-a desfășurat fără cusur și viața tovarășului a fost salvată.
La 23 septembrie 1961, Amet-Khan Sultan a primit titlul de „Pilot de testare onorat al URSS” (numărul insigna - 38). În timpul muncii sale de zbor, a stăpânit aproximativ 100 de tipuri de aeronave, timpul său de zbor a fost de 4237 de ore.
Acolo locuia un pilot celebru în orașul Jukovski, regiunea Moscova. La 1 februarie 1971, Amet-Khan Sultan a murit în timp ce efectua un zbor de testare pe laboratorul de zbor Tu-16, conceput pentru a testa un nou motor cu reacție. A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy.
Premii
2 medalii Steaua de aur
3 Ordinele lui Lenin
4 Ordine ale Bannerului Roșu
Ordinul lui Alexandru Nevski
Ordinul Războiului Patriotic, gradul I
Ordinul Stelei Roșii
Ordinul Insigna de Onoare
Memorie
Străzile din Alupka, Volgograd, Jukovski, Makhachkala, un pătrat și un club de zbor din Simferopol și un vârf de munte din Daghestan poartă numele lui.
De asemenea, în orașul Jukovski, pe strada care îi poartă numele, există un monument - un pilot în picioare pe aripă
Un bust de bronz al celebrului pilot a fost instalat în orașul său natal, Alupka, precum și în Makhachkala.
Aeroportul Makhachkala numit după Ahmed Khan Sultan
Platforma Amet-Khan Sultan este situată pe al 34-lea kilometru al liniei Ostryakovo-Evpatoria
Liceul-Școala nr. 8 din orașul Kaspiysk, Republica Daghestan, îi poartă numele