1.3 Organizarea transportului pe calea ferată
Transportul feroviar este principala legătură într-un sistem de transport unificat Federația Rusă. Se distinge prin regularitatea mișcării în toate anotimpurile, viteza mare, capacitatea de a gestiona fluxuri masive de marfă și pasageri și costul relativ scăzut de transport. Aceste avantaje fac ca transportul feroviar să fie universal pentru transportul tuturor tipurilor de mărfuri în comunicațiile inter-raionale și intra-districte și de pasageri în comunicațiile suburbane, locale și pe distanțe lungi. Cu toate acestea, având în vedere investițiile de capital mari cheltuite pentru construcția de căi ferate, utilizarea sa este cea mai eficientă atunci când există o concentrare semnificativă a fluxurilor de marfă și pasageri.
Încărcăturile predominante sunt cărbune (peste 17%), petrol (12,5%), metale feroase, cherestea și minereuri (6% fiecare), mărfuri de cereale, îngrășăminte chimice și minerale (3,5% fiecare), ciment (3%). Acestea reprezintă aproximativ 60% din transportul total de mărfuri pe calea ferată. În transportul de mărfuri, transportul feroviar ocupă o poziţie de lider în anul 2000, aproximativ 1047 milioane de tone au fost transportate prin acest tip de transport. În timp ce conducta - 829 milioane de tone, automobile - 550 milioane de tone
Astăzi, lungimea căilor ferate publice este de 86 mii km. Și ocupă locul 3 după Canada și SUA, reprezentând 7% din toate căile ferate din lume. Cu toate acestea, lungimea pistelor în Rusia nu crește, ci, dimpotrivă, scade, de exemplu, dacă până în 1997. lungimea drumurilor a fost de 87 mii km, apoi până în 1998. – 86 mii km și până în prezent această cifră nu s-a schimbat.
Container și ambalare a mărfurilor
Pe baza standardelor actuale de produs, în funcție de tipul de ambalaj, încărcătura este împărțită în trei grupe:
1) transportate în containere; 2) transportat fără containere cu protecție parțială a unităților (piese) individuale; 3) transportat fără containere.
Transportabilitatea mărfurilor se realizează folosind ambalaj, care este o combinație de containere și materiale de ambalare, sau prin folosire mijloace speciale, facilitând operațiunile de încărcare și descărcare și asigurarea încărcăturii.
Un recipient este un produs în care produse finite, semifabricate sau materii prime pentru siguranta calitativa si cantitativa in timpul transportului de la locul de productie sau de achizitie a produselor pana la locul de consum si depozitare a acestora. Containerele sunt împărțite în consumator, suplimentare și transport.
Ambalajul de consum este un recipient în care mărfurile sunt ambalate pentru a fi livrate către consumator (baloane, sticle, cutii, conserve, pachete etc.).
Ambalajele suplimentare (barieră, grup) sunt destinate produselor preambalate în ambalaje de consum. Containerele suplimentare servesc la protejarea produselor în principal de influențele climatice și agresive ale mediului și servesc, de asemenea, la mărirea și completarea loturii de produse. Acestea includ cutii, huse, genți, cutii de carton etc.
Containerele de transport sunt folosite pentru ambalarea unei varietăți de mărfuri, preambalate în containere de consum și suplimentare, precum și despachetate. Oferă protecția necesară în principal împotriva deteriorare mecanică la transportul mărfurilor ambalate.
Ambalajele de transport includ cutii din lemn, metal, carton și cutii din materiale polimerice, butoaie, butoaie, baloane, saci și alte tipuri de containere.
În funcție de rigiditatea structurii, adică de capacitatea de a-și menține forma inițială, containerele sunt împărțite în rigide, semirigide și moi.
Containerele rigide sunt fabricate din metal, plastic, lemn, sticlă, carton, materiale din fibre de lemn și pastă de hârtie.
Pentru fabricarea recipientelor goale se folosesc materiale plastice, hârtie, unele tipuri de carton și materiale polimerice.
Containerele moi sunt fabricate din țesătură, filme, hârtie, polimer și materiale combinate. Deși conceptul de ambalare nu include containerele, paleții, diverse tipuri de produse specializate vehicule, acestea preiau parțial funcțiile acestuia. Ambalajul și materialele auxiliare sunt folosite pentru ambalare, ambalare strânsă și amortizare pentru a proteja încărcătura de deteriorare. Ele sunt utilizate la ambalarea mărfurilor în containere de consum și de transport, precum și la plasarea directă într-un container. Materialele de ambalare și auxiliare includ lemn, hârtie, carton, materiale plastice, vată, țesături, plastic spumă, combinate și alte materiale similare.
Protecția încărcăturii împotriva avariilor și pierderilor constă în aplicarea unui set de măsuri care includ alegere corectă materiale de ambalare, respectarea regulilor de încărcare și descărcare, transport și depozitare, ținând cont de caracteristicile încărcăturii și de influența diferiților factori externi care afectează încărcătura și materialele de ambalare. În timpul încărcării și descărcarii, transportului și depozitării, marfa este afectată de trei grupuri principale de influențe externe:
M ecanice - șocuri, șocuri, vibrații, sarcini statice, frecare;
climatice - influența precipitațiilor, a aerului umed, a ceții marine, a radiațiilor solare, a schimbărilor de temperatură etc.;
b i o l o g i c e - influenţa activităţii vitale a organismelor, insectelor şi rozătoarelor.
Luând în considerare acești factori, recipientele și materialele de ambalare trebuie selectate corect și adecvat, calculate și aplicate pentru diferite regiuni climatice.
Complex de protecție în vedere generală cuprinde secvenţial următoarele procese de bază: conservare, împachetare în hârtie, material textil sau alt material, ambalare în containere - consumator, suplimentar, transport. În funcție de proprietățile încărcăturii, pot fi utilizate toate procesele complexului de protecție sau unele dintre ele.
Ambalajul, alături de funcția sa principală de protecție a încărcăturii, trebuie să asigure: ușurința operațiunilor de încărcare, descărcare și depozitare prin metode mecanizate și manuale; cea mai completă utilizare a tuturor vehiculelor în ceea ce privește volumul, suprafața și capacitatea de transport a containerelor, îngrijite aspect containere si mentinerea prezentarii marfii ambalate.
Produsele care nu sunt supuse deteriorării din cauza influențelor mecanice și atmosferice, dar au componente sau piese susceptibile de deteriorare și deteriorare (suprafețe de lucru tratate, mecanisme încorporate), pot fi transportate deschise cu protecție parțială. Se realizează folosind lubrifianți de conservare, lacuri, împachetare cu materiale impermeabile, montarea de panouri din lemn, capace și acoperirea zonelor ușor deteriorate cu plăci.
Mărfurile ambalate sunt permise pentru transport numai dacă containerul îndeplinește cerințele tehnice stabilite în standardele de stat. Expeditorii au obligația de a prezenta mărfurile pentru transportul feroviar direct, pe apă și transportul mixt direct feroviar-apă în containere care asigură siguranța mărfii atunci când este transportată în material rulant pe căile ferate, pe transportul rutier și pe navele companiilor de transport maritim. În acest caz, trebuie luate în considerare și condițiile climatice de-a lungul rutei și destinației mărfii. Expeditorul este responsabil pentru rezistența ambalajului, locația și stabilitatea încărcăturii în interiorul acestuia.
Dimensiunile și designul containerului trebuie să asigure cea mai bună utilizare a capacității de transport și a capacității vagoanelor și navelor. Încărcătura cu bucăți trebuie să fie ambalată sau combinată în unități de încărcare mai mari (pachete, mănunchiuri, schele).
Pentru a îmbunătăți calitatea. containere pentru a asigura siguranța produselor în timpul transportului și depozitării, precum și utilizarea mai rațională a materialelor în în ultima vreme Au fost introduse o serie de standarde noi și au fost aduse modificări celor existente.
Standardele pentru containere sunt împărțite în standarde generale (standarde de instalare), care stabilesc cerințe tehnice generale, oferă calcule ale elementelor structurale (grosimea materialelor, tipuri, modele etc.) și standarde specifice tipuri de containere pentru ambalarea anumitor produse. Primul tip de standarde este de obicei folosit pentru a dezvolta standarde de al doilea tip.
Standardele specializate pentru anumite tipuri de produse țin cont de cerințele specifice ale produsului, fără de care siguranța acestuia nu poate fi asigurată (curatenie sporită a prelucrării, folosirea unor straturi de protecție suplimentare, natura conexiunii pieselor etc.).
Cele mai utilizate tipuri de ambalaje de transport sunt cutiile diferite tipuri- scânduri dense, cutii cu zăbrele, tăvi (pentru fructe de pădure), cutii cu panouri, placaj (chibrituri, ceai), carton ondulat (recipiente pentru alimente) și altele, precum și butoaie, butoaie.
Cerințele tehnice pentru containerele și ambalarea mărfurilor transportate în nordul îndepărtat și în zonele îndepărtate sunt stabilite într-un GOST special. GOST a crescut cerințele: cutiile sunt întărite cu bandă de oțel, încărcătura este separată prin distanțiere, este instalat un grătar înalt de 50 mm în partea de jos a containerului etc.
Scopul marcajului este de a demonstra în mod clar următoarele cerințe obligatorii:
1) fiecare unitate de marfă expediată trebuie să urmeze o anumită cale și să ajungă la destinație;
2) unitatea de marfă trebuie manipulată cu grijă în timpul operațiunilor de depozitare, transport, încărcare și descărcare și despachetare;
3) încărcătura trebuie să fie livrată completă și intactă.
Tipurile de unități de marfă sunt următoarele: 1) mărfuri containerizate; 2) mărfuri fără containere sau parțial ambalate; 3) mai multe unități de marfă fără containere, prinse sub formă de mănunchi; 4) mai multe piese de marfă în containere care alcătuiesc pachetul.
Etichetarea corectă și clară a mărfurilor este o condiție necesară pentru livrarea lor rapidă, menținând în același timp calitatea în timpul transportului.
Etichetarea containerelor de transport este reglementată
GOST 14192 - 77. Marcarea încărcăturii. Acest standard stabilește regulile de marcare a containerelor de transport cu mărfuri în timpul operațiunilor de depozitare, încărcare și descărcare și transport prin toate tipurile de transport. Acest GOST nu se aplică etichetării containerelor care conțin mărfuri periculoase, perisabile, care necesită condiții speciale de igienă sau de carantină, precum și etichetării cu caracter publicitar.
Marcajele trebuie să conțină text distinctiv și, dacă este necesar, semne de avertizare. Textul distinctiv constă din inscripții principale și suplimentare.
Principalele inscripții sunt numele destinatarului și destinația.
Inscripțiile suplimentare includ: greutatea coletului - brută și netă în kilograme, dimensiunea coletului - lungime, lățime și înălțime, dacă depășesc 1 m;-
numele expeditorului; locul de plecare; numărul de serie al fiecărui pachet și numărul de pachete - separate printr-o fracțiune; semne de expeditor - simboluri produse ambalate la numărătorul fracției dinaintea numărului de serie.
Semnele de avertizare trebuie să indice modul corect de manipulare a încărcăturii -
a) - „ai grijă, fragil!”; b) - „nu apuca direct cu cârlige”; c) - „sus, nu te întoarce”; d) - „teamă de încălzire”;
d) - „loc de praștie”; f) - „teamă de umezeală”; g) - „centrul de greutate”; h) - „recipient sigilat”; i) - „teamă de radiații”.
La transportul mărfurilor în material rulant acoperit, etichetele din hârtie, carton sau placaj sunt folosite pentru a marca containerele. În cazul depozitării pe termen lung a încărcăturii, marcajele pot fi aplicate direct pe container.
Atunci când acceptă transporturi mici și cu tonaj mic pentru transport în locuri publice, pe lângă marcarea de către expeditor, stația de plecare sau expeditorul aplică marcaje feroviare pe fiecare marfă. Se indică într-o fracție: la numărător - numărul de ordine al cărții pentru acceptarea mărfurilor la plecare și printr-o liniuță - numărul de locuri; la numitor - numărul convențional al drumului de plecare și prin liniuță - numărul convențional al stației de plecare. În general, marcajele feroviare trebuie să fie plasate pe aceeași parte a pachetului cu marcajele de expediere și să apară pe bonul de livrare.
Când transportați mărfuri pe material rulant deschis sau pe mare, marcajele trebuie aplicate clar și lizibil cu vopsea de neșters direct pe container sau pe etichetele metalice. Nu sunt permise marcajele de mână. Pentru marcare se recomandă lacul negru și emailul mărcilor corespunzătoare.
Recent, au apărut o serie de dispozitive tehnice de marcare a mărfurilor care sunt ușor de integrat în procesul de producție. Printre acestea se numără sistemul LCP/1000, care permite utilizarea unei metode fără contact de aplicare a fonturilor mari la marcarea și codificarea articolelor de ambalare și dispozitivul Lasermark, care asigură marcarea pachetelor folosind o metodă fundamental nouă, fără utilizarea coloranților.
Dispozitivul de marcare cu laser poate fi utilizat în industria alimentară, chimică și în alte industrii.
Marcarea containerelor la livrarea mărfurilor pentru export trebuie făcută în conformitate cu eșantionul dat în comanda de lucru. Inscrierile pentru livrarile la export se fac in limba specificata in comanda de achizitie. La livrarea mărfurilor tropicale de export, litera „T” într-un cerc și data ambalării într-un cerc trebuie marcate pe container cu vopsea roșie: numărătorul este luna, numitorul este anul. Dimensiunea semnului „T” este de 50 mm, cifrele lunii și anului sunt de 30 mm.
Marcajele și etichetele la transportul de mărfuri periculoase care implică transport maritim trebuie să respecte cerințele Regulilor pentru transportul mărfurilor periculoase pe mare, iar la transportul pe calea ferată - cu cerințele Regulilor pentru transportul mărfurilor periculoase pe calea ferată.
Caracteristicile mașinilor.
Proiectarea vagoanelor flotei de marfă influențează siguranța mărfurilor, viteza operațiunilor de marfă, eficiența transportului, siguranța traficului feroviar, siguranța mărfurilor, utilizarea maximă a capacității și capacității de transport, asigurând o mecanizare completă a încărcării și descărcarii. operațiunilor și reducerea timpului de nefuncționare a mașinilor în timpul operațiunilor de marfă.
Flota de vagoane de marfă este formată din universale (vagoane acoperite, plate, telegondole) și specializate. Mașinile universale pot transporta aproape toată încărcătura, în timp ce mașinile specializate pot transporta doar cele pentru care sunt destinate.
Mașinile specializate includ cisterne, izoterme, cereale, făină, ciment, basculante, buncăre pentru transportul cimentului, îngrășăminte minerale, cereale,
rezervoare speciale pentru transportul cimentului, făinii, sodă caustică, alcoolului, gazelor lichefiate, substanțelor vâscoase, platforme cu două niveluri pentru mașini, transportoare pentru încărcături grele etc.
Conform metodei de încărcare, mașinile sunt împărțite în deschise și închise. Mașinile deschise au avantaje semnificative față de cele acoperite: există o posibilitate mai mare de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare, timpi de nefuncționare mai redusi a mașinilor datorită încărcării și descărcarii mai rapide, costuri mai mici pentru construcție, reparații, întreținere, este posibil transportul mărfurilor lungi și voluminoase.
Unul dintre caracteristici importante a unui vagon de marfă este capacitatea de transport a acestuia, care se înțelege ca sarcina maximă a vagonului admisă prin proiect, stabilită de Ministerul Căilor Ferate, ținând cont de siguranța deplină a circulației trenurilor.
Capacitatea de transport specifică a unei mașini este numărul de tone de capacitate de transport pe 1 m "din volumul geometric al caroseriei (t/m").
Capacitatea de transport și capacitatea mașinii pot fi utilizate pe deplin cu o capacitate de transport specifică egală cu densitatea încărcăturii, adică masa de 1 m" de marfă în forma și starea în care este transportată pe calea ferată. Dacă densitatea a încărcăturii este mai mică decât capacitatea de transport specifică a mașinii, capacitatea mașinii este utilizată complet, dar capacitatea de încărcare - nu complet la densități mari - invers.
La elaborarea planurilor de transport de mărfuri pe calea ferată, indicatorii utilizați sunt standardul tehnic de încărcare și sarcina statică a mașinii.
Norma tehnică de încărcare a unei mașini este cantitatea obligatorie de marfă care trebuie încărcată într-un anumit tip de mașină atunci când capacitatea sau capacitatea de transport este utilizată pe deplin. Această normă se stabilește pentru fiecare tip specific de vagon la încărcarea acestuia cu o marfă anume (pentru vagoane - în tone, pentru containere - în kilograme). Standardele tehnice de rețea pentru încărcarea vagoanelor sunt elaborate și stabilite de Ministerul Căilor Ferate și standardele locale pentru încărcarea drumurilor.
Sarcina statică a unei mașini este în medie numărul de tone de marfă încărcate per mașină. La planificarea transportului, sarcina statică este determinată pe baza standardelor tehnice pentru încărcarea mașinilor și a raportului dintre vagoane cu patru, șase și opt osii în numărul total de unități fizice la transportul unei anumite marfă:
Ponderea mașinilor cu patru, șase, respectiv opt osii, implicate în transport;
- standard tehnic pentru încărcarea mașinilor cu patru, șase și opt osii cu această marfă.
Așezări; direcția și capacitatea principalelor legături de transport și economice; amplasarea marilor staţiuni şi facilităţi turistice.1 2. Caracteristici comparative ale activităţilor diverselor tipuri de transport într-un sistem de transport unificat. Transportul feroviar este cel mai important sistem de transport din Rusia. Importanța sa principală se datorează a doi factori: avantajele tehnice și economice față de...
Operațiunea. În transportul de pasageri, cei mai importanți indicatori sunt respectarea orarului și a orarului, îndeplinirea planului de transport de pasageri, transportul feroviar joacă un rol cheie în economia Rusiei. Ponderea transportului feroviar în cifra de afaceri totală a mărfurilor depășește 80% importanța căilor ferate este deosebit de mare în cazul transportului de mărfuri pe distanțe lungi. Pentru majoritatea...
SUA sau țările UE. Principalul furnizor de mărfuri pentru transportul feroviar este industria, care reprezintă până la 90% din volumul total de mărfuri. 1.3 Analiza și evaluarea economică a activităților de transport feroviar În Rusia, 41 mii km de căi ferate au fost electrificate și peste 45 mii km au fost transformați la tracțiune diesel, ceea ce se ridică la 47,6% și, respectiv, 52,4% în...
Legătura dintre diverse tipuri transportul și mijloacele de distribuție a mărfurilor atât între regiunile Kazahstanului, cât și în traficul interstatal. Pentru Republica Kazahstan, autostrăzile sunt de mare importanță, de-a lungul cărora este transportată cea mai mare parte a mărfurilor și a pasagerilor. Prin urmare, pentru a atrage mărfuri în tranzit, este necesară îmbunătățirea rețelei de comunicații, dezvoltarea serviciului...
Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată
Transportul de mărfuri pe calea ferată în Ucraina este reglementat de Carta Căilor Ferate Ucrainene, Regulile pentru transportul de mărfuri, specificatii tehniceîncărcarea și asigurarea mărfurilor, alte documente de reglementare, precum și un acord încheiat între compania de transport și expeditor, expeditor sau alt client. Munca de organizare a transportului pe calea ferată este încredințată unor servicii feroviare speciale: birouri de marfă din stație, case de bilete de mărfuri, curți de bagaje (marfă). Responsabilitățile acestora includ procesarea și verificarea documentelor întocmite de expeditori pentru transportul mărfurilor, precum și asigurarea procesului de livrare a mărfurilor.
Transportul mărfurilor comerciale pe calea ferată se realizează pe bază contractuală, pe baza planificării lunare a transportului. La baza planificării lunare a transportului se află contractele curente sau pe termen lung pentru organizarea transportului și comenzile de la expeditori sau expeditori. În acest scop, clientul (expeditor, expeditor) trebuie să contacteze Administrația Feroviară locală cel târziu. Cu 14 zile înainte de începerea lunii în care este planificat transportul, trebuie să depună o cerere (comandă lunară) pentru a primi numărul necesar de vagoane sau containere. O astfel de cerere se depune în trei exemplare, fiecare dintre acestea fiind semnată de conducătorul întreprinderii și semnătura acestuia fiind aprobată prin sigiliu, sub forma unui plan detaliat pentru transportul mărfurilor conform nomenclatorului stabilit, cu repartizarea pe tip. de marfă, stații de plecare și căi ferate de destinație, și pe mărfuri, tastate în cadrul plecărilor feroviare - cu repartizare între stațiile de destinație. În acest caz, volumele de transport sunt calculate în tone și vagoane sau numai în vagoane. Expeditorii prezintă un plan detaliat separat pentru fiecare stație de plecare pentru fiecare grup de mărfuri din nomenclatură.
După ce calea ferată locală a elaborat un plan lunar pentru transportul mărfurilor și l-a adus la cunoștința expeditorului, acesta trebuie să depună o comandă de zece zile pentru furnizarea de mașini în contextul zilelor din perioada de zece zile și transport indicații (cel mai târziu cu 3 zile înainte de începerea perioadei de zece zile).
Pe baza mesajului primit (cel mai târziu cu 1 zi înainte de începerea perioadei de zece zile) de la gara locală despre numărul de vagoane alocate în contextul mărfurilor și căilor ferate sau stațiilor de destinație, expeditorul trebuie să asigure pregătirea încărcătura pentru expediere, determinați metoda de deplasare a acesteia (adică stabiliți pentru o marfă dată, tipul de plecare, viteza de livrare, tipul de mesaj), pregătiți documentele de transport corespunzătoare și transferați mărfurile către compania de transport.
Un rol important în organizarea transportului îl joacă metoda de transport a mărfurilor, care este determinată de o serie de caracteristici bazate pe clasificarea transportului feroviar pe baza teritorială și tipul de mesaj, tipul de plecare, viteza de transport etc. Viteza de transport a mărfurilor este selectată și indicată în conosamentul feroviar de către expeditor.
Principalul document de transport pentru transportul feroviar este conosamentul feroviar, care însoțește marfa până la stația de destinație și este transferată destinatarului împreună cu încărcătura. Scrisoarea de trăsură indică informații despre expeditor și destinatar, viteza de transport, numele încărcăturii, numărul de bucăți și greutatea mărfii, valoarea declarată a încărcăturii la acceptarea acesteia pentru transport etc. În plus față de scrisoare de trăsură, se completează alte documente solicitate (manifest rutier pentru transportul mărfurilor, talonul manifestului rutier pentru transport, chitanță de acceptare a mărfurilor pentru transport; la transportul mărfurilor cu perioade limitate de depozitare, certificate suplimentare, certificate de calitate a produsului , iar certificatele veterinare trebuie eliberate). Căile ferate sunt obligate să aplice o ștampilă cu data pe scrisoarea de trăsură feroviară care să confirme faptul că marfa a fost acceptată pentru transport. O chitanță de acceptare a mărfii pentru transport se eliberează destinatarului împotriva semnăturii în coloana corespunzătoare de pe contrafoliul manifestului rutier.
Transportul de mărfuri pe calea ferată este împărțit pe o bază teritorială în transport intern și transport internațional (inclusiv transport de mărfuri de export și import și transport de tranzit); în funcție de tipul de comunicație, transportul intern de mărfuri pe calea ferată se împarte în transport local (transportul se efectuează între două stații ale aceleiași administrații feroviare); transportul în trafic intern direct (între stațiile a două sau mai multe departamente de cale ferată); transport în trafic mixt (diverse moduri de transport), în special, transport în trafic mixt direct (diverse moduri de transport sub un singur document).
După tipul de transport, adică ținând cont de dimensiunea transportului trimis pe calea ferată, transportul se distinge:
> Livrări mici - apar atunci când un transport de mărfuri prezentat pentru transport sub un singur document de transport nu necesită furnizarea unui vagon separat (greutatea transportului include greutatea mărfurilor, containerelor sau ambalajului, precum și greutatea transportului). echipamente de transport asociate). Transportul transporturilor mici se efectuează, de regulă, într-o mașină universală prefabricată. Într-un astfel de vagon, loturile mici de mărfuri aparținând diferiților expeditori sunt combinate într-un singur lot de vagon cu înregistrarea transportului folosind facturi feroviare separate;
> Transporturi de vagoane - un transport de vagoane este considerat a fi un transport de marfă prezentat sub un singur conosament feroviar, pentru transportul căruia este prevăzut un vagon separat;
> Transporturi de containere - un transport de containere este considerat a fi marfă care este prezentată sub un document de transport pentru transport într-un container sau containerul este gol.
În practica transportului feroviar se mai disting transportul pe grupe de vagoane și transportul pe rute.
În funcție de viteză, toate transporturile feroviare de marfă sunt împărțite în:
> Transportul cu viteza de marfă (toate trenurile de marfă îl asigură). Atunci când transportați majoritatea mărfurilor obișnuite în vagoane universale în transporturi mici, este acceptată în mod convențional la o rată de 180 km pe zi; plecări vagoane - 330 km pe zi, plecări trasee - 550 km pe zi;
> Transport de mare viteză (în trenuri rapide într-un singur sens). Este utilizat pentru transportul de mărfuri cu termen de valabilitate limitat, pentru transportul de mărfuri de valoare și alte bunuri la cererea expeditorului și conform acordului de cale ferată. În timpul unui astfel de transport, kilometrajul unui vagon cu marfă variază de la 550 km pe zi (pentru transportul în transporturi mici) la 660 km pe zi (pentru transportul într-un vagon frigorific)
> Transport la viteza bagajelor (în vagoane de marfă ale trenurilor de călători). În acest caz, viteza de transport depinde de orarul unui anumit tren de pasageri.
Scrisoarea de trăsură feroviară și chitanța de acceptare a mărfii, care sunt eliberate expeditorului, confirmă încheierea unui contract de transport de mărfuri, conform căruia calea ferată se obligă să livreze mărfurile cu promptitudine și în siguranță la gara de destinație. în conformitate cu condițiile de transport și eliberarea încărcăturii către destinatar, iar expeditorul - să plătească pentru acest transport .
Procesul tehnologic de transport de mărfuri pe calea ferată include următoarele operațiuni tehnologice:
Furnizare de vagoane pentru incarcare;
Prezentarea mărfurilor pentru expediere;
Încărcarea mărfurilor într-un vagon;
Transportul direct și suportul mărfurilor pe parcurs;
Operațiuni la sosirea mărfurilor.
Aceste operațiuni sunt efectuate după ce expeditorul pregătește încărcătura înainte de expediere. Înainte de a trimite mărfurile la transport, expeditorul este obligat să ambaleze mărfurile de calitate corespunzătoare în containere de transport standard (dacă mărfurile sunt trimise într-un container, alte containere de transport nu sunt necesare). Unitățile ambalate și mărfurile pe bucată trebuie să fie marcate cu marcaje de transport și, dacă este necesar, semne și inscripții speciale care îi avertizează pe cei care lucrează cu mărfuri cu privire la modul de manipulare a acestora („Sus, nu dați bascul”, „Atenție, fragil”, „Centru de gravitate” ) Eticheta de transport (expediere) trebuie să indice numele expeditorului și destinatarului, stațiile de plecare și destinație, numerele de serie ale mărfurilor și greutatea încărcăturii. Expeditorul este responsabil pentru pregătirea corectă a bunuri pentru transport; dreptul de a refuza acceptarea acestora pentru transport.
Când mărfurile sunt pregătite pentru transport, acestea sunt livrate la gară sau trimise direct de pe căile de acces ale expeditorului (în acest scop, mașinile goale sunt livrate pe calea nepublică). În acest din urmă caz, gara trebuie să anunțe expeditorul cel târziu la ora 2:00 înainte de livrarea mașinilor (sau containerelor) goale pentru încărcare.
Pentru încărcare, vagoanele trebuie să fie în stare bună de funcționare, curățate în interior și în exterior și, dacă este necesar, dezinfectate, adecvate pentru transportul mărfurilor specifice. Înainte de încărcare, angajații expeditorului trebuie să verifice funcționalitatea vagonului prezentat, deoarece în caz de deteriorare sau deteriorare a mărfurilor într-un vagon defect, expeditorul poartă responsabilitatea. O atenție deosebită trebuie acordată vagoanelor pentru transportul mărfurilor cu termen de valabilitate limitat - vagoane izoterme, vagoane frigorifice, care trebuie să asigure menținerea necesarului. regim de temperatură. Expeditorul are dreptul de a refuza un vagon defect (nepotrivit scopurilor tehnice sau comerciale) și de a cere înlocuirea acestuia.
Încărcarea mărfurilor în vagoane (și pe vehicule pentru livrarea la stația de plecare), precum și descărcarea din acestea pot fi efectuate de către expeditor sau destinatar, iar în cazurile stabilite de Carta Căilor Ferate Ucrainene, de către gară.
La încărcarea mărfurilor în vagoane și containere trebuie să se țină cont de capacitatea lor de transport și să nu fie depășită; Mașina trebuie încărcată la înălțimea lateralelor. La închiderea mărfurilor în vagoane, este necesar să se țină seama de cerințele tehnice pentru plasarea mărfurilor în vagoane și containere și să se asigure mărfurile pentru a preveni deplasarea acestora în timpul transportului. Pentru a reduce durata operațiunilor de încărcare, se recomandă utilizarea pe scară largă a instrumentelor de mecanizare adecvate. Acest lucru este cu atât mai important cu cât au fost stabilite termene speciale pentru încărcarea (și descărcarea) vagoanelor, pentru nerespectarea cărora sunt prevăzute penalități.
Vagoanele încărcate (containere) trebuie sigilate de către calea ferată sau expeditor. De regulă, mărfurile sunt trimise:
În spatele sigiliilor expeditorului - când încărcătura este încărcată și cântărită prin mijloacele expeditorului
În spatele sigiliilor feroviare - când vagonul este încărcat și cântărit prin mijloacele sale.
De regulă, mărfurile sunt încărcate pe căile de acces ale expeditorului. pe cont propriuși fondurile expeditorului; la o gară, încărcarea mărfurilor este efectuată de forțele și mijloacele căii ferate (cu excepția mărfurilor cu termen de valabilitate limitat, a mărfurilor de dimensiuni mari și a mărfurilor grele (cu o greutate mai mare de 0,5 tone) care sunt încărcate de expeditor. ); încărcarea mărfurilor în containere se realizează prin forțele și mijloacele expeditorului, iar descărcarea acestora din containere - prin forțele și mijloacele destinatarului. Documentele de reglementare prevăd posibilitatea de a efectua toate lucrările de marfă de către calea ferată pe o bază plătită, în conformitate cu acordul dintre expeditor și calea ferată.
De regulă, în momentul în care mărfurile sunt expediate, expeditorul trebuie să efectueze plata pentru transportul mărfurilor și alte plăți solicitate, în caz contrar drumul poate întârzia expedierea mărfurilor.
Plata pentru transport de marfa căi ferate determinate în funcție de tarife reglementate sau negociate în funcție de cantitatea de marfă, tipul transportului, distanța și viteza de transport, tipul de vagon utilizat și afilierea acestuia (vagoane Ukrzaliznytsia sau vagoane închiriate sau private). Pe lângă tarifele, se aplică și taxe tarifare (pentru depozitarea mărfurilor în depozite, pentru cântărirea mărfurilor, pentru alimentarea vagoanelor la margini, pentru dezinfecție, pentru escortarea mărfurilor etc.).
Pentru a confirma că încărcătura a fost acceptată pentru transport, expeditorului i se dă o chitanță de mărfuri (chitanță de acceptare a mărfii pentru transport), care, împreună cu o factură de plată pentru mărfuri, este trimisă destinatarului mărfurilor. Plata finală pentru transport se face de către destinatar la sosirea mărfii la stația de destinație înainte de data livrării mărfii.
Calea ferată este obligată să asigure livrarea mărfurilor la destinație și la timp. Durata de ședere a mărfii în tranzit se calculează conform normelor de kilometraj zilnic de marfă, care depind de tipul de mașină, tipul de transport, natura încărcăturii, viteza de livrare și distanța de transport. În plus, este alocat timp suplimentar pentru efectuarea operațiunilor legate de expedierea și sosirea mărfurilor și efectuarea de operațiuni suplimentare asupra mărfurilor în timpul livrării acestora (de exemplu, la redirecționarea mărfurilor, acumularea și sortarea transporturilor mici și containerizate pe platformele de sortare a mărfurilor în normele vagoanelor, etc.) .
Timpul standard general pentru livrarea mărfurilor, inclusiv timpul pentru operațiunile de încărcare și sosirea mărfii, timpul pentru operațiuni suplimentare (dacă este necesar) de mărfuri și timpul pentru transportul direct al mărfurilor la stația de destinație, se calculează folosind formula:
unde Total este ora standard generală pentru livrarea mărfurilor, zile;
Gv.p - timpul de efectuare a operațiunilor de la plecarea și sosirea mărfii, zile (pentru orice tip de plecare se alocă 1 zi pentru aceste operațiuni);
Gdod - timp pentru a efectua operațiuni suplimentare cu marfa, zile;
S - distanta de transport, km;
Nn - kilometraj auto pe zi, km.
Timpul de livrare a mărfurilor se calculează începând cu ora 24:00 din ziua în care este acceptată la transport. Data acceptării mărfii pentru transport și data de expirare a termenului de livrare trebuie să fie indicate în bonul de încărcare.
Marfa se consideră livrată la timp dacă la stația de destinație se descarcă pe calea ferată, conform raportării destinatarului, sau dacă vagoanele (containerele) cu marfă sunt prezentate spre descărcare de către destinatar înainte de expirarea termenului de livrare stabilit. Carta Căilor Ferate Ucrainene prevede răspunderea financiară a căii ferate pentru nerespectarea termenelor de livrare a mărfurilor.
Pentru livrarea în timp util a mărfurilor și a mașinilor goale deținute sau închiriate de întreprinderi, organizații, instituții, entități comerciale, calea ferată plătește destinatarului o amendă (cu excepția cazului în care dovedește că întârzierea nu a fost din vina lui) în valoare de:
10% taxa de taxă - pentru întârziere cu 2 zile;
20% din taxa de taxă - pentru întârziere cu 3 zile;
30% din taxa de taxă - pentru întârziere cu 4 sau mai multe zile.
Amenda specificată nu se plătește dacă încărcătura nu a fost scoasă de către destinatar din stație în termen de 24 de ore de la primirea notificării de sosire a mărfii sau dacă, în aceeași perioadă, destinatarul primește credit pentru documentele de transport pentru încărcătura sosită. .
Operațiunile de sosire a mărfurilor includ:
Notificare de la destinatar despre sosirea mărfii la adresa sa;
Intocmirea documentelor pentru dreptul de a primi marfa;
Acceptarea mărfurilor de la o companie de transport.
Gara trebuie să notifice destinatarului sosirea mărfii la adresa sa în aceeași zi, dar nu mai târziu de 12 ore. ziua urmatoare. O notificare cu privire la ora livrării vagoanelor (containerelor) cu marfă la locul de descărcare de către destinatar trebuie făcută de către gară cel târziu la ora 2:00 înainte de livrarea anunțată a vagoanelor (containere).
Livrarea mărfurilor poate fi efectuată nu numai prin eliberarea de vagoane sau containere dintr-o gară sau altă unitate de depozitare a mărfurilor, ci și prin livrarea vagoanelor către căile de acces ale destinatarului.
Marfa sosită este depozitată gratuit la gară timp de 24 de ore. Acest termen se calculează de la 24 de ore din ziua descarcării mărfii (containerului) pe calea ferată sau de la 24 de ore de la data livrării vagoanelor pentru descărcare prin intermediul destinatarului. In acest timp, destinatarul este obligat sa accepte si sa scoata din statie marfa sosit la adresa sa. Pentru depozitarea mărfurilor în stație mai mult decât perioada specificată se va percepe o taxă stabilită prin tarife.
Pentru a primi marfa, reprezentantul destinatarului trebuie să contacteze biroul de mărfuri al stației și să prezinte comanda corespunzătoare. În biroul de mărfuri se verifică corectitudinea și caracterul complet al calculului taxelor de transport, se plătesc operațiuni suplimentare cu marfa etc. După plata finală, reprezentantului destinatarului i se emite o factură pentru partea din spate care, cu ștampila calendaristică, atestă că încărcătura a fost eliberată. Marfa este eliberată de cântăritor după ce i-a furnizat o factură completată.
Recepția mărfurilor dintr-o gară se poate efectua la depozitele gării sau direct de la mașini, precum și direct la depozitele destinatarului, care au căi de acces. La acceptarea marfii, reprezentantul destinatarului este obligat sa verifice daca conservarea acesteia este asigurata in timpul transportului. În același timp, verifică starea (capacitatea de funcționare) a mașinii, integritatea sigiliilor și ștampilelor de pe acestea, funcționalitatea containerului și a ambalajului, corespondența datelor din factură și marcajele cu numărul real de locuri. , greutatea, calitatea mărfurilor, efectuează o inspecție internă a mașinii și starea încărcăturii conținute în acesta etc. similare.
Participarea căii ferate la procesul de acceptare a mărfurilor depinde de sigiliile cui (fier sau expeditorului) cu care a sosit vagonul (containerul). Când mărfurile sosesc în vagoane funcționale cu sigiliile expeditorului intacte, încărcătura nu este cântărită, ceea ce este menționat în scrisoarea de trăsură feroviară. După aceasta, reprezentantul destinatarului semnează manifestul rutier, primește vagonul (containerul) și organizează operațiuni ulterioare cu marfă în conformitate cu schema de transport și tehnologia acceptată.
In cazul in care marfa a ajuns intr-un vagon (container), in spatele sigiliilor feroviare, destinatarul este obligat sa solicite verificarea greutatii marfii, a numarului de bucati si a starii de calitate a marfii, chiar daca marfa a sosit cu sigiliile intacte.
De asemenea, calea ferată este obligată să verifice mărfurile atunci când:
> Sosirea mărfurilor care au fost încărcate de forțele și mijloacele expeditorului și în spatele sigiliilor acestuia, dacă la stația de destinație s-a descoperit o defecțiune a vagonului sau deteriorarea sigiliilor;
> Sosirea mărfurilor cu semne de lipsă, deteriorare sau deteriorare în timpul transportului în material rulant deschis;
> Sosirea mărfurilor cu termen de valabilitate limitat cu încălcări ale termenelor de livrare stabilite sau cu încălcarea regimului de temperatură la transportul mărfurilor în mașini frigorifice;
> Livrarea mărfurilor care a fost descărcată de gară în zone publice.
Marfa primită în transporturi mici este acceptată în funcție de greutate, număr de bucăți și starea acestora cu participarea unui reprezentant al căii ferate.
Dacă se constată încălcări, reprezentantul destinatarului este obligat să ceară întocmirea unui act comercial și eliberarea acestuia. În cazul în care calea ferată refuză să întocmească un act comercial, atunci destinatarul trebuie, în termen de 24 de ore, să depună o plângere șefului departamentului sau șefului departamentului feroviar prin managerul stației și să accepte marfa cu participarea unui reprezentant al unei organizații dezinteresate, al publicului sau al poliției transporturilor. Dacă se constată discrepanțe cantitative (calitative), se completează actul corespunzător privind stabilirea discrepanțelor cantitative (calității) la recepția mărfurilor. Șeful secției feroviare este obligat să răspundă cererii-reclamație privind refuzul de a întocmi un act comercial în termen de 3 zile (pentru mărfuri cu termen de valabilitate limitat - în 24 de ore).
Actele comerciale, întocmite pe formulare speciale în 3 exemplare, se semnează de către șeful stației, șeful șantierului de marfă, persoana care a cântărit marfa și destinatar. Prima copie a actului comercial se transferă serviciului feroviar relevant, al 2-lea exemplar se eliberează destinatarului, al 3-lea exemplar se păstrează în dosarele gării. Comercial și kg este documentul principal pe baza căruia se pot face reclamații pentru daune materiale în procesul și codificarea fierului. În unele cazuri, se completează și un act forma generala si act tehnic.
În plus față de reclamațiile pentru lipsuri sau deteriorarea mărfurilor în timpul transportului, clienții pot face plângeri împotriva căii ferate pentru nelivrarea la timp a mărfurilor, pentru nefurnizarea vagoanelor sau containerelor, pentru plăți excesive de călătorie și altele asemenea. Sumele amenzilor corespunzătoare sunt prevăzute în Carta Căilor Ferate Ucrainene.
| Un act comercial se întocmește în cazurile în care: denumirea efectivă, greutatea, numărul de locuri nu corespund datelor din documentele însoțitoare; marfa este stricata sau deteriorata, incl. ca urmare a încălcării regulilor, condițiilor și termenilor de transport; marfa a sosit fără documente sau documentele au sosit fără marfă; calea ferată returnează bunurile furate | Un act de formă generală se întocmește în cazurile în care: fără documente de însoțire; fără sigilii; conținutul amprentelor sigiliului nu corespunde datelor din documentele însoțitoare | Se întocmește un raport privind starea tehnică a mașinii în următoarele cazuri: vagonul sau containerul este deteriorat; marfa este deteriorată din cauza unei defecțiuni a vagonului sau containerului; au fost detectate scurgeri în vagon, container |
Orez. 10.1. Condiții de înregistrare a actelor de transport
Marfa acceptată trebuie să fie descărcată din vagon (container) la timp. Operațiunile de descărcare a mașinilor pot fi efectuate de forțele și mijloacele atât ale destinatarului, cât și ale căii ferate. Momentul de descărcare este stabilit prin actele normative în vigoare și depinde de tipul mărfii, de modalitatea de descărcare (mecanizată sau manuală), etc. Durata timpului de nefuncționare a unui autoturism pentru descărcare se stabilește din momentul în care mașina este depusă la descărcare și se încheie cu momentul în care gara primește un mesaj de la destinatar despre pregătirea vagoanelor pentru curățare. Destinatarii sunt obligați să asigure descărcarea vagoanelor non-stop (inclusiv în sărbători și în weekend) pentru a preveni oprirea excesivă a vehiculelor.
Relațiile dintre transportul feroviar, expeditori și destinatari sunt reglementate Carta de transport a căilor ferate rusești, reguli de transport de marfă, contracte încheiate.
În stațiile mari sunt organizate birouri de expediere de marfă care efectuează operațiuni pentru deservirea expeditorilor și destinatarilor (FEC). În unele orașe mari, serviciile de transport și expediere sunt organizate de întreprinderile de transport cu motor. Birourile de transport și expediere, în baza contractelor cu expeditorii și destinatarii, se ocupă de livrarea mărfurilor pregătite pentru expediere de la stație la depozitele destinatarului, a containerelor la locurile de descărcare și încărcare, înregistrarea tuturor documentației de transport și, de asemenea, informează destinatarii despre mărfurile care sosesc la adresa lor.
Transportul feroviar este clasificat după mai multe criterii. Conform caracteristicilor de planificare, acestea sunt împărțite în locale - în cadrul aceleiași căi ferate, directe - dacă marfa este transportată pe mai multe căi ferate, mixte - dacă sunt implicate alte moduri de transport. Transportul feroviar se diferențiază și prin viteză. Mărfurile pot fi expediate cu viteze de marfă (mică), mari și pasageri. Majoritatea transporturilor se efectuează cu viteza de transport de marfă în vagoane obișnuite de tren de marfă.
Mărfurile perisabile sunt trimise în principal cu viteză mare în trenuri speciale. Micile loturi de mărfuri sunt transportate în vagoane de bagaje ale trenurilor de călători cu viteza pasagerilor.
Cele mai mici tarife feroviare sunt pentru transportul de marfă (încet), cele mai mari pentru viteză mare și cele mai mari pentru transportul de pasageri.
Pe baza mărimii transporturilor, se face o distincție între transporturile mici, transporturile de containere, transporturile de vagoane și transporturile de rută (un grup de vagoane sau un tren întreg). Transportul mic este considerat transportul de mărfuri în containere cu o greutate de până la 10 tone. Tarifele pentru transporturile mici sunt mai mari decât de obicei. La transportul mărfurilor în containere se percepe o taxă specială, astfel că tarifele de aici sunt ceva mai mari decât cele pentru transporturile mici, dar mai mici decât tarifele pentru transporturile mici.
Înainte ca marfa să fie transferată pe calea ferată, capacul este umplut; facturile feroviare sunt predate la casieria stației pentru a indica ziua livrării și
13.2. Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată ________ 327
numerele depozitului în care ar trebui să fie livrată încărcătura. Acest lucru este necesar pentru finalizarea unui vagon de transporturi de la diverși expeditori.
Vagoanele pline cu mărfuri trimise mai multor destinatari se numesc mașini prefabricate. Astfel de mașini sunt trimise atât către mai mulți destinatari aflați în zona de serviciu a unei stații, cât și către destinatarii aflați în zona de serviciu a 2-3 stații ale unei căi ferate.
Mărfurile sunt expediate în loturi de vagoane atât din depozitul feroviar al expeditorului, cât și de pe platforma de încărcare a gării. Mărimea lotului trebuie să corespundă cu capacitatea totală a vagonului furnizat. Stația are dreptul de a percepe o amendă pentru utilizarea incompletă a capacității de transport. Înainte de încărcare, lucrătorii din depozit trebuie să verifice funcționalitatea vagonului livrat și adecvarea sa sanitară pentru transportul mărfurilor.
Încărcarea unui vagon furnizat trebuie să fie finalizată în termenul stabilit pentru marfa și tipul de vagon dat. Vagonul încărcat este încuiat cu sârmă răsucită și sigilat, după care este predat cântăritorului stației de marfă și, în același timp, se emite o scrisoare de transport feroviar.
Responsabilitatea personală pentru utilizarea nesatisfăcătoare a vagoanelor revine șefilor organizațiilor comerciale. Pierderile sunt recuperate de la părțile vinovate din cauza timpului de nefuncționare excesiv al vagoanelor.
Calea ferată este responsabilă de siguranța mărfurilor de-a lungul rutei, atât din punct de vedere cantitativ, cât și calitativ, precum și de timpii de livrare. În cazul în care există o lipsă sau deteriorare a mărfii din vina căii ferate, aceasta este răspunzătoare în totalitatea prejudiciului cauzat.
Timpul de livrare a mărfurilor pe calea ferată se determină pe baza trecerii zilnice a mărfii: la viteză mică pentru expediere pe rută - 550 km, cu vagon și container - ".MINTE) km, puțin adânc - 180 km; viteza mare in trenuri cu masina de racire - 660 km. Adaug timpul de livrare la kilometrajul estimat! 2 zile fiecare pentru procesarea mărfurilor la stațiile de plecare și de destinație. Calculul timpului de livrare incepe la ora 24:00 in ziua acceptarii marfii la transport, indicata in scrisoarea de trasura. Pentru întârziere, calea ferată plătește o penalizare.
Pentru transportul de mărfuri pe calea ferată se folosesc vagoane acoperite, platforme, cisterne, vagoane izolate și cisterne.
INTRODUCERE
În prezent, industria de mărfuri este una dintre cele mai importante în transportul feroviar al țării.
Transportul de marfă și munca comercială ca sferă de producție a transportului feroviar și ca ramură a științei operaționale are
ITS mai mult de o sută de ani de istorie de dezvoltare. Există o dezvoltare constantă a transportului de containere și pachete, se creează complexe de transport și depozite mecanizate și automatizate și sisteme automate de control pentru stațiile de marfă și terminalele de containere; În transportul industrial, s-au răspândit metode bazate științific pentru interacțiunea căilor de acces și a stațiilor de intersecție bazate pe Procese Tehnologice Unificate; sunt utilizate metode de deservire accelerată a fronturilor de marfă, plăți centralizate pentru transportul mărfurilor, concentrarea lucrărilor de marfă la un număr mai mic de stații, rutarea transportului etc.
Îmbunătățirea organizării mărfurilor și a exploatării comerciale a stațiilor și a căilor de acces are ca scop asigurarea satisfacerii depline a nevoilor țării de transport de mărfuri cu un minim tehnic și numerar.
Implementarea acestui proiect de curs pe tema „Organizarea și mecanizarea lucrărilor de marfă în stație” are ca scop aprofundarea și consolidarea cunoștințe teoretice, dezvoltate!, abilități în rezolvarea problemelor inginerești din domeniul organizării și mecanizării lucrărilor de marfă.
Pe baza cifrei de afaceri date a stației și a căilor de acces adiacente, este necesar să se calculeze fluxurile de mașini, să se selecteze tipurile și să se determine dimensiunea depozitelor, să se proiecteze un șantier de marfă și să se dezvolte o tehnologie pentru transportul de marfă și lucrări comerciale la gară și drumuri de acces.
Datele inițiale
1. Schema stație de marfă (vizualizare 1)
2. Marfa zonă fără fund.
H. Volume munca de marfă, mii de tone pe an
4. Caracteristicile încărcăturii.
Piesa container (transporturi cu vagon): greutate pachet 0,41 t;
Numărul de niveluri de pachete din mașină este 2;
Containere de tonaj mediu 3 tone brut 60%, 5 -T brut 40%;
Marfă grea: greutate medie 3,4 tone
5. Greutate brută traseu t.
6. Compoziția trenului de transfer este de 32 de vagoane.
7. PP1 este deservit de o locomotivă de stație,
PP2 - locomotiva proprietarului sucursalei.
1.ANALIZA FLUXULUI DE MARFĂ.
1.1 Caracteristicile stației și zonei industriale.
Stația de marfă dată este situată într-un nod feroviar, care este un complex de stații conectate tehnologic situate pe aceeași autostradă și care deservesc în comun oraș mare.
Pentru deservirea traficului de marfă, hub-ul dispune de o stație de triaj, unde se efectuează operațiuni de desființare și formare a trenurilor de marfă și trecerea trenurilor de tranzit.
Pentru a deservi traficul de pasageri, există o stație de călători situată mai aproape de principalele zone rezidențiale ale orașului și cu dotări adecvate.
Stația de marfă este situată într-o zonă industrială și are conexiuni convenabile către șantierul de triaj și intrări din oraș. La stația de marfă se efectuează următoarele operațiuni:
Tehnic - desființarea și formarea trenurilor, aprovizionarea și curățarea vagoanelor pe fronturile de marfă, procesarea trenurilor la sosire și plecare;
Comercial - primirea, cântărirea și eliberarea mărfurilor, procesarea documentelor de transport, calcularea plăcilor de marfă și a decontărilor cu expeditorii și destinatarii, urmărirea mărfurilor, raportarea financiară și de numerar;
Marfa - incarcare, descarcare, reincarcare si sortare.
Stația de marfă este formată dintr-un complex de transport și depozitare, un parc tehnic cu căi de primire și expediere, căi de sortare și evacuare. Stația de marfă mai găzduiește un birou tehnic, sediul ofițerului de serviciu și al dispecerului de manevră, un punct de întreținere a vagoanelor etc. Căile de acces sunt adiacente stației de marfă.
Drumul de acces PP1 deservește o fabrică de construcții de locuințe, PP2 deservește o fabrică de prelucrare a lemnului și o fabrică metalurgică
planta
La acest nod, prin șantierul de triaj, fluxul local de trenuri și rute de transfer este trimis la stația de marfă, unde trenurile de transfer sunt desființate.
După ce trenurile de transfer sunt desființate, vagoanele sunt ridicate și livrate pe fronturile de marfă pentru operațiunile de marfă.
1.2 Selectarea tipului de material rulant și determinarea volumului de muncă de marfă.
Varietatea mărfurilor transportate pe calea ferată determină structura parcului de vagoane de marfă. Se compune din vagoane de diferite tipuri, adaptate pentru transportul de tipuri individuale sau grupuri de marfă. Vagoanele de marfă trebuie să îndeplinească anumite cerințe operaționale care să le asigure utilizarea rațională, siguranța mărfurilor și costuri minime de transport.
Tipul de material rulant este selectat în funcție de caracteristicile încărcăturii și în conformitate cu Regulile pentru transportul mărfurilor.
Vom prezenta rezultatele selecției sub forma unui tabel
Selectarea tipului de material rulant.
Calculăm standardele tehnice de încărcare pentru unitatea de marfă ambalata:
P tech = pachet Q x pachet M; (1,1)
Unde Q pack este greutatea pachetului - 0,41 t conform datelor originale;
Pachet M - numărul de pachete din mașină cu încărcare pe 2 niveluri, 64 de pachete sunt plasate într-o mașină acoperită. Рtech=0,41 Х64-26,24 t (1,1)
Calculăm standarde tehnice de încărcare pentru containere de tonaj mediu:
Ptech= 11 xQky; (1,2)
Unde 11 este numărul de containere convenționale plasate pe o navă portacontainere, buc.
Q ku ~ încărcarea unui container convențional, t/cont, este determinată de formula:
L 3 x q 3 + L 5 x q 5.
Oku= ------;(1.3)
Unde L 3, L 5 reprezintă ponderea containerelor de 3 și respectiv 5 tone - 50% fiecare conform datelor inițiale,
q 3 , q 5 - încărcare netă a containerelor de 3, respectiv 5 tone, luată pentru 3 tone - 1,75 t/cont., pentru 5 tone - 3,5 t/cont.
Oku= (0,6x 1,75 +0,4x3,5)/ (0,6 +2 x 0,4)=2,45/1,4- 1,75 (1,3)
Рtech=11xl,75=19,25 t (1,2)
Calculăm standardele tehnice de încărcare pentru marfă grea:
P tech =0,5 x Pgr; (1,4)
Unde Рgr este capacitatea de transport a mașinii, tone luăm Рgr = 69 de tone.
Rtech = 0,5 x 69 = 34,5 t (1,4)
Pentru alte mărfuri, standardele tehnice pentru încărcarea vagoanelor sunt adoptate pe baza Materialului de referință pentru cursuri și proiectarea diplomelor, dar „Organizarea și mecanizarea lucrărilor de încărcare” Partea 1, Ekaterinburg, URGAPS.
Sumele indemnizației zilnicedebitul mașinii sunt determinate de formula:
Nday =---------; (1,5)
Unde Q zi este fluxul zilnic de marfă la sosire sau la plecare, t/zi.
Traficul zilnic de marfă este determinat de formula:
Q an x Kn
Qcyt=------; (1,6)
unde Q year este fluxul anual de marfă la sosire sau la plecare, t/an
Kn - coeficient de denivelare a transportului mărfurilor
Pentru marfa ambalata:
Q pr.tar-sht zi = 40.000 x 1,1 / 365 - 120,5 tone N pr.tar-sht zi = 120,5 / 26,24 - 4,59 = 5 mașini.
Q din.tar-piece =50000x1,1/365=150,7 tone N din.tar-piece zi =150,7 / 26,24 =5,7=6 mașini.
Pentru marfă în containere de tonaj mediu:
Q pr.av.kon zi = 110.000 x 1,1 / 365 = 331,5 tone N pr.av.kon zi = 33 1,5/ 19,25 = 17,2 = 18 mașini.
Q din medie cu zi = 120.000 x 1,1 / 365 - 361,6 tone din medie cu zi - 361,6 / 19,25 = 18,8
* Pentru sarcini grele:
Q av. zi grea = 140000x1,1 /365 = 421,9 t. N pr.zile grele =421,9 /34,5 =12,2= 13 vagoane.
Q de la.zile grele =130.000 x l,l / 365 =391,8t. N zile grele = 391,8 / 34,5 =11,4=12 vagoane.
Volumul zilnic de lucru de marfă la stație
| Punct de marfă | Tipul de marfă | Cifra de afaceri de marfă | Cifra de afaceri auto | ||
| Arr. | Trimite | Arr. | Trimite | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| GR | Piese ambalate | 120,5 | 150,7 | 5 | 6 |
| Containere de tonaj mediu | 331,5 | 361,6 | 18 | 19 | |
| Greutate | 421, 9 | 391,8 | 13 | 12 | |
| Total GR | 837,9 | 904,1 | 36 | 37 | |
| PP1 | Produse prefabricate din beton | - | 493, 2 | - | 13 |
| Total PP1 | - | 493, 2 | - | 13 | |
| PP2 | Cocs | 558, 9 | - | 10 | - |
| Ulei | - | 482,2 | - | 9 | |
| Total PP2 | 558, 9 | 482,2 | 10 | 9 | |
| Total pe stație | 1432,8 | 1879,5 | 46 | 59 | |
Pentru a asigura încărcarea la timp a mărfurilor la întreprindere, creșterea productivității mașinilor, este necesară îmbunătățirea organizării fluxurilor de mașini goale prin creșterea numărului de operațiuni duale, adică maximizarea încărcării mărfurilor în stație și a căilor de acces datorate. la mașinile eliberate după descărcare.