Pe 13 aprilie 1970, în a treia zi a zborului, când cei trei astronauți ai echipajului navei spațiale cu echipaj Apollo 13 se aflau la o distanță de 330.000 de kilometri de Pământ, un rezervor de oxigen a explodat în modulul de serviciu și a dezactivat 2 din 3 baterii de celule de combustibil, privând astfel nava să poată folosi motorul principal...
Apollo este unul dintre cele mai mari și mai faimoase programe ale NASA. În 1961, la scurt timp după zborul lui Yuri Gagarin, președintele american John Kennedy a stabilit sarcina de a ateriza un om pe Lună, iar acest om urma să fie american. Dar mai întâi, a fost necesar să se creeze o rachetă care să poată lansa pe orbită tot ceea ce este necesar pentru un zbor către Lună și înapoi. Renumitul designer german Wernher von Braun, unul dintre fondatorii științei rachetelor, a preluat soluția acestei probleme. Rezultatul muncii sale a fost crearea lui Saturn V. Această rachetă rămâne până astăzi cea mai grea, mai ridicată, mai mare și mai puternică rachetă creată de om.
Iar Apolo cu trei locuri, numit după zeitatea greacă antică, a fost special creat pentru a trimite astronauți pe Lună. Din 1968, în șapte ani au fost realizate 15 lansări de succes.
Nava spațială Apollo 13 a fost compusă din trei module principale: modulul de comandă (indicativ de apel „Odyssey”), modulul de serviciu și modulul lunar (indicativ de apel „Văsător”). Greutatea navei la început a fost de aproximativ 50 de tone, înălțimea a fost de aproximativ 15 metri, diametrul a fost de aproximativ 4 metri, volumul compartimentelor de locuit a fost de aproape 13 m³. Volumul de hrană, apă și unități de regenerare pentru refacerea oxigenului a oferit trei astronauți să nu depășească 14 zile de zbor autonom. Aproape întregul zbor, astronauții au fost amplasați în compartimentul de comandă, unde se aflau toate echipamentele necesare pentru controlul navei spațiale și efectuarea observațiilor. Acest compartiment de comandă se întoarce în cele din urmă pe pământ și aterizează cu parașuta împreună cu întregul echipaj. Modulul lunar a servit doar pentru manevre în imediata apropiere a suprafeței lunare, aterizare pe aceasta și decolare ulterioară. A fost conceput pentru a găzdui doi astronauți timp de 75 de ore.
Comandantul echipajului a fost numit astronautul cu experiență James Lovell, care finalizase deja trei zboruri până în acel moment, inclusiv un zbor către Lună pe Apollo 8. Pilotul modulului de comandă a fost John Swigert, pilotul modulului lunar a fost Fred Hayes. Astronauții au fost bine pregătiți și au avut un sprijin excelent din partea unei echipe de ingineri și oameni de știință de pe Pământ.
Zborul lor trebuia să asigure o nouă aterizare pe Lună.
Apollo 13 a fost lansat pe 11 aprilie 1970 de pe Insula Merritt din Florida. Intrarea pe orbita Pământului a avut loc ca de obicei, cu abateri minime de viteză și altitudine. După două ore și jumătate de zbor, a treia etapă a lui Saturn V a pornit și a accelerat Apollo până la a doua viteză de evacuare pe traiectoria către Lună. După ce accelerarea a fost finalizată, blocul principal (module de comandă și serviciu) s-a separat de a treia etapă, iar Jack Swigert, întorcând nava la 180 de grade, s-a andocat cu modulul lunar și l-a scos din containerul de transport al rachetei. Din acest moment, complet asamblat, Apollo 13 a intrat în faza principală a zborului.
După 5 zile au avut o aterizare dificilă pe Lună, o muncă interesantă la suprafață și apoi o lungă călătorie spre casă.
În a treia zi de zbor, după 47 de ore de funcționare normală, au început primele semne de necaz. Senzorii au arătat nivel crescut oxigen lichid în rezervorul nr. 2 al modulului de service, care era un oxidant de combustibil pentru motoare. Asemenea citiri erau de așteptat, deoarece în condiții de imponderabilitate conținutul rezervoarelor este stratificat, iar senzorii încep să producă date incorecte. Pentru a rezolva această problemă, proiectanții navei au prevăzut micro-turbine în fiecare rezervor, cu ajutorul cărora este posibilă amestecarea fazelor gazoase și lichide ale gazului și astfel să se obțină citirile corecte.
Dar datele senzorului au continuat să crească - presiunea din rezervor a crescut. S-a primit ordinul de a începe amestecarea în rezervoare. Swigert a răsucit întrerupătoarele și procedura a început. Șaisprezece secunde mai târziu, la ora 55:55:09, Apollo 13 a fost zguduit de o explozie puternică. Comandantul echipajului James Lovell informează centrul de control al zborului din Houston despre urgență, începând raportul său cu cuvintele acum celebre: „Houston, avem o problemă”. El vorbește despre scăderea de tensiune la panourile de comandă și că după explozie se scurge un fel de gaz din compartimentul motor și acest curent cu jet schimbă orientarea navei.
După trei minute, tensiunea pe linia de alimentare B, care alimentează sistemele și echipamentele modulului de comandă, scade complet. Centrul de control al zborului a instruit echipajul să reducă consumul de energie la minim, echipajul a început să oprească alimentarea tuturor instrumentelor secundare, dar acest lucru nu a ajutat - foarte curând tensiunea în linia de alimentare A a început să scadă și sursa de alimentare. sistemul modulului de comandă a eșuat complet. Presiunea oxigenului din rezervorul nr. 2 a scăzut la zero, iar în rezervorul nr. 1 deteriorat a ajuns la 50% din valoare și a continuat să scadă. Acest lucru însemna că sistemul de susținere a vieții din compartimentul de comandă ar putea asigura supraviețuirea echipajului doar pentru 15 minute - exact atâta energie au durat bateriile de urgență.
Operatorii din Houston au dat imediat o comandă de la distanță pentru a opri două dintre cele trei celule de combustibil, sperând să oprească scurgerea de la două rezervoare de oxigen. Acest lucru a însemnat automat abandonarea planurilor de aterizare pe Lună, deoarece pentru a manevra în jurul Lunii, modulul de service trebuia să aibă două celule de combustibil funcționale.
A fost necesar să se ia măsuri rapide și decisive pentru a salva echipajul - Lovell și Hayes au mers la modulul lunar Aquarius și au inițiat sisteme de susținere a vieții în el, Swigert a înregistrat în acel moment toți parametrii de zbor în computerul principal al navei și a oprit toți sistemele modulului de comandă.
Iar pe Pământ, zeci dintre cei mai buni specialiști NASA au început să dezvolte urgent soluții pentru zborul de întoarcere, trecând prin toate opțiuni posibile. Spre meritul lor, trebuie spus că s-a alocat foarte puțin timp acestei lucrări - ceea ce de obicei necesită săptămâni de calcule complexe, de data aceasta au făcut-o în mai puțin de o zi.
Principala problemă a fost incapacitatea de a utiliza motorul principal cu propulsie lichidă al modulului de service, care era destinat manevrelor pe drumul spre Lună și înapoi. Din cauza exploziei unuia dintre rezervoarele de oxigen, utilizarea lui ar putea provoca distrugeri și mai mari, iar aceștia au preferat să evite un astfel de risc, intenționând să folosească motorul modulului lunar pentru toate manevrele. Cu toate acestea, designul motorului - și mai important, rezervoarele de combustibil - a fost destinat utilizării unice și pe termen scurt în apropierea suprafeței lunare. Combustibilul a fost furnizat folosind heliu comprimat, care a apăsat pe o membrană moale din interiorul rezervorului, înlocuind combustibilul în sine. De-a lungul timpului, presiunea din rezervoare a crescut atât de mult încât heliul a spart prin diafragma special concepută și s-a evaporat în vid, după care utilizarea motorului a devenit imposibilă.
O altă problemă au fost complicațiile cu navigația și orientarea navei. În timpul exploziei, nava s-a învârtit și și-a pierdut orientarea, dar ceea ce este cel mai neplăcut este că a fost înconjurată de un întreg nor de mici resturi, particule de placare, vopsea și gaz. Toate acestea scânteiau și străluceau, reflectând lumina soarelui și făceau imposibilă navigarea pe lângă stele.
A treia și, poate, cea mai importantă problemă a fost susținerea vieții membrilor echipajului. Cert este că modulul lunar a fost conceput pentru ca două persoane să stea în el maxim 75 de ore, dar acum li s-a alăturat un al treilea astronaut, iar timpul de zbor a fost evident mai lung decât era planificat. Dacă lucrurile ar fi în ordine cu oxigenul și nutriția, atunci cu cantitatea apă dulce(acum era nevoie de mai mult pentru a răci toate sistemele) și odată cu absorbția dioxidului de carbon expirat, lucrurile au mers rău. Mai mult, curând a devenit clar că din cauza economiilor stricte de energie (această resursă era cea mai importantă pentru o întoarcere în siguranță acasă), încălzirea cabinei a trebuit să fie oprită, iar temperatura a început să scadă catastrofal de repede. Ca urmare, pe tot parcursul zborului temperatura din cabină a rămas în jur de 11°C, iar membrii echipajului au fost foarte frig din cauza lipsei de îmbrăcăminte caldă și a incapacității de a se deplasa în cabina înghesuită a Aquarius pentru a se încălzi.
Specialiștii NASA au dezvoltat mai multe opțiuni pentru returnarea navei pe Pământ, dar având în vedere aprovizionarea modestă cu combustibil și resursele limitate de susținere a vieții ale Vărsătorului, a fost necesar să se găsească o opțiune de compromis care să asigure o întoarcere mai rapidă a astronauților vii în atmosfera Pământului. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să corectați traiectoria, să zburați în jurul Lunii și să accelerați în drum spre Pământ. Prima corectare a fost efectuată în dimineața zilei următoare după accident. Acum a început numărătoarea inversă până la defecțiunea motorului modulului lunar - a fost prezisă o străpungere a membranei în rezervoarele sale între a 105-a și a 110-a oră a timpului de zbor al lui Apollo. Au mai rămas aproximativ 40 de ore până la acest eveniment. Corecția a avut succes, nava a pornit pe cursul dorit și a început să zboare în jurul Lunii.
Când Apollo 13 a zburat peste reversul Moons, Hayes și Swigert s-au repezit la hublouri cu camere, au fotografiat cu nerăbdare craterele care se năpustesc sub ei și câmpiile deșertice ale mărilor lunare inundate de lumină. Lovell văzuse deja asta la zborul precedent și nu era atât de entuziasmat. Din nou tachinarea lui Luna l-a ocolit, nepermițându-i să-și scalde cizmele în praful ei. Nu va mai avea niciodată o asemenea oportunitate.
Pe drumul către Pământ, a fost necesar să pornești a doua oară motoarele pentru a crește viteza navei și a reduce timpul petrecut de echipaj în condiții dificile cu resursele de susținere a vieții expirate. Această corecție a fost, de asemenea, efectuată cu succes, iar astronauții s-au repezit spre bila albastră salvatoare, care strălucea cu culori strălucitoare, pline de viață, în mijlocul întunericului cosmic de rău augur.
În cabina modulului lunar domnea o atmosferă de lucru: în nori de abur expirat, printre picături de condens, cocoșați într-un spațiu înghesuit, trei astronauți au lucrat cu sârguință, verificând și reverificând citirile instrumentelor, urmând instrucțiunile de pe Pământ și instalând echipamente. Ei au înțeles că întoarcerea lor acasă depindea de acțiunile lor și de executarea corectă a comenzilor de la Houston.
Dar nu totul depindea de acțiunile oamenilor. În cabina înghesuită a Vărsătorului, nedestinată pentru trei, procentul de dioxid de carbon creștea. Sistemele de regenerare nu au putut face față procesării sale, iar când conținutul de gaz a ajuns la 13%, a apărut o amenințare reală la adresa vieții echipajului. Din păcate, a fost imposibil să se folosească filtrele sistemului de absorbție din modulul de comandă - acesta a fost dezactivat. La bord și la controlul misiunii din Houston, ei au căutat frenetic o soluție.
Salvatorul a fost specialistul NASA Ed Smiley - el a propus o schemă pentru crearea unui adaptor pentru aceste filtre din materiale vechi disponibile pe navă. A fost mai întâi testat la sol și apoi transferat instrucțiuni detaliate echipajul. Pentru adaptor, am folosit carcasa costumului de răcire din costumul spațial lunar și furtunurile acestuia, huse din carton din planul de zbor, o bucată de prosop Hayes și bandă adezivă. Lovell a raportat Pământului: „Nu arată foarte frumos, dar pare că funcționează...” Mâinile nebunești au funcționat minunat, iar în curând conținutul de dioxid de carbon a început să scadă, astronauții au respirat mai liber.
Urmează însă cea mai dificilă și importantă etapă a returului: corectarea finală a traiectoriei, trecerea la modulul de comandă, dezamorsarea și intrarea directă în atmosfera Pământului.
Înainte de a treia operațiune de reglare, Apollo 13 a suferit un nou regres - una dintre bateriile debarcaderului modulului lunar a explodat brusc, tensiunea a scăzut ușor, dar în Houston a fost considerat necritică și nu a fost necesară nicio acțiune de urgență.
Echipajul a corectat cu succes traiectoria și la cea de-a 108-a oră de zbor, a avut loc o ruptură a membranei în rezervorul modulului lunar, iar motorul, după ce a îndeplinit toate sarcinile care i-au fost atribuite, sa dovedit în cele din urmă a fi inutil. Pe 17 aprilie, ultima corectare a traiectoriei a fost efectuată folosind motoare de orientare a modulului lunar de putere redusă. Astronauții au început să mute echipamentul și proviziile necesare în modulul de comandă pentru a se pregăti pentru aterizare. Au trecut 137 de ore de zbor.
După ce Lovell, Swigert și Hayes s-au urcat la bordul Odyssey, au trebuit să se decupleze din zona de serviciu inutilă. Această operațiune complexă, care a inclus două ture, a decurs cu brio, iar prin ferestre astronauții au putut vedea în sfârșit ce s-a întâmplat cu modulul de service. Unul dintre panouri, lung de aproximativ patru metri și lățime de peste un metru și jumătate, care acoperă sistemele compartimentelor de service, a fost rupt de explozie, duza motorului a fost deteriorată și aproape toate echipamentele din această parte a compartimentului au fost dezactivat.
Ultima operațiune a fost adio de la modulul lunar Vărsător, care a servit drept casă a trei astronauți pentru ultimii patru zile. Trapele dintre module au fost strânse, etanșeitatea conexiunii și atmosfera din interiorul modulului de comandă au fost verificate, toate sistemele de susținere a vieții au fost alimentate și funcționând normal. Tot ceea ce a rămas a fost să submineze pirobolurile conexiunii și să fluturi mânerul către „Vărsătorul care se retrage fără probleme”, care nu a fost niciodată destinat să-și îndeplinească scopul principal și să viziteze Luna.
Pe 17 aprilie, la ora 18:07:41 (ora de zbor 142:56:46), Apollo 13 s-a prăbușit în siguranță la 7,5 kilometri de nava echipei de salvare care aștepta. Toți membrii echipajului au fost salvați și transportați cu aer în Insulele Hawaii.
Lovell, Hayes și Swigert, bineînțeles, nu fără ajutorul specialiștilor de la serviciile terestre NASA, au ieșit în viață dintr-o asemenea mizerie în care nimeni nu mai intrase până acum. Astronauții și echipajele terestre din Houston au primit Medal of Freedom, cel mai înalt premiu civil american, pentru curajul și munca lor excepțional de profesională.
Poate că merită remarcat faptul că acest accident, care s-a apropiat foarte mult de statutul de catastrofă cosmică, a servit bine celor trei americani. Datorită faptului că pentru salvarea lor a fost folosită traiectoria unui zbor liber în jurul Lunii, nava spațială Apollo 13 a stabilit în mod neplanificat un record pentru distanța unui vehicul cu echipaj uman față de Pământ - 401.056 km, iar echipajul său a devenit cel mai faimos din întreaga istorie a zborurilor NASA.
Nimeni nu zburase vreodată atât de departe înaintea lor.
O declarație de fapt uscată - mesajul către Houston despre prezența problemelor a devenit o tiradă comună, implicând și exprimând o gamă colosală de sentimente și emoții diferite: de la disperare la ironie. De fapt, puțini dintre compatrioții noștri știu sigur de unde provine expresia „Houston, avem probleme!”.
Informații neconfirmate
Când vă dați seama de unde provine fraza: „Houston, avem probleme!”, ar trebui să luați în considerare una dintre versiunile populare, care susțin că publicul a auzit sloganul cu mult înainte de evenimentele reale și de lansarea creației lui Ron Howard.
După cum spun multe surse cu autoritate, pentru prima dată, eroul filmului științifico-fantastic „Robinson Crusoe on Mars” (1964) regizat de Byron Haskin i s-a adresat lui Houston cu un astfel de mesaj lui Huston, necunoscut la acea vreme de toată lumea, cu excepția americanilor. Bineînțeles, va fi dificil pentru un spectator curios care, pentru a afla de unde vine fraza: „Houston, avem probleme!”, să se uite la poză, îi va fi greu să o ia în serios. Timp de mai bine de jumătate de secol, imaginea a devenit vizibil depășită și este acum asemănătoare cu un basm pentru copii. Intriga filmului se bazează pe romanul nemuritor al lui Defoe, acțiunea este mutată de pe o insulă pustie pe planeta roșie. După un accident de navă spațială, căpitanul Draper, cu provizii limitate de hrană și apă, se află pe suprafața lui Marte. La început pare că nu are nicio șansă de supraviețuire, dar evenimentele se dezvoltă într-un mod imprevizibil. Dar, în același timp, există încă două versiuni alternative și documentate care explică unde este expresia: „Houston, avem probleme!” a aparut.
Evenimente reale
A doua teorie se referă la evenimentele dramatice din 1970 care au avut loc pe naveta spațială cu pilot Apollo 13. Aceasta, care mai târziu a devenit slogan, a spus astronautul John Swigert. Pe 11 aprilie 1970, echipajul navei spațiale, conform planului de zbor, a intrat pe orbită. La doar câteva zile a avut loc o avarie, în urma căreia nava și-a pierdut sursa de energie electrică și o anumită alimentare cu apă. Conform protocolului, participanții la expediția spațială trebuiau să raporteze Pământului circumstanțe neprevăzute, și anume Centrului Spațial Houston. Singura diferență dintre raportul lui John Swigert și expresia obișnuită a fost momentul. În realitate, notificarea suna ca „Houston, am avut o problemă”, adică la timpul trecut, indicând că dificultățile au fost rezolvate. De ce s-a schimbat timpul trecut în prezent și de unde a venit expresia: „Houston, avem o problemă” vor fi descrise mai jos. Dar datorită eliminării consecințelor accidentului și întoarcerii navei spațiale pe pământ, tehnicienii NASA au reușit să identifice defectele tehnice ale designului, iar discursul astronautului a intrat în uz în rândul publicului larg din întreaga lume.
Dramă spațială
Filmul regizat de Ron Howard „Apollo 13” (1995) are un slogan elocvent constând din fraza: „Houston, avem probleme!” De unde provine această expresie în film este cunoscut cu siguranță doar de scenariștii săi W. Broyles Jr., E. Reinert și D. Lovell. În poveste, este vorbit de eroul Jim Lovell, al cărui rol a fost interpretat cu brio de carismaticul Tom Hanks. După premiera filmului, a devenit clar pentru publicul din întreaga lume că Houston nu numai că nu era o persoană anume (și nici măcar Whitney Houston, căreia i s-au adresat multe glume pe această temă), ci un centru spațial NASA care controlează zborurile. . Apropo, zicala, care în versiunea sa originală însemna prezența unor dificultăți grave, a fost adesea folosită de cineaști în lucrările lor, de exemplu, în „Armagedon” (1998).
În prezent, NASA a deschis accesul la biblioteca sa online de fișiere audio, de unde oricine poate asculta și descărca toate frazele celebre ale astronauților, inclusiv cea căreia îi este dedicată această publicație.
Călătoria pe alte planete a entuziasmat de multă vreme mintea oamenilor. Filmele despre aventurile astronauților au început să fie făcute încă din secolul al XX-lea, deși tehnologia de atunci nu permitea încă, așa cum face astăzi, să arate o imagine colorată și de încredere a unei alte lumi. Dar începutul explorării spațiului a alimentat interesul pentru science fiction și a oferit regizorilor un stimulent puternic pentru a dezvolta această temă în lucrările lor. Filmul „Robinson Crusoe on Mars” a fost creat în 1964. Vorbește despre zborul a doi astronauți către Marte. În timpul unei aterizări nereușite, unul dintre cercetătorii Planetei Roșii moare, iar comandantul Chris Draper rămâne în lumea deșertului doar în compania unei maimuțe mici care a zburat cu ei. Dar omul nu disperă și își începe lupta pentru supraviețuire. În acest film s-a auzit pentru prima dată expresia „Houston, avem probleme”, care mai târziu a devenit cunoscută pe scară largă.
"Pierdut"
În 1969, a fost publicat un altul despre zborurile spațiale, „Lost”. Acesta spune povestea astronauților americani care, după ce și-au îndeplinit misiunea, suferă un accident pe orbită cu un aport limitat de oxigen. În timp ce oamenii din spațiu încercau să supraviețuiască, NASA dezvolta în grabă tehnici pentru a-i salva. Drept urmare, prin implicarea navei spațiale URSS, doi astronauți sunt salvați. „Lost” a prezentat și „Houston, avem o problemă!”
Apollo 13
Cu toate acestea, apelul către Houston a devenit cu adevărat faimos după ce astronauții navei spațiale cu echipaj Apollo 13 s-au întors pe Pământ. Din cauza exploziei unui rezervor de oxigen și a unei serii de defecțiuni ulterioare, astronauții au fost blocați pe o navă cu o cantitate limitată de oxigen și apă potabilă. NASA nu avea un plan clar pentru salvarea lor, iar toate situațiile de urgență emergente au fost rezolvate de specialiștii agenției spațiale în timp real. Expresia „Houston, avem o problemă” a fost rostită de unul dintre membrii echipajului, raportând către Pământ despre defecțiune. Zborul Apollo 13 a avut loc la câteva luni după lansarea Lost, așa că poate că astronautul repeta ceea ce spusese „colegul” său într-o situație similară. Misiunea Apollo 13, care aproape s-a încheiat cu un dezastru, a servit drept bază pentru un film cu același nume, care povestea despre curajul astronauților, profesionalismul și dăruirea angajaților NASA. Fraza-
O afirmație seacă de fapt, „Houston, avem probleme”, poate conține o întreagă gamă de sentimente: de la disperare la ironie.
De unde vine expresia „Houston, avem probleme”?
Pentru prima dată, un personaj din filmul american „Robinson Crusoe on Mars” a apelat la Houston, necunoscut de majoritatea rușilor la acea vreme, pentru ajutor. A doua încercare binecunoscută de a atrage atenția aceluiași Houston se referă la evenimentele reale din 1970 în timpul accidentului de pe nava spațială americană Apollo 13. Această frază a fost rostită de pilotul modulului de comandă John Swigert. La american vorbire colocvială, iar mai târziu aceste cuvinte au intrat în limba rusă după filmul „Apollo 13”, bazat pe evenimente reale, unde sunt rostite de personajul lui Tom Hanks, comandantul navei James Lovell. După acest film s-a cunoscut în general că Houston nu era o persoană anume (și nici măcar cântăreața americană Whitney Houston, care a făcut obiectul multor glume), ci un centru de control al zborului NASA. Astfel, expresia „Houston, avem probleme” însemna inițial că au existat dificultăți cu adevărat serioase. Expresia, care devenise stabilă, a prins în cele din urmă stăpânire după ce a fost folosită într-un număr de filme tema spațială, de exemplu, în celebrul „Armagedon”.
În realitate fraza pe engleză suna la timpul trecut, indicând că problemele fuseseră deja rezolvate: „Am avut o problemă”. În filmul „Apollo 13”, și apoi peste tot, timpul prezent a început să fie folosit: „Avem o problemă”.
Cum este folosită expresia acum
Apelul la Houston nu pierde teren în Rusia, în ciuda schimbării generațiilor. Acest lucru este evidențiat de apariția piesei „Houston” în repertoriul tinerei cântărețe Yulianna Karaulova în 2015, care încă afirmă prezența unor probleme, acum între un bărbat și o femeie. Vorbind despre cântecul ei, artista a subliniat că este familiarizată cu expresia și o folosește în mod regulat.
Nu toată lumea a auzit de capitala Texasului, dar toată lumea, desigur, cunoaște Houston prin expresia comună „Houston, avem o problemă!” din filmul „Apollo 13”. De fapt, linia astronauților suna puțin diferit, dar această versiune a prins rădăcini în cultura populară.
Houston este numit pe bună dreptate Orașul Spațial: Centrul Spațial Lyndon Johnson este situat în suburbiile sale. NASA îl folosește pentru pregătirea astronauților, controlul misiunilor, dezvoltarea navelor spațiale, cercetarea medicală și așa mai departe. În plus, există acum un muzeu acolo unde puteți privi navete, bucăți de Lună și alte dovezi ale zborurilor spațiale umane.
În rest, este o metropolă americană obișnuită, foarte mare (a patra cea mai populată din SUA după New York, Los Angeles și Chicago) și destul de murdară. Smogul local este deosebit de renumit și apă proastă, deși Houston a îmbrățișat treptat producția ecologică, producția de energie și transportul în ultimele decenii.
Houston a cunoscut probleme reale în anii 80, când, pe fondul crizei petrolului, orașul a pierdut 220 de mii de locuri de muncă și pur și simplu ar putea muri. A fost salvată de diversificarea accelerată a economiei: dependența de „acul de petrol” s-a redus la jumătate (de la 87 la 44%), iar accentul principal a fost pus pe industria aerospațială și asistența medicală.
01. Centrul orașului este mic, sunt mai multe zgârie-nori destul de vechi. Acest „deschizător” din centru este CenterPoint Energy Plaza, construit în 1974, iar „creionul” din stânga este 1600 Smith Street, construit în 1984.
02. În centru sunt clădiri istorice, dar sunt foarte puține și arată clar de prisos printre zgârie-norii primitivi... Aceasta este clădirea principală a Bibliotecii Publice din Houston (1926). 
03. Primăria seamănă cu un zgârie-nori clasic trunchiat. Parcă ar fi fost ceva aici care arăta ca Empire State Building, dar apoi partea superioară a fost tăiată. 
04.
05. Centrul este oarecum abandonat pe alocuri, sunt clădiri neîngrijite. Chiar îmi amintește de Detroit. 
06. Bolardele dau o idee despre ce clădiri erau la această intersecție înainte. Desigur, noptiera este decorata cu o Steaua Solitara. Pentru ca vedeta să nu fie atât de singură, sunt două dintre ele. 
07. Centrul orașului pare uneori pustiu. Atenție la parcarea pe mai multe niveluri! Vom reveni la ei mai târziu. 
08. Închiriere biciclete. Stațiile de biciclete de aici au nume. 
09. Ca și capitala statului, Houston are o rețea de piste dedicate pentru biciclete. În general, în SUA totul marile orase s-a apucat de ciclism) 
10. Un autobuz obișnuit care funcționează cu benzină. Dar pentru Houston poluat, este progres. Acum există două rute care deservesc partea centrală a orașului, călătoria pare a fi gratuită. 
11. În 2004, un mic sistem de tren ușor numit METRORail a fost deschis în Houston. În prezent funcționează două linii, o alta este în curs de finalizare, iar traficul ar trebui să fie lansat în acest an. 
12. Compozițiile sunt folosite ca produse local (Urbos LRV de design spaniol)... 
13. Și cele pur europene (Siemens S70). 
14. Aceasta este strada principală a orașului, care a fost recent reconstruită. Vei fi surprins, dar se numește Main Street) 
15. Proiectul de reconstrucție a fost numit Midtown Houston și a afectat mai multe străzi deodată. 
16. Betonul de pe străzile centrale este înlocuit treptat cu țigle și cărămizi. Intersecția este asfaltată astfel încât să marcheze clar șinele tramvaiului. Șoferii încetinesc automat înainte de o astfel de intersecție. 
17. Pentru circulația mașinilor, aici a fost lăsată o bandă în fiecare sens. 
18. Căile sunt separate, între ele sunt paturi de flori. În general, rămâne din ce în ce mai puțin spațiu pentru mașini))) 
19. Parcarea nu este continuă, dar există buzunare rare. 
20. Sine de tramvai, platformă de aterizare, stație de biciclete și o singură bandă pentru mașini. Așa ar trebui să arate o stradă modernă într-un oraș mare. 
21. Multe orașe americane sunt acum reconstruite, alungând șoferii de pe străzi și creând spații pentru pietoni. 
22. Houston nu face excepție, în ciuda pasiunii texanilor pentru mașini. 
23. Nu e rău. 
24. Nu doar o oprire, ci o platformă cu drepturi depline. 
25. Pe trasee există zone cu plată și zone gratuite. Houstonienii pot cumpăra ceva de genul „Troika” noastră și în unele cazuri „câștiga” călătorii gratuite. Dar între astfel de semne nu există, evident, excepții de plată. 
26. Plata inainte de imbarcare la astfel de aparate. 
27.
28.
29. Traficul auto în centru este în unele cazuri pe sens unic. Aici aș dori să spun că orașele cu automobile devin un lucru al trecutului, dar citește postarea până la sfârșit;) 
30. Îmbunătățire 
31.
32. O soluție neevidentă cu copaci în centrul trotuarului. 
34. În loc de pământ deschis, există plante și așchii de lemn. 
35. O încercare de a face orașul prietenos cu mașinile duce la construirea unor astfel de parcări cu mai multe etaje chiar în centru. 
36. Există o mulțime de parcări pe mai multe niveluri în Houston, dar nici măcar ele nu sunt suficiente. Nu este nimic bun din astfel de parcări.
37. Prețurile, desigur, sunt mai mici decât în Manhattan: o oră - doar 284 de ruble, 2 ore - 568 de ruble. 
38. Toate terenurile libere sunt de obicei ocupate de parcări. 
39. Tranziția este marcată cu pavaj. 
40. Cămin de canalizare din Houston. Pelicanii și peștii promovează apa curată. 
41. Unele trape indică exact unde duce scurgerea. Te face să te întrebi dacă să arunci niște lucruri urâte aici dacă mâine copiii tăi înoată în acest golf. 
42.
43. Multe cafenele americane au iPad-uri. Se sugerează să dai un bacșiș în valoare de 10 până la 25% din factură. Unul dintre motive... 
44. Aceasta este așa-numita Capela Rothko 14 lucrări de Mark Rothko în negru sunt expuse pe pereți. În fața intrării se află „Obeliscul spart”, cunoscut și sub numele de „Acul Negru”. 
Interioare: 
45. Semn în fața Houston mandir (templul hindus) 
46. Și aici este templul însuși. Este neașteptat să vezi asta într-un oraș tipic american. 
47. Se crede că acesta este primul mandir tradițional din America de Nord. A fost deschis în 2004. Pentru a-l crea, 33.000 de elemente individuale au fost tăiate manual în India, care au fost apoi transportate în SUA și asamblate în Texas ca set de construcție. 
48. Și acesta este Houston clasic, fără tramvaie și biciclete. 
49. Doar autostrăzi, doar hardcore. 
50. Și schimburi uriașe. 
51.
52. Uită-te la consola cu semafor! Mai mult decat atat, este acoperit elegant cu un felinar! 
53. America cu un etaj 
Note de călătorie: