Construcția căii ferate Murmansk. Începutul secolului al XX-lea
Din fonduri ICCM

CALE FERATA MURMANSK, (Kirovskaya feroviar din 1935, filiala Murmansk a căii ferate Oktyabrskaya. din 1959), linia de cale ferată de la Murmansk la Sankt Petersburg este de 987 verste (1044 km). Problema construcției sale a fost luată în considerare pentru prima dată în 1894 de o comisie condusă de tovarășul (adjunct) ministru al Căilor Ferate, general-locotenent Petrov. Guvernatorul Arkhangelsk A.P. Engelhardt a fost un susținător activ al construcției sale. Fonduri pentru munca pregatitoare s-a remarcat deja în 1903–1904, dar izbucnirea Războiul ruso-japonez. Decizia finală privind construcția a fost luată la 01.01.1915. Lucrările de sondaj au fost finalizate în 3 luni. Construcția a început în martie 1915, pe tronsonul de nord - la începutul lunii iunie. Drumul a fost construit de țăranii recrutați din centrul Rusiei și chinezii din Orientul Îndepărtat, precum și prizonierii de război din Primul Război Mondial (mii de maghiari, germani, slovaci, cehi). În total au fost angajați aproximativ 70 de mii de oameni. (conform altor date - până la 100 de mii de persoane). Mulți au călătorit din cauza drumurilor proaste prin Finlanda, Norvegia și Suedia, pentru aceasta țările scandinave au furnizat trenuri speciale de tranzit. Construcția a fost realizată în 3 secțiuni simultan: Petrozavodsk–Soroka, Soroka–Kandalaksha, Kandalaksha–Murmansk. Terenul muntos și mlaștinos a complicat munca. Numai de la Petrozavodsk la Murmansk au fost construite aproximativ 1.100 de poduri. Așezarea șinelor a început în august 1915. Stația finală a fost aleasă în satul de lângă golful Semenovskaya din golful Kola. La 23 aprilie 1916, secțiunea de nord a drumului, Kandalaksha–Murmansk, s-a deschis și traficul a început pe 3 noiembrie 1916. În această zi, după săvârșirea unui serviciu de rugăciune în jur aşezare Poyakonda a fost lovită cu ciocanul în ultimul vârf de la intersecția căii ferate continue Petrozavodsk-Romanov-pe-Murman. Acest lucru a fost făcut de generalul-maior prințul Bagration-Mukhransky, trimis special de împăratul Nicolae al II-lea. Directorul de construcție, inginerul Goryachkovsky, i-a trimis o telegramă împăratului: „Suveran, și Rusiei ne bucurăm să vă mulțumim că în 3 noiembrie, la ora 12, la 537 verste de Petrozavodsk, am închis linia Marii Rute Nordice, conducând Rusia către ținuturile primordial rusești, spre întinderea oceanului liber... »
Construcția drumului era planificată să coste 180 de milioane de ruble de aur, dar de fapt s-a ridicat la 350 de milioane. Dar țara a câștigat acces la un port maritim fără gheață pe tot parcursul anului și, fără să știe acest lucru la momentul respectiv, la rezerve uriașe de minerale. Prin decizia guvernului provizoriu din 18 aprilie 1917, calea ferată Oloneț a fost conectată la drumul Murmansk. Până în toamna anului 1917, drumul nu avea nici măcar 25% din capacitatea sa proiectată. În timpul Războiul civil aproximativ 80% din locomotivele cu abur, 60% din vagoane și o parte semnificativă a căii ferate. d. au fost distruse. 06/02/1920 V.I Lenin a semnat o rezoluție a Consiliului Muncii și Apărării privind exploatarea și finalizarea căii ferate. 25.05.1923 STO a anunțat colonizarea și dezvoltarea economică a regiunii Kola, care a fost încredințată căii ferate (Colonizarea regiunii Karelo-Murmansk).
În diferite momente, conducerea drumurilor a fost situată în Petrozavodsk, Petrograd și Belomorsk. Stația din Murmansk a fost deschisă pe 23 martie 1923. Trenurile din nord spre Leningrad au început să circule în vara anului 1924. Tot ce s-a pierdut a fost restaurat până la sfârșitul anilor 1920. În 1929 au început să construiască o linie de cale ferată către viitorul oraș Kirovsk.
Prin ordinul Comisariatului Popular al Căilor Ferate din 27 ianuarie 1935, calea ferată Murmansk a fost redenumită Calea ferată Kirov.
Drumul a fost grav avariat în 1941–1944. Aviația germană a efectuat 2.800 de raiduri asupra ei. Au fost aruncate peste 90 de mii de bombe. 1.126 de clădiri și structuri feroviare au fost distruse, peste 500 de locomotive și 4.950 de vagoane au fost avariate. Dar drumul a fost în funcțiune de-a lungul anilor celui de-al Doilea Război Mondial (datorită cuceririi Petrozavodskului și a secțiunii rutei de la Maselga la Svir de către trupele finlandeze, trenurile au circulat de-a lungul drumului Sorokskaya-Obozerskaya special construit urgent). 1.246 de mii de tone de echipament militar și materiale militare, echipamente și alimente primite de la aliații sub Lend-Lease au fost trimise din Murmansk în interiorul țării.
În anii 1950. Linia de cale ferată Murmashi-Nickel a intrat în funcțiune, iar apoi spre sat. Revda, Kovdor. Nu există căi de acces feroviar către 2 centre regionale - sat. Lovozero și satul Umba.
În 1959, calea ferată Kirov a fost anexată la calea ferată Oktyabrskaya (filiala Murmansk).
În anii 1990. 8 stații sunt închise, inclusiv Kilpyavr, Pechenga, Safonovo etc. Secțiunile Murmansk–Vaenga, Pyaive–Kilpyavr și Ruchi Karelskie–Alakurtti și-au încetat operațiunile.

Lit.: Calea ferată Murmansk. O scurtă prezentare a construcției căii ferate din Murman cu o descriere a zonei sale. - Petrograd, 1916; Surozhsky P. Cum a fost construită calea ferată Murmansk // Cronica. 1917. Nr. 7–8; Griner D. A. Din istoria lui Murman și a căii ferate Murmansk // Cronica Nordului. - M.‑L., 1949. T. 1; Kharitonov S.V. O poveste despre marea rută nordică. - Petrozavodsk, 1984; Autostrada Khabarov V. A.. - Murmansk, 1986; Yudkov S. Peste tundra, pe cale ferată // Buletinul Murmansk. 2012. 22 septembrie.

Calea ferată Gorki deservește regiunea Volga de Mijloc și Uralii. Conectează regiunile centrale și de nord-vest ale Rusiei cu Uralii, deschizând accesul spre Siberia și Orientul Îndepărtat. Deservit în principal de Privolzhsky districtul federal, dar câteva sute de kilometri din liniile sale trec prin districtele vecine Central și Ural, există o stație în nord-vest.

În total, zona de serviciu a Căii Ferate Gorki include 15 regiuni din Rusia, printre care 6 republici:

• Republica Mordovia;
• Republica Ciuvaș;
• Republica Udmurt;
• Republica Tatarstan;
• Republica Mari El;
• Republica Bashkortostan.

ŞI 8 domenii:

• Moscova;
• Vladimirskaya;
• Nijni Novgorod;
• Kirovskaya;
• Sverdlovskaya;
• Vologda;
• Ryazan;
• Ulianovskaya;
• Regiunea Perm.

Regiunea Nijni Novgorod- 77 mii km patrati. teritoriul și 3,5 milioane de locuitori.

ÎN Nijni Novgorod situat cel mai mare Există o gară pe calea ferată Gorki.

In apropierea centrului regiunii se afla un drum lider la incarcare (stația Zeletsino).

Importantexpeditor regiune - OJSC „Uzina metalurgică Vyksa”- cel mai mare producător mondial de roți pentru transportul feroviar.

La gară Nijni Novgorod - Sortare Se formează până la 70 de trenuri.

Republica Mari El - 23 mii km patrati. si 750 mii locuitori. Materiale de construcție, cherestea, sticlă și produse petroliere sunt trimise din republică.

Republica Chuvash - 18 mii km patrati. și 1,35 milioane de locuitori. Industriile chimică, de turnătorie, de inginerie mecanică, de construcții de vagoane și de reparații auto primesc produse și materii prime pe calea ferată.

Regiunea Kirov- 120 mii km patrati. și 1,5 milioane de locuitori. Gara, care se află în centrul orașului Kirov, este una dintre primele trei de pe șosea în ceea ce privește numărul de pasageri trimiși. O stație mare de triaj este Lyangasovo.

Republica Udmurta- 42 mii km patrati. și 1,6 milioane de locuitori. Multe întreprinderi situate în Izhevsk, Glazov, Sarapul trimit și primesc zeci de vagoane cu marfă în fiecare zi.

regiunea Vladimir- liniile rutiere parcurg centrul, sudul si estul regiunii. Stațiile sunt situate în cele mai mari orase: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny. Întreprinderile din industria construcțiilor, industria sticlei și inginerie mecanică își primesc produsele pe calea ferată.

Republica Tatarstan- 67,8 mii km patrati. și 1,1 milioane de locuitori. Două stații mari de triaj - Agryz și Yudino. GZD lucrează cu întreprinderi din orașul Zelenodolsk, cu producători de produse agricole.

În prezent, autostrada include 5 centre regionale:

• Muromsky;
• Gorkovski;
• Kirovsky;
• Kazansky;
• Izhevski.

Principalele rute ale autostrăzii- acestea sunt două direcții latitudinale paralele conectate între ele:

Moscova - Nijni Novgorod - Kirov;

Moscova - Kazan - Ekaterinburg.

Principalele linii ale drumului sunt echipate în principal cu șine tip greu R-65.

Secțiunea neutră a căii ferate transsiberiene trece de-a lungul căii ferate de stat, de unde marea sa importanță de tranzit. Cu toate acestea, zona de responsabilitate a Căilor Ferate de Stat este, de asemenea, teritoriul transportului inițial semnificativ de mărfuri, inclusiv petrol și produsele sale, produse ale întreprinderilor chimice și întreprinderilor producătoare de îngrășăminte agricole, întreprinderilor complexului metalurgic și ingineriei mecanice, întreprinderilor pentru procurarea și prelucrarea produselor forestiere, materialelor de construcție.

Utilizați serviciile rutiere 205 raioane administrativ-teritoriale unde locuiește peste 14 milioane de oameni. Trecând prin teritoriile în care se concentrează cel mai mare număr de orașe rusești de peste milioane, Calea Ferată de Stat este unul dintre drumurile cu cel mai mare trafic de călători.

Pe calea ferată Gorki 373 de stații. Superior 250 staţiile efectuează operaţiuni de marfă. Stațiile mari de triaj ale rețelei de căi ferate rusești sunt Nijni Novgorod-Sortirovochny, Lyangasovo, Agryz, Yudino.

GZD- unul dintre cele mai echipate drumuri tehnic Federația Rusă. Ponderea tracțiunii electrice în transport este de aproximativ 90 la sută.

Lungimea operațională a drumului este de 5.331,4 km.

Lungimea totală desfășurată a căilor este de 11.873,2 km.

Lungimea totală a căilor de acces este de 677,84 km.

Lungimea extinsă a șinelor gării este de 3.129,98 km.

Lungimea totală a căilor electrificate este de 7.318,1 km.

74 de orașe stați pe liniile feroviare civile, în imediata apropiere a acestora sau pe căile de acces care duc la gările sale.

Lungimea totală a căilor ferate principale este de 7.959,4 km(aceasta este comparabilă cu lungimea totală a rețelei feroviare din Ungaria).

Suprafața teritoriului deservită de calea ferată Gorki este de 390.000 m2(aceasta este mai mare decât, de exemplu, Japonia, Germania sau Finlanda).

GZD- Asta exemplu clar modul în care experiența unică a celor mai vechi reprezentanți ai industriei este completată cu pricepere de noile tehnologii și abordări moderne ale managementului proceselor de afaceri.

Gorkovskaia- singura cale ferată din lume care poartă numele scriitorului. Dar este și adevărat că poartă numele unui feroviar. La urma urmei, Maxim Gorki a scris prima sa poveste publicată „Makar Chudra” în vara anului 1892, în timp ce lucra în atelierele Căilor Ferate Transcaucaziene din Tiflis. Apropo, unul dintre cele mai îndrăgite trenuri de marcă de pasageri - „Burevestnik” - și-a primit și numele în memoria scriitorului.

O nouă pagină în istoria autostrăzii a fost deschisă prin proiectul de circulație de mare viteză pe linie Nijni Novgorod - Moscova - Sankt Petersburg.Înainte de lansarea proiectului trenului de mare viteză, timpul de circulație a trenurilor variau de la 5 ore și 20 de minute până la 8 ore. Astăzi se ridică la 3 ore 35 min.

28 aprilie 2013 Trenul electric de mare viteză Lastochka a fost lansat pe linia principală Gorki, acoperind distanța de la Moscova la Nijni Novgorod in 4 ore.

1 iunie 2015 a avut loc la gara Kursky din Moscova eveniment de gală dedicat plecării noului tren electric de mare viteză Talgo 250 sub numele de marcă pentru primul zbor cu pasageri "Rapid" pe ruta Moscova - Nijni Novgorod. Trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod este capabil de transport peste 400 de pasageri. Trenul include vagoane cu locuri de clasa I și a II-a, vagoane SV (VIP), vagon tip bufet și vagon restaurant. Toate vagoane sunt echipate cu sisteme de aer condiționat și toalete ecologice. Timpul de călătorie este 3 ore 35 minute.

3 august 2014,În prima duminică a lunii august - ziua în care feroviarii ruși își sărbătoresc în mod tradițional sărbătoarea profesională - s-a deschis Muzeul de Istorie și Dezvoltare a Căii Ferate Gorki.

Sarcinile principale Calea ferată Gorki - furnizarea în timp util și de înaltă calitate, în interacțiune cu alte organizații, a nevoilor statului, juridice și indivizii V transport feroviar, lucrări și servicii conexe, prestarea de servicii către utilizatorii infrastructurii de transport feroviar.

Drumul Gorki frontiere cu caile ferate:

• Moskovskaya (satele Petushki și Cherusti);
• Sverdlovskaya (sf. Cheptsa, Druzhinino);
• Nord (sf. Novki, Susolovka, Svecha);
• Kuibyshevskaya (stațiile Krasny Uzel, Tsilna, Alnashi).

Test

disciplina: "Noduri de transport"

pe tema: „Nodul de transport al orașului Kirov”

Completat de: Kan A.V., student anul III, grupa GTB-11

Verificat de: Kopylova O.A., asistent

Magnitogorsk, 2013

Orașul Kirov. 3

Transport. 4

1. Rețeaua rutieră și transportul rutier Kirov. 4

2. Kirov transport public. 6

3. Transport feroviar Kirov. 6

4.Transportul aerian din Kirov. 8

Orașul Kirov

Kirov este un important nod de transport. Calea ferată Kirov a existat din 1914 până în 1959 (până la 21 ianuarie 1935 a fost numită Calea ferată Murmansk). În apropierea orașului se află autostrada federală A119 „Vyatka”, conectată la intrarea Kirov. Până în 2011, este planificată finalizarea construcției autostrăzii federale „Sankt Petersburg - Ekaterinburg” pe tronsonul „Kostroma - Kirov - Perm.

Autostrada regională P159 leagă Kirov de Nijni Novgorod. Autostrăzile regionale P166 „Kirov - Slobodskoy - Belaya Kholunitsa” încep în oraș,

P167 „Kirov - Tsepeli - Swifts”, P168 „Kirov - Adyshevo -

Nizhneivkino", R169 "Kirov - Malmyzh - Vyatskie Polyany". Construcția autostrăzii regionale „Kirov - Kotlas - Arhangelsk” este în curs de desfășurare.

Prin Kirov trec pasajele nordice (de la Yaroslavl) și noi (de la Nijni Novgorod) ale căii ferate transsiberiene.

Transport

Rețeaua rutieră și transportul rutier Kirov

Orașul are o infrastructură de transport dezvoltată. Lungimea totală a rețelei de drumuri din Kirov este de 562 km, din care 90 km sunt străzi principale la nivelul orașului, 58 km sunt străzi districtuale. Orașul are 3 noduri pe mai multe niveluri, 30 de poduri și pasaje supraterane, inclusiv 2 poduri peste Vyatka - Vechi și Nou.

În limitele principale ale orașului, străzile sunt numerotate de-a lungul paralelelor de la Vyatka la vest, de-a lungul meridianelor - de la nord la sud. Principalele străzi sunt Bulevardul Oktyabrsky și Bulevardul Stroiteley, străzile Lenin, Karl Marx, Ivan Popov, Luganskaya și Proizvodstvennaya în direcția nord-sud și Dzerzhinsky, Lepse, Profsoyuznaya, Moskovskaya, Drelevsky, Vorovsky, Nekrasov, Komsomolsaya și Shchorskaya. direcția est-vest.

Furnizarea populației cu autoturisme individuale este de 250 de mașini la 1000 de locuitori. Există 45 de mii de garaje individuale în oraș, ceea ce reprezintă 46% din numărul necesar.

Coridorul de transport: drumul pornește de la autostrada federală R-176 „Vyatka” lângă orașul Muroshi, va trece prin regiunea Kirov de-a lungul liniei de cale ferată Kirov-Kotlas și mai departe până la Arhangelsk.

Figura 1. Harta drumurilor Kirov

Transport public în Kirov

Transportul public în Kirov este reprezentat de autobuze, troleibuze și microbuze.

Lungimea totală a rețelei de rute de pasageri din Kirov în 2007 a fost de 816 km, inclusiv rute de autobuz - 695 km, rute de troleibuz - 92 km, rute de microbuz - 58 km. Număr total vehicule este de 696 de unități, dintre care 545 de autobuze, 120 de troleibuze și 39 de taxiuri de rută. Există tendința de a înlocui autobuzele de capacitate mică (marca PAZ) cu ​​autobuze mari (LiAZ și NefAZ de noi modificări). În 2008, transportul public a efectuat 1,411 milioane de călătorii, transportând în total peste 121,6 milioane de pasageri. Toate autobuzele sunt echipate cu sistem de monitorizare GPS.

Comunicarea suburbană se realizează prin stația de autobuz, precum și terminalele suburbane ale gării Kirov și stației Kirov-Kotlas.

Transportul feroviar din Kirov

Kirov este centrul ramului Kirov a Căii Ferate Gorki. În oraș există 8 gări, trei stații au stații de cale ferată, dintre care cea mai mare este gara Kirov, construită în 1902. Deservește trenuri de pasageri care călătoresc de-a lungul căii ferate transsiberiene, precum și trenuri de navetiști. Din gară pleacă trenul de marcă nr. 31/32 „Vyatka”, precum și trenurile de pasageri care merg la Kazan, Nizhny Novgorod, Kotlas, iar vara - la Adler, Anapa, Simferopol.

Gara stației Kirov-Kotlas (fosta stație Vyatka), construită în 1897, deservește trenuri din direcția Kotlas (nord). Gara Lyangasovo deservește microdistrictul Lyangasovo, care este o enclavă a orașului în cadrul municipalității. Lungimea totală a căii ferate electrificate cu șine dublă din orașul Kirov este de 60 km.

Direcții principale:

De la Murmansk la Volkhovstroy (meridion), tronsonul de la gara Volkhovtsroy la Tikhvin leagă Sankt Petersburg de Calea Ferată de Nord și, prin aceasta, de Arhangelsk și cu ieșiri spre Urali și Siberia. Calea ferată Kirov include și linia Petrazovodsk-Suoyarvi, construită în timpul luptei împotriva belofinilor din cel mai scurt timp posibil si in cele mai grele conditii. De la Suoyarvi liniile rutiere merg mai departe spre Serdobol. Calea ferată Kirov traversează Peninsula Kola, deservind regiunea Murmansk, RSS Karelo-finlandeză și părți minore ale regiunilor Leningrad și Vologda.

Figura 2- Harta orașului feroviar Kirov

În conformitate cu Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1263 și Ordinul Ministerului Căilor Ferate nr. 80/Ts din 1953, următoarele secțiuni au fost anexate la Calea Ferată Kirov: Tikhvin - Cherepovets (273 km), Tikhvin - Budogoshch (75 km), Podbrovye - Kabodzha (92 km) , Mga – Pestovo (317 km). Astfel, până la începutul anului 1959, autostrada includea următoarele tronsoane: Chudovo - Volkhovstroy - Murmansk, Cherepovets - Tikhvin - Volkhovstroy, Pestovo - Budugoshch - Mga, Podbrove - Kabodzha, Tikhvin - Budugoshch, Petrozavodsk - Sorok Suojengau - El Suojengau . Lungimea operațională a căii ferate Kirov a fost de 3349 km. În perioada 1950-1959, principalii indicatori ai performanței căii ferate au crescut semnificativ. Dacă în 1950 încărcarea mașinilor pe zi era de 1262, atunci în 1958 era de 2384, kilometrajul de marfă era de 6210 t/km, respectiv 12162 t/km, transportul de pasageri era de 875 pasageri/km și 1791 pasageri/km. Pe ruta principală a căii ferate Chudovo-Volkhovstroy-Murmansk în această perioadă, creșterea volumului de trafic a fost de 50%.

În iulie 1959 a avut loc procesul de consolidare teritorială a rețelei feroviare URSS. Pe baza Decretului Consiliului de Miniștri al URSS din 13 iulie 1959 nr. 748 și Ordinului ministrului căilor ferate din 14 iulie 1959 nr. 42, calea ferată Kirov a devenit parte a căii ferate Oktyabrskaya. Pe teritoriul căii ferate Kirov s-au format patru ramuri ale căii ferate Oktyabrskaya - Volkhovstroevskoe, Murmanskoe, Petrozavodsk și Kemskoe.

Sucursala Volkhovstroevsky a deservit cele mai aglomerate linii ale căii ferate Oktyabrskaya, cu o lungime de 1332 km. Căile ferate administrate de departament trec prin teritoriul regiunilor Leningrad (575 km), Novgorod (350 km), Vologda (192 km) și Tver (54 km), precum și prin Republica Socialistă Sovietică Autonomă Karelia (161 km). km). Printre acestea se numără liniile principale de cale ferată, care, datorită volumului traficului de mărfuri și pasageri, au o importanță deosebită pentru dezvoltarea economiei interne. Sucursala Volkhovstroevsky include următoarele linii de cale ferată: Voybokalo - Volkhovstroy II - Svir, Voybokalo - Volkhovstroy II - Koshta, Volkhovstroy I - Porogi, Lodeynoye Pole - Yanisyarvi, Budogoshch - Ovinishte II, Budogoshku - Podhovkovy - Kabovy - Oviniștv, Oviniștv - Kabolovka. Direcția principală este Sankt Petersburg - Vologda. Aici se deplasează majoritatea trenurilor de marfă. A doua direcție ca importantă este Volkhovstroy - Murmansk. Pe teritoriul departamentului sunt 68 de gări. Departamentul include 17 divizii structurale (4 depouri de locomotive, 2 depouri de vagoane, 5 distanțe de cale, 2 distanțe de semnalizare, centralizare și blocare, distanțe de electrificare și alimentare cu energie electrică, structuri civile, distanțe de alimentare cu apă și canalizare și stații atât de mari precum Volkhovstroy I și Babaevo ).

Prin ordinul JSC Căile Ferate Ruse din 21 octombrie 2010 nr. 160, din 31 decembrie 2010, filiala Volkhovstroevsky a Căii Ferate Oktyabrskaya a fost transformată în regiunea Volkhovskoevsky - una dintre cele șase regiuni de serviciu ale Căii Ferate Oktyabrskaya. În același timp, a fost creat centrul Volkhovstroevsky pentru organizarea activității gărilor - una dintre cele opt divizii structurale ale Direcției de control al traficului din octombrie, care includea toate gările din departament.

Lungimea șinelor ramului Murmansk a căii ferate Oktyabrskaya a fost de 1068 km, dintre care 491 km au fost electrificați. Sucursala Murmansk a deservit următoarele linii de cale ferată: Loukhi - Murmansk, Loukhi - Pyaozero, Ruchi Karelskie - Alakurtti, Pinozero - Kovdor, Apatity-I - Titan, Olenegorsk - Monchegorsk, Murmansk - Severomorsk, Kola - Luostari, Luostari - Nickel. Departamentul cuprindea 55 de posturi; 2 depozite de locomotive; 4 distante de traseu; 2 distanțe de alarmă, centralizare, blocare și comunicare; 2 distanțe de electrificare și alimentare; 3 depozite de trăsuri și reparații trăsuri; 1 distanta structuri civile, alimentare cu apa si salubrizare; 1 distanta operatiilor de incarcare si descarcare.

În 1956 a fost construită linia Pinozero – Kovdor. În 1961 a fost finalizată construcția liniei de cale ferată Kola-Pechenga. În 1968 a fost extins la stația Nikel. În 1973, secțiunea cea mai suică a ramului Kandalaksha – Loukhi a fost electrificată. În 1984, de-a lungul secțiunii Kirovsk-Apatity-Murmansk a trecut un tren de marfă super-greu cu o greutate de 7.600 de tone, iar greutatea trenurilor super-grele duble de 100 de vagoane a ajuns la 10.800 de tone.

La 31 decembrie 2010, prin Ordinul Căilor Ferate Ruse SA nr. 160 din 21 octombrie 2010, în legătură cu reforma administrativă și teritorială a Căilor Ferate Ruse SA, filiala Murmansk a fost transformată în regiunea de serviciu cu același nume pentru Oktyabrskaya. Feroviar.

Filiala Petrozavodsk a căii ferate Oktyabrskaya este cea mai mare întreprindere din Republica Karelia. Lungimea de funcționare a liniilor de cale ferată ale departamentului este de peste 2 mii km. Departamentul include 108 stații. Ramura de drum Petrozavodsk asigură transferul mărfurilor prin două puncte internaționale de trecere a frontierei cu Finlanda și țările scandinave la stațiile Värtsilä și Kivijärvi. Peste 12 mii de muncitori lucrează la 30 de întreprinderi ale departamentului de drumuri. Pentru o serie de regiuni din Karelia, cum ar fi Belomorsky, Kemsky, Suoyarvsky, calea ferată este o întreprindere care formează orașe.

Indicatorii de performanță ai filialei Petrozavodsk a căii ferate Oktyabrskaya, cea mai mare în direcția nordică, pentru perioada 1950-1985, reflectă imaginea generală a dezvoltării transportului feroviar pe teritoriul liniei principale lichidate Kirov (Murmansk):

Departamentul de drumuri a realizat cu succes planurile celui de-al optulea, al nouălea și al zecelea plan cincinal. Cel de-al optulea plan cincinal (1966–1970) a fost depășit: în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă cu 2,8%, iar în productivitatea muncii cu 3,2%. În anii celui de-al nouălea plan cincinal (1971–1975), au fost atinși următorii indicatori principali:

În ceea ce privește volumul de transport, planul celui de-al nouălea plan cincinal a fost depășit cu 1%, iar în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă cu 3,6%, 476 mii tone de marfă au fost încărcate peste plan, economiile de combustibil la locomotive s-au ridicat la 11,5 mii de tone În 1971, a intrat în serviciu noua linie Olonets - Lodeynoye Pole (50,7 km). O componentă importantă a construcției a fost construcția unui pod rutier-feroviar peste râul Svir. Pe 15 decembrie 1971 a fost montată ultima travă a podului și pista a fost așezată complet. Pe 24 decembrie la ora 14:00 primul tren din Lodeynoye Pole a sosit în gara Olonets. Din 1975, trenul marfă-călători nr. 959/960 a fost pus în funcțiune pe ruta Lodeynoye Pole – Pitkäranta. Acesta includea vagoane directe Leningrad - Pitkyaranta - Petrozavodsk. În plus, pe calea principală: pe tronsonul Petrozavodsk - Tokari au fost construite 83,4 km de căi secundare, au fost dotate 123 de comutatoare cu centralizare electrică; Centralizarea dispecerelor a fost introdusă pe tronsonul Petrozavodsk – Medgora; A fost construită stația portuară Onezhskaya; 637 km sunt echipați cu comunicații radio feroviare, ceea ce a însumat 83,8% din lungimea operațională a departamentului; pentru prima dată, 24 km de cale fără sudură pe traverse din beton armat au fost instalate în direcția nord pe tronsonul Petrozavodsk - Kondopoga; Au fost introduse 128 de unități de echipamente noi, cu un efect economic total de 873,7 mii de ruble.

În cel de-al zecelea plan cincinal (1976–1980), lungimea liniilor ramului Petrozavodsk a crescut cu 4,8%, în timp ce 215 de comutatoare au fost echipate cu centralizare electrică, centralizarea traseului-releu a comutatoarelor și a semnalelor a fost pusă în funcțiune la Stația Petrozavodsk, au fost construite 50,7 km de linii secundare pe tronsonul Petrozavodsk – Medgora, au fost introduse 100 de unități de echipamente noi, cu un efect economic de 668 mii de ruble. În legătură cu punerea în funcțiune a fabricii de minerit și procesare Kostomuksha, a fost construită o nouă linie de cale ferată Ledmozero - Kostomuksha - Frontieră de stat (122 km), pe care au fost amplasate 4 stații cu infrastructură extinsă, 27.180 mp. m de spațiu de locuit. Ratele de creștere a transporturilor în departament au fost: dispeceratul mărfurilor - 195,1%, cifra de afaceri marfă - 161,5%, productivitatea locomotivei - 115,7%.

În al unsprezecelea plan cincinal (1981–1985), au fost finalizate lucrările de reconstrucție a stației Kondopoga-2, construcția unui centru de bagaje și numerar la stația Petrozavodsk, a fost construită stația Imatozero, au fost construite 57 km de cale. revizuit au fost daţi în exploatare 40.122 mp. m de spațiu de locuit, trei instituții preșcolare pentru 240 de copii, o casă de odihnă pentru echipajele de locomotivă la stația Petrozavodsk au fost construite, conform planului de introducere a echipamentelor noi, au fost finalizate 119 lucrări cu un efect economic de 707,4 mii ruble. Creşterea productivităţii muncii, în raport cu 1980, în 1985 a crescut cu 44,4%. Planul de transport de marfă pe cinci ani a fost depășit cu 3,1% și a însumat 67,483 milioane tone.

Sucursala Petrozavodsk a atins nivelul maxim de transport în 1990, au fost expediate 20,5 milioane de tone de marfă, iar cifra de afaceri a marfurilor a fost de 13,6 miliarde tone/km. Din 1988, în Karelia a început implementarea proiectului de electrificare a pasajului nordic principal al liniei principale Oktyabrskaya pe tronsonul Loukhi-Idel-Svir. În același timp, în 1994, secțiunea de nord-est a secțiunii Karelian a autostrăzii Oktyabrskaya Sumsky Posad - Malenga a fost electrificată. Deschiderea traficului direct pe tracțiune electrică pe ruta Sankt Petersburg - Murmansk a avut loc la 22 decembrie 2005. Investițiile de capital ale JSC Căile Ferate Ruse în dezvoltarea infrastructurii feroviare pentru perioada 2006-2010 s-au ridicat la 15 miliarde de ruble.

La 31 decembrie 2010, filiala Petrozavodsk, în baza ordinului JSC Căile Ferate Ruse nr. 160 din 21 octombrie 2010, a fost transformată într-o regiune de serviciu pentru Căile Ferate Oktyabrskaya. Regiunea este deservită de următoarele linii: Svir - Loukhi, Suoyarvi - Yushkozero, Elisenvaara - Suoyarvi - Petrozavodsk, Kochkoma - Ledmozero - Kivijarvi, Kochkoma - Vacha, Kem - Kem-Pristan, Belomorsk - Malenga, Brusni Výchartya, Brusni - Matya, . Pe teritoriul departamentului sunt 4 depozite de locomotive; 7 distante de parcurs; 4 distanțe de alarmă, centralizare și blocare; 2 distanțe de electrificare și alimentare; 3 depozite de trăsuri și reparații trăsuri; 2 distante de constructii civile, alimentare cu apa si canalizare.

Realizările forței de muncă a filialei Petrozavodsk a căii ferate Oktyabrskaya au fost remarcate în mod repetat cu premii guvernamentale și departamentale. Numai în 1982 și 1983, bannerele de provocare ale câștigătorilor rețelei ai competiției socialiste a Ministerului Căilor Ferate și Comitetului Central al Sindicatelor au fost acordate întreprinderilor filialei Petrozavodsk de 5 ori.

Principala bogăție a căii ferate o reprezintă oamenii. La 1 ianuarie 2012, întreprinderile Căii Ferate Oktyabrskaya au angajat 84.352 de persoane, inclusiv filiale, numărul de angajați a fost de peste 120 de mii. Personalul din regiunile Volkhovstroevsky, Murmansk și Petrozavodsk continuă în mod demn tradițiile lucrătorilor feroviari. Calea ferată Murmansk (Kirov). Numele celor care au asigurat funcționarea neîntreruptă a rutei principale de nord de la Leningrad (Sankt Petersburg) la Murmansk sunt imortalizate pe plăcuțele memoriale și în muzeele întreprinderilor feroviare. Printre ei se numără eroii Munca Socialistă inginer șef al departamentului de drumuri Petrozavodsk V.I. Kiosev, inginer tehnologic munca locala E.I. Mekkelev, purtătorii de ordine M.Z. Kilmetov, E.D. Ganin, I.F. Kolcenkov, A.P. Fomin, V.N. Rodionov, F.A. Orlov, K.N. Burkan, S.I. Serov, I.D. Yablokov, V.I. Grishin, Ya.P. Rogozin, P.I. Shaposhnikov, A.M. Markov, D.Ya. Korobov, G.I. Plotnikov, Yu.M. Cernigovski și mulți alții. Numai la distanța de semnalizare și comunicații Petrozavodsk (ShCh-17) pentru serviciile lor în dezvoltarea transportului feroviar intern în perioada 1950-1985, 44 de angajați au primit premii guvernamentale (comenzi și medalii), iar 11 persoane au primit premii departamentale. de la Ministerul Căilor Ferate.

În anii 1990–2000, s-a ajuns la o înțelegere a conexiunii inextricabile a tuturor modurilor de transport implicate în dezvoltarea economiei regiunii de nord-vest. Această dezvoltare se concentrează nu numai pe consumatorii ruși de produse produse în regiune (pentru care a fost construită calea ferată), ci și pe cooperarea internațională. La 24 aprilie 2008, la Murmansk a avut loc o conferință a Consiliului Regiunii Euro-Arctice Barents, dedicată dezvoltării infrastructurii de transport în regiune. Participanții la conferință au remarcat formarea unui sistem de transport în regiunea de nord-vest, care a inclus căi ferate, autostrăzi, rute aeriene, rețele de conducte, căi navigabile interioare, comunicații maritime ale Mării Baltice, Barents, Mării Albe și Ruta Mării Nordului.

În structura de transport a regiunii, potențialul actual al liniei principale Oktyabrskaya include o lungime operațională a căii de 10.372,7 km. La sfârșitul anului 2011, calea ferată transporta 247,4 milioane de tone de marfă, 135,8 milioane de pasageri în trafic pe distanțe lungi și suburban. Prioritate proiecte de investitii Calea ferată Oktyabrskaya, a cărei structură include linia principală Murmansk (Kirov) (1916–1959), în conformitate cu „Strategia de dezvoltare a transportului feroviar al Federației Ruse până în 2030”, are ca scop construirea și reconstrucția calea ferată, structurile artificiale și dezvoltarea infrastructurii feroviare a direcțiilor de călători și marfă.

Literatură

1. Bostorina L.N. De la Moscova la Arctica / L.N. Bostorina. – Iaroslavl: cartea Volga de Sus. ed., 1968. 373 p.

2. Grishin V.F. Stația de la Bear Mountain / V.F. Grishin. – Sankt Petersburg-Medvezhyegorsk: Editura. Serghei Khodov, 2011. 192 p.

3. Transport feroviar. secolul XX – M.: Zheleznodorozhnoe delo, 2002. 188 p.

4. Istoria transportului feroviar în Rusia. T. 3. 1945–1991. – SPb.-M.: SA „Ivan Fedorov”, 2004. 631 p.

5. Kharitonov S.F., Zvyagin Yu.K. Murmanskaya – Kirovskaya – Oktyabrskaya / S.F. Kharitonov, Yu.K. Zviagin. – Petrozavodsk: Karelia, 1996. 158 p.

V.B. Archegov

Conferențiar al Departamentului

geologie și explorare minerală

Universitatea Națională de Resurse Minerale „Mineritul”

(Universitatea de Stat Minieră din Sankt Petersburg),

Membru corespondent al Academiei Ruse de Științe Naturale,

Candidat la Științe Geologice și Mineralogice, SNS