Există multe întrebări pentru Safe Roads of Belarus JSC, care plasează camere de viteză pe drumurile țării. Utilizatorii au întrebat despre semne, distribuirea banilor primiți pentru amenzi, reglementări și deținătorii de recorduri. Am trimis toate întrebările Centrului de Raportare a Crimelor și am primit acum răspunsuri.

- Cât costă un radar?

De la 25 la 30 de mii de euro.

- De ce este atât de scump? Care este cel mai valoros?

Tehnologia nu este ieftină. Dar cel mai perfect dintre ceea ce este disponibil în lume astăzi. Pentru a selecta camere cu caracteristici optime și cele mai potrivite pentru clima noastră, au fost achiziționate mai multe modele de la diferiți producători. Au fost instalate pe un cadru deasupra Bulevarului Partizansky din Minsk și testate serios.

Dacă proprietarul mașinii a fost lipsit de permisul său (pentru depășirea viteză repetată), dar la momentul încălcării, care a fost înregistrată de senzori foto, a existat un șofer cu permis valabil, ce se va întâmpla? Nu există nicio dorință să mergi la poliția rutieră și să te explici, să semnezi un protocol. Și iată o altă întrebare: pot fi pedepsiți pentru conducere fără permis în acest caz?

Pe baza inregistrarii fotografice, doar proprietarul (proprietarul) vehiculului este tras la raspundere.
Nu se întocmește un protocol, ci se ia o decizie fără participarea persoanei. Intră în vigoare la data emiterii sale și are caracter obligatoriu. De asemenea, trebuie avut în vedere că atunci când este adus în fața justiției pe baza de înregistrare foto, funcționarul nu este obligat să dovedească vinovăția unei persoane în depășirea vitezei înregistrate de sistemul de înregistrare foto. Acest lucru este prevăzut în diferite articole din Codul contravențiilor administrative și din PIKoAP.

Ținând cont de cele de mai sus, la aducerea în fața justiției pe baza rezultatelor înregistrării fotografice, oficial nu este nevoie să aflăm dacă este vinovat individualîn săvârșirea depășirii vitezei, înregistrate de sistemul de înregistrare foto, precum și alte împrejurări de clarificat la luarea în considerare a unei contravenții administrative. Pentru că sunt privați, aceștia pot fi pedepsiți doar dacă sunt opriți de un polițist rutier. Dar asta e doar pentru moment.

Unde se duc fondurile transferate pentru amenzi? Ce procent din amenda merge la buget? Și, în general, cum sunt împărțiți banii?

Centrul pentru înregistrarea foto a infracțiunilor nu este destinatarul plăților pentru înregistrarea foto și controlul asupra înscrierii numerar nu se transferă în contul curent. Plățile efectuate pentru amenzile fotografice sunt supuse creditării la bugetul republican. Beneficiarul acestor plăți este departamentul principal al Ministerului de Finanțe pentru regiunea Minsk. Funcția de distribuire a fondurilor creditate la bugetul republican, precum și controlul asupra distribuirii acestora, nu intră în competența Inspectoratului de Stat al Traficului și a Drumurilor sigure din Belarus SA. Aceste competențe sunt învestite agențiilor guvernamentale, inclusiv autorităților fiscale.

- Ce fel de structură este aceasta - SJSC „Drumuri sigure din Belarus”? Are dreptul de a lua decizii?

Angajații SZAO nu emit decizii. Aceasta se realizează de către specialiști din cadrul departamentului Ministerului Afacerilor Interne în baza atribuțiilor care le sunt delegate prin lege. Doar sursele oficiale pot oferi informații despre deciziile care fac apel.

- Este necesar un semn de avertizare?

Panoul informativ „Mode Control” cu inscripția „Radar Fotacantrol” nu este reglementat de documentele de reglementare, inclusiv regulile de circulație și STB.

În același timp, la inițiativa proprietarului sistemelor de înregistrare a fotografiilor - SJSC „Drumuri sigure din Belarus”, care instalează, sprijină tehnic echipamentul și monitorizează funcționarea acestuia în conformitate cu proiect de investitii pentru a introduce și a opera un sistem unificat de fotografiere a încălcărilor de viteză pe teritoriul Belarusului, a fost dezvoltat și convenit cu Inspectoratul de Stat de Trafic al Ministerului Afacerilor Interne un panou informativ „Controlul regimului de trafic”.

Acest semn are doar scop informativ și nu introduce sau anulează nicio restricție asupra regimului. trafic. Din motivele de mai sus, absența unui semn rutier permanent sau temporar „Controlul modului de trafic” în fața locului de instalare a senzorului de control al vitezei nu constituie un motiv de scutire de răspundere administrativă pentru încălcarea limitei de viteză.

- Cât durează până ajunge amenda?

Potrivit legii, sancțiunile pot fi aplicate în termen de două luni de la data săvârșirii infracțiunii. Rezolvarea, în funcție de un număr de circumstanțe, poate fi trimisă a doua zi după comiterea infracțiunii, sau poate 40-50 de zile mai târziu. Dar nu târziu, definit de lege (două luni).

- Cine este deținătorul recordului pentru numărul de amenzi pentru anul 2014?

Datele personale nu fac obiectul dezvăluirii.

- La ce altitudine sunt setate camerele?

Camerele monitorizează limita superioară de viteză admisă stabilită pe o anumită secțiune de drum în conformitate cu regulamentul de circulație și proiectul de management al traficului.

Există o cameră de viteză pe șoseaua de centură a Moscovei. În ce mod a fost setat când s-a lucrat acolo și a fost stabilită limita la 50 și 70 km/h?

Limita de viteză stabilită de semnele rutiere temporare nu este controlată de sisteme.

- Ce tehnologii sunt utilizate pentru recunoașterea vehiculului/înmatriculării?

Atât sistemul automat, cât și prelucrarea manuală.

- Am fost fotografiat de o camera, numerele nu se vad, ramele sunt cu perdele. Pot fi identificat?

Da. Există metode pentru a face acest lucru.

- Cum să păcălesc camera?

Surprinde-o - nu accelera. Conduceți conform regulilor, aveți grijă de voi și de cei dragi.

Este legal să instalați un radar cu un bliț foto care înregistrează plăcuța de înmatriculare din față? Într-o noapte am fost atât de orbit. Primul gând a fost că o mașină care venea din sens opus sărea înspre tine.

Participarea la traficul rutier este întotdeauna asociată cu pericole și surprize, pentru care șoferul trebuie să fie pregătit. Întrebare retorică: ce se întâmplă dacă un fulger, o furtună, farurile unei mașini care se apropie, un animal sau o persoană iese în fugă pe carosabil? Învață regulile de circulație, citește semnele, respectă limita de viteză și nu va fi niciun focar.

- Senzorii detectează viteza excesivă la motociclete?

Camera de viteză a făcut o fotografie, dar eram sigur că trecusem deja de semnul „Sfârșit”. aşezare" Nu există nicio dorință specială de a merge în regiunea Brest de la Gomel pentru a verifica. Dar dacă găsesc locul în care am fost fotografiat și se dovedește a fi în afara zonei populate, atunci ce ar trebui să fac?

Dacă se ia o decizie, iar proprietarul vehiculului nu este de acord cu aceasta, este necesar să se depună o declarație scrisă la poliția rutieră de la locul de reședință.

- De ce trebuie să aduci chitanță la poliția rutieră? De ce aceste mișcări suplimentare?

Trebuie să citiți cu atenție rezoluția: nu trebuie să aduceți chitanța la poliția rutieră. Pe reversul fiecărei rezoluții sunt informații despre modul de plată a amenzii. În cazul plății prin intermediul Sistemului de Decontare (ERIP), informațiile despre plăți sunt introduse în baza de date a infracțiunilor prin canale de comunicare electronică și sunt atașate la numărul de rezoluție.

Cu toate acestea, este necesar să se trimită chitanțe către Centrul de înregistrare foto în cazul plății amenzilor pentru înregistrarea fotografiilor prin oficiile poștale, deoarece RUE Belpochta nu este conectată la ERIP. În acest caz, rambursarea datoriilor este efectuată de angajații Ministerului Afacerilor Interne pe baza chitanțelor, care trebuie trimise la adresa: Minsk, st. Krasnoarmeyskaya, 21. Dacă chitanța nu este trimisă în timp util, așa cum sa menționat mai devreme, încasarea amenzii va fi efectuată de un executor judecătoresc, căruia trebuie să i se furnizeze chitanța originală. Daca arunci chitanta, va trebui sa dovedesti plata. Poți restabili bonul prin oficiul poștal, registrul Ministerului Finanțelor sau oficiul fiscal de la locul tău de reședință.

- Trebuie să merg la oficiul poștal pentru o „scrisoare în lanț” dacă nu am nevoie de ea?

Opțional. Livrarea unei trimiteri poștale este o „durere de cap” pentru poștaș; primirea unei trimiteri poștale este un drept al cetățeanului și nu o obligație stabilită de lege.

Scrisorile care mi-au venit au durat o lună și jumătate să ajungă. Unde au fost în tot acest timp? Locuiesc la locul meu de înregistrare, în Minsk, încălcările apar la intrarea în Minsk...

Termenul de aplicare a pedepselor în condițiile legii este de două luni de la data săvârșirii infracțiunii. Livrarea trimiterilor recomandate de către angajații poștale se efectuează în termen de o lună. De aici momentul...

Nu trebuie să așteptați. Pentru utilizatorii de servicii de internet, site-ul oficial al Ministerului Afacerilor Interne din secțiunea „Înregistrare foto” conține informații despre amenzile neplătite pentru înregistrarea fotografiilor. După plată, la actualizarea informațiilor, informațiile despre infracțiunile pentru care au fost colectate sancțiuni sunt eliminate de pe site.

Am primit o „scrisoare de fericire”. Poza din față a mașinii cu fața mea. Este legal acest lucru? Cum se raportează acest lucru la legislația actuală privind confidențialitatea etc.

Legal. Viața personală și participarea la traficul rutier sunt concepte diferite. Cetățenii din mașină sunt deschiși să vizioneze în egală măsură ceilalți utilizatori ai drumului și sistemele de înregistrare a fotografiilor. În plus, rezoluția se transmite prin scrisoare recomandată și prevede primirea ei personal de către persoana trasă la răspundere. Informațiile despre infractori nu sunt furnizate terților.

- O mașină cu numere de înmatriculare de tranzit. A fost înregistrată de o cameră de viteză. Fostul proprietar va primi o amendă?

Nu, nu va veni.

- Camerele înregistrează doar viteză sau alte încălcări rutiere?

Doar viteza deocamdata.

- Camera ține cont de autocolantul „70”?

Da. Dacă vehiculul dumneavoastră are o imagine color redusă a unui indicator rutier cu limita de viteză maximă de 70 km/h, vă rugăm să rețineți următoarele: instalarea acestui semn pe vehicul este o cerință oficială pentru limitarea vitezei maxime a acestuia. În conformitate cu subclauza 91.3 din clauza 91 din Regulamentul de circulație, conducătorului auto i se interzice depășirea vitezei indicate pe panoul de identificare „Limita de viteză” instalat pe vehicul. Această cerință se aplică tuturor șoferilor care conduc un vehicul cu semnul „Limită de viteză”, indiferent de experiența de conducere.

La ce viteză sunt setate camerele dacă, de exemplu, limita de viteză pe o porțiune de drum este de 60, 70, 90, 120 km/h?

Astfel de limite de viteză nu pot fi stabilite pe o singură porțiune de drum în același timp. Dacă ne referim la un drum, dar la diferite secțiuni ale acestuia, atunci ar trebui să știți că organizarea traficului, ținând cont trăsături caracteristice secțiunea de drum (tortuozitate, vizibilitate, rata accidentelor etc.) și, în consecință, limitele de viteză stabilite pot fi diferite.

De ce baza de date a încălcărilor camerelor este doar în scop informativ și nu este întotdeauna actualizată corect și în timp util?

Nu există o bază de date cu încălcări pentru camere. Există diverse baze de date ale Ministerului Afacerilor Interne. Informațiile stocate în acestea sunt proprietare și nu sunt furnizate terților. Informațiile despre infracțiuni conțin date personale ale cetățenilor și afectează interesele lor personale. Aceste informații sunt furnizate numai în conformitate cu procedura stabilită de lege. Pe site-ul Ministerului Afacerilor Interne este plasat doar numărul infracțiunii, prin care doar cetățeanul însuși și autoritățile cu acces la baza de date a Ministerului Afacerilor Interne privind infracțiunile pot identifica persoana.

De ce se întocmesc protocoale pentru încălcări de viteză înregistrate de contorul Arena, care funcționează în regim automat?

Vitezometrele Arena nu aparțin mijloacelor tehnice care funcționează în modul automat. Asemenea contoare pot fi utilizate de către inspectorii poliției rutiere care deservesc pe drumuri.

- Când vor înlocui în sfârșit camerele pe „bărbații cu uscătoare de păr” din tufișuri?

Este imposibil să înlocuiți polițiștii rutieri cu sisteme de înregistrare foto. Inspectorii supraveghează traficul rutier nu numai în ceea ce privește respectarea limitei de viteză, ci au și o serie de alte atribuții și responsabilități de control al circulației pietonilor și vehiculelor.

Retipărirea textului și a fotografiilor Onliner.by este interzisă fără permisiunea editorilor. [email protected]

Incendiul de la Winter Cherry a ucis 64 de persoane - evenimentul a șocat toată țara, se vorbește încă despre consecințe, chiar se adoptă modificări urgente la legi. Nu o singură persoană este de vină pentru aceste evenimente, sistemul în sine a eșuat de mult, motiv pentru care problemele se acumulează de ani de zile. Mai devreme sau mai târziu trebuia să se întâmple asta.

În acel weekend nefericit, nu doar oamenii din centrul comercial Kemerovo au murit - 67 de oameni au murit în toată țara sâmbătă și duminică. În fiecare an, zeci de mii de oameni mor, străzile și drumurile noastre au devenit de mult locuri de ostilități, așa cum spune conducerea țării. Numai că, spre deosebire de evenimentele de la Kemerovo, nu există doliu pentru victimele infrastructurii, nu se vorbește despre asta la televizor, iar unii deputați chiar propun să mărească viteza și să strângă și mai multe victime.

Singurul răspuns al oficialilor locali, al polițiștilor și al compilatorilor de standarde la râurile de sânge din accidente sunt mai multe garduri, rame luminoase și pasaje subterane. Există chiar și un program federal special în baza căruia sunt alocate subvenții de la bugetul general pentru reparațiile drumurilor în conformitate cu standardele GOST. Programul este considerat de succes - numărul total de accidente este în scădere. Singura problemă este că numărul victimelor accidentelor crește foarte des. În unele regiuni, pe baza datelor deschise colectate Acestea sunt numerele „vorbitoare”:


a cumpărat garduri, dar nu a cumpărat să se gândească

Nimeni nu vrea să admită că sistemul eșuează și că metodele dovedite nu funcționează. Nu este obișnuit să recunoaștem greșelile, este mult mai ușor să sancționăm decesele. Rusia rămâne până astăzi o țară cu una dintre cele mai mari rate de deces din Europa. Vecinii noștri au urmat calea europeană dovedită și au adoptat-o ​​- în 10 ani, Belarus a redus de trei ori numărul victimelor de pe străzi și drumuri.

Acum, rata mortalității din accidente rutiere în Belarus este mai mică decât media din țările UE, deși în 2005 erau la nivelul Rusiei - cum au făcut-o? City Projects a pregătit materiale despre acest lucru, va fi util să trimiteți această postare oficialilor din orașul dvs., să arătați statistici designerilor sau să solicitați poziția poliției rutiere din orașul dvs. Mai multe despre experiența Belarusului fără modificări:

Bicicleta a fost deja inventată

Belarusii s-au gândit serios la rata ridicată a mortalității în accidente rutiere la începutul anilor 2000. Activiștii Asociației Belaruse a Experților în Transport și Supravegherilor (BAES), după ce au studiat experiența europeană în 2006, au organizat la Minsk o conferință interdepartamentală pentru a rezolva această problemă, unde s-au adunat experți din programul suedez Vision Zero și reprezentanți ai altor 16 țări; unii dintre ei s-au dovedit deja în lupta împotriva deceselor rutiere.

„Creșterea motorizării în țara noastră a venit într-un moment în care alții învățaseră deja să protejeze utilizatorii drumurilor. De ce reinventează roata? Cel mai bun lucru de făcut este să adopți experiența de succes a altcuiva”, a explicat președintele BNPP, Yuri Vazhnik.

Potrivit principalului activist din Belarus pentru drumuri sigure, aceștia au fost foarte norocoși cu această conferință: participanții ei au putut infecta oficialii locali cu ideea de zero decese în accidente rutiere. Vazhnik își amintește că șeful poliției rutiere nu a înțeles prea bine de ce suedezii și-au propus „Zero morți” polițistului i s-a părut imposibil. Ei au răspuns: „Vrem să fie zero și facem tot posibilul pentru asta”.

„Ei bine, ei, polițiștii rutieri, au scapat: „Să avem „minus 100” în fiecare an”, povestește Vazhnik rezultatele conferinței.

Proiectul a început să fie implementat literalmente într-o formă atât de brută. „De fapt, nu a existat niciun proiect, doar aceste două cuvinte „Minus o sută”. A fost suficientă o idee”, adaugă el. În urma cuvintelor, curelele de umăr ale liderilor locali care nu au putut face față reducerii au zburat - astfel de șefi de poliție rutieră au fost considerați ineficienți.

— Am început cu unelte universale: lovituri artificiale, calmarea mișcării, control îmbunătățit”, explică Vazhnik.

ŞI stadiu inițial dovedit: ceea ce este nevoie nu este un text inteligent cu program, ci pur și simplu o idee molipsitoare. Ideea „Minus One Hundred” a fost clară pentru oameni, i-a forțat să facă ceea ce era necesar.

— Îmi amintesc că m-am dus să studiez în Suedia, doar pe tema denivelărilor artificiale aproape că nu existau în Belarus la vremea aceea. Revin, iar 8 dintre ele apar pe zi. Întreb: „Băieți, ce se întâmplă?” Și ei îmi răspund: „Asta e, nu mă deranja, lucrăm”.

Nu este vina șoferului, ci a proiectantului.

În etapele următoare, asemenea măsuri evidente nu au mai fost suficiente, iar BNPP s-a așezat să analizeze accidentele rutiere și să studieze statisticile furnizate de poliția rutieră.

„Luăm materii prime de la ei, analizăm, procesăm și vindem un sistem informațional gata făcut, cu o bună vizualizare, din care devine clar ce trebuie făcut. De exemplu, acestea sunt ratele accidentelor și gradul de importanță, adică cel mai mare număr de accidente. În urma analizei, reiese că toate eforturile sunt dedicate luptei împotriva șoferilor în stare de ebrietate, iar aceștia comit acum doar 2 la sută din numărul total de accidente. Prin urmare, forțele trebuie schimbate în alte zone, mult mai puțin prospere.

De exemplu, din ultimele grafice reiese clar că totul este mai mult decât bine cu șoferii beți din Minsk, locuitorii capitalei respectă limita de viteză și sunt chiar foarte puține coliziuni frontale. Iar factorii prioritari care influențează mortalitatea în accidente rutiere s-au dovedit a fi natura neprotejată a pietonilor și timpul întunecat al zilei Este foarte posibil ca acești doi factori să fie interconectați, iar prin eliminarea unuia, va dispărea și al doilea.

După cum reiese din statisticile pentru Minsk, în 2017, din 41 de decese în oraș, 23 au fost pietoni. Și cel mai adesea, accidentele mortale au loc de la miezul nopții până la trei dimineața și de la șase până la nouă dimineața.

Șeful echipamentelor tehnice și sistemelor poliției rutiere din cadrul Direcției principale de interne a Comitetului Executiv al orașului Minsk, Dmitri Navoi, spune că analizează în detaliu fiecare dintre accidentele grave pentru a stabili întregul lanț care a dus la acestea. A dat un exemplu: un șofer s-a izbit noaptea de un suport și a murit. S-a dovedit că mergea la farmacia de noapte, adică nu putea refuza această călătorie. Aceasta înseamnă că unitățile și instituțiile semnificative din punct de vedere social care funcționează noaptea sau trebuie să fie accesibile în fiecare zonă pentru ca oamenii să nu conducă noaptea. timp periculos zilele sau noaptea deplasarea pe străzi ar trebui să fie la fel de sigură ca și în timpul zilei.

Potrivit lui Vazhnik, Minsk va renunța complet la economisirea iluminatului stradal, deoarece economisirea la cheltuielile deja nesemnificative nu este rațională (iluminatul consumă doar trei la sută din traficul total de energie). Când a fost întrebat de ce au loc exact accidente de noapte, Vazhnik nu poate spune încă, deoarece „un astfel de studiu nu a fost încă efectuat”. Așa a răspuns el la ipoteza că drumurile sunt goale noaptea, așa că șoferii încep să accelereze.

„Există motive neevidente și paradoxale pentru a lua aceiași șoferi în stare de ebrietate: ne-am certat cu ei, dar s-a dovedit că nu au avut nimic de-a face de mult timp, iar rata mortalității în accidente rutiere aproape că nu depinde de ei, ” amintește încă o dată activistul social.

Drum bun

După programul „Minus One Hundred”, Minsk a trecut la dezvoltarea campaniei conceptuale „Good Road”. „Dobraya în belarusă înseamnă, de asemenea, bun și sigur”, explică Vazhnik.

Strategia de siguranță rutieră Minsk „Bună Daroga”, dezvoltată de Yuri Vazhnik și BNPP

Așa a apărut un plan de acțiune din 2012 până în 2015, adică deja abordare sistematică. Acest program este aprobat la nivelul tuturor departamentelor responsabile este principalul document de conducere în care sunt definite obiectivele anuale și sarcinile tactice. Dacă primul „Drum bun” și-a propus să reducă numărul deceselor în accidente rutiere la 50 de persoane (planul a fost depășit; în 2015, 41 de persoane și-au pierdut viața în accidente), atunci cu următoarea campanie (2016-2020) activiștii sociali iar autorităţile intenţionează să reducă rata mortalităţii în capitală la 25 de persoane .

O altă măsură este schimbarea designului cu trafic pe patru benzi și centre de greutate. În astfel de locuri, șoferii parchează foarte des pe stânga și pe dreapta, lăsând astfel o bandă până la una și jumătate pentru trafic. În astfel de condiții, pietonii, inclusiv copiii, care nu sunt vizibili din cauza obstacolelor precum mașinile, devin adesea victime ale accidentelor rutiere. De asemenea, au început să fie construite insule de siguranță pe străzile aglomerate pentru pietoni.

Potrivit lui Vazhnik, ei adoptă și experiența suedeză, dar o adaptează la particularitățile republicii. De exemplu, dacă în Suedia arhitecții și designerii interesați s-au aflat la originile proiectului Vision Zero, atunci în Belarus mai trebuiau să fie interesați. Ne-am dat deja seama exact cum să facem acest lucru, dar sistemul nu a fost încă pe deplin implementat.

— Suntem puțin interesați de ce anume va include designerul în proiectul său drum nou, pentru că respectarea reglementărilor și standardelor nu asigură siguranța”, explică locotenent-colonelul de poliție Navoi. - Prin urmare, îi scriem proiectantului: pe această stradă nu ar trebui să existe mai mult de atât de cât un număr de accidente și răni pe an, acestea sunt cerințele noastre. Iar proiectantul trebuie să se adapteze la ele semnează un document pe care, în linii mari, garantează că nu vor muri mai mult de două persoane pe această stradă pe an. Și deja ne uităm, timpul a trecut.

În cazul în care sunt mai multe accidente rutiere și răniri decât s-a prevăzut, se vor aplica sancțiuni proiectanților. Șeful echipamentelor tehnice și sistemelor poliției rutiere a capitalei, Dmitri Navoi, citează ca exemplu un caz clasic în curte când copiii cad sub roțile unei mașini: mașina iese, iar în zona de vizibilitate nu există niciun pericol. , dar de după colț iese în fugă un copil, de la care șoferul nu l-a putut observa - pentru spațiu planificat necorespunzător.

„Cea mai ușoară cale este să dai vina pe persoana care a făcut greșeala pentru accident. Nu persoana este de vină, ci circumstanțele. Întrebarea „Cine este de vină” nu este necesară pentru a crea drumuri sigure; Avem nevoie de întrebarea „Ce să facem”, adaugă Vazhnik conceptual.

Nu sunt suficiente accidente

Reproiectarea și proiectarea străzilor se află în graficul menționat printre cei mai importanți trei factori care influențează accidentele rutiere. Directorul unei alte companii, ETSConsult, care se ocupă de problemele rutiere, Pavel Astapenya, citează ca exemple trotuarele și trecerile cu pietoni. Pentru o traversare sigură, acestea trebuie construite la același nivel și realizate cu aceeași suprafață, iar pietonii de pe drumuri trebuie să se distingă clar prin culoare și alte semnale. Cu toate acestea, potrivit lui, o astfel de abordare orientată începe să devină învechită.

— Ne-am ocupat deja de focarele de accidente rutiere. Care este problema acum la Minsk? Oamenii continuă să moară, în număr mai mic, dar acest lucru nu se întâmplă sistematic. Și nu poți face nimic în privința asta până nu iei decizii sistemice. Acum trebuie să transferăm oamenii de la mașini la transportul public și alternativ și, de asemenea, să reducem complet viteza.

Yuri Vazhnik vorbește și despre prea puține accidente pentru o analiză și o acțiune bună. În ultimii doi ani, la Minsk au avut loc aproximativ 40 de accidente mortale, toate în locuri diferite.

„Și încă nu știm ce să facem, nu există mecanisme”, spune Vazhnik.

Totuși, campania Drumul Bun a preluat deja eforturi pentru a reduce traficul auto în oraș. Prima măsură serioasă este un sistem de parcare cu plată în centrul orașului Minsk. Nu este destul de obișnuit acolo: infractorii, de regulă, nu sunt nici măcar amendați, dar oamenii plătesc în mod regulat și încetează treptat să-și conducă mașinile personale în centru. Totul se datorează abordării inovatoare a activiștilor: au venit cu un sistem de carduri neobișnuit.

— Pentru anul trecut 5 sau 6 persoane au fost amendate”, comentează Vazhnik. — Am venit cu un sistem de cărți, aproape ca în fotbal: verde, galben, roșu. „Stophamul” rusesc este o mișcare idioată care exacerbează conflictul. Și la început am trâmbițat mult timp că va exista parcare cu plată și am distribuit șoferilor cărți verzi. Au trâmbițat în așa măsură încât oamenii au început să întrebe: „Când le vei face în sfârșit?” Drept urmare, au făcut-o și au început să dea cartonașe galbene acelor șoferi care nu au plătit. Cei care nu au înțeles și au continuat să nu plătească au primit cartonașe roșii și apoi și-au dat seama că sunt în locul greșit, în grupa greșită. Și noi, la rândul nostru, nu am făcut reclamă la nicio măsură evidentă: ce s-ar întâmpla dacă nu plătiți și primiți un card. Și șoferii au început să se teamă de acest „ce se va întâmpla” și au început să plătească. Acest lucru are un efect mai durabil asupra comportamentului șoferului decât orice altceva.

Nu este dificil să transferați oameni în transportul public în Minsk, aici este destul de dezvoltat. În capitala Belarusului există tramvai, au apărut autobuze electrice, metroul a rămas din vremea sovietică, troleibuzele și autobuzele circulă și ele prin oraș și s-au făcut carduri de transport convenabile pentru pasageri.

Dar transferul oamenilor la transportul alternativ are propriile sale dificultăți: Minsk nu are încă o infrastructură reală pentru biciclete și un sistem de piste pentru biciclete. Au venit însă cu treceri de biciclete asemănătoare cu trecerile de pietoni, astfel încât bicicliștii să nu poată descăleca atunci când traversează drumul, ci să continue să meargă. Bicicliștii se deplasează fie pe drumuri împreună cu mașini, fie pe trotuare, care sunt foarte largi în Minsk. Între timp, poliția rutieră face lobby pentru apariția pistelor de biciclete.

Atât Vazhnik, cât și Navoi au menționat în mod repetat soluții non-standard și inovatoare, care, evident, nu sunt specificate nici în regulile de circulație, nici în GOST-uri sau oriunde altundeva. În Rusia, aceasta este adesea o problemă, deoarece nici clientul, nici contractantul nu vor dori cu siguranță să se abate de la standarde încă o dată pe hârtie. Cu toate acestea, Belarus și-a dat seama ce să facă în privința asta.

— Dacă ceva nu este prevăzut de GOST, atunci se eliberează documente speciale pentru acesta. specificatii tehnice, spune Navoi. — Și dacă ceva nu este în regulile de circulație, poliția rutieră poate experimenta la discreția lor, cum este cazul trecerilor pentru biciclete. Astfel, încercăm ceva, îl analizăm și, dacă este necesar, îl adăugăm la regulile de circulație și la standardele GOST.

În ciuda volumului de muncă depus, poliția rutieră și activiștii sociali sunt încă în imposibilitatea de a realiza multe reforme utile. De exemplu, autoritățile au redus limita de viteză la 50 de kilometri pe oră în zonele rezidențiale și în centrul orașului (cu excepția zonelor în care există indicatoare care limitează și mai mult viteza și autostrăzile pe care se poate circula rapid), dar regulile de circulație permit să depășești limita de viteză fără amendă cu încă 19 kilometri pe oră. Poliția rutieră intenționează să anuleze această relaxare pentru șoferi, dar nu poate.

— Minoritatea automobilistică este prea activă și este foarte greu să îi rezisti. Încercați să transferați întregul aparat birocratic în autobuzele din Moscova, va funcționa? – spune Navoi despre probleme asemănătoare cu cele rusești.

analog rusesc

La începutul anului 2018, prim-ministrul Dmitri Medvedev a semnat un plan de reducere a mortalității, numit „Zero Deaths”, dar nu are nimic în comun cu Suedeza Vision Zero, cu excepția numelui. Principala diferență între proiecte: abordarea. Suedezii, ca și bieloruși, au abandonat modelul în care șoferul sau pietonul este considerat vinovat pentru un accident. Ei au considerat că oamenii au tendința de a greși și, prin urmare, este necesar să se elimine consecințele greșelilor, adică să se facă mediul atât de sigur încât nici măcar încălcarea regulilor să nu afecteze viața și sănătatea unui utilizator al drumului.

„Pentru a atinge indicatorii enunțați pentru reducerea mortalității, este necesar să se schimbe comportamentul utilizatorilor drumului, dezvoltând în ei respectarea necondiționată a normelor și regulilor de circulație”, a descris RBC în programul autorităților ruse.

Literal, aceasta înseamnă că accentul va fi pus pe obiectivele educaționale și educaționale, iar intoleranța se va dezvolta față de infractori, ceea ce este contrar ideii Vision Zero. Și după cum a arătat studiul „Deprivare și siguranță rutieră” realizat la London School of Hygiene and Tropical Medicine (universitatea, printre altele, studiază impactul factorilor externi asupra sănătății și siguranței populației), promovarea unui comportament corect pe drumuri este ineficientă și funcționează doar împreună cu reforme mai radicale.

De asemenea, în programul aprobat se vorbește despre reducerea traversărilor de străzi în favoarea trecerilor în afara străzilor, ceea ce nu face decât să mărească probabilitatea accidentelor mortale.

În general, aceasta nu este prima încercare a oficialilor ruși de a aborda serios rata ridicată a mortalității în accidente. Navoi spune că unii șefi ai poliției rutiere regionale din Rusia, precum și șeful departamentului principal, acum demis, Viktor Nilov, au venit la Minsk pentru a vedea experiența, dar până la urmă nimeni nu a adoptat-o.

Potrivit lui Navoi, acesta i-a făcut personal lui Nilov un tur al orașului, i-a arătat toate inovațiile cu denivelări, traversări și treceri cu bicicleta, dar nu a fost foarte impresionat. A doua zi, Navoi a pregătit o prezentare pentru colegul său rus cu statistici privind accidentele rutiere mortale la 100 de mii de locuitori, care a inclus atât Belarus, cât și Rusia, precum și alte țări CSI.

- Cum? Cum ai făcut-o? - Navoy își amintește reacția lui Nilov.
„Așa că ți-am arătat ieri”, a glumit belarusul.
- E chiar atât de simplu?

Navoi confirmă că reformele nu sunt într-adevăr atât de complexe pe cât ar părea, dar au fost nevoiți să acorde atenție detaliilor de mulți ani pentru a atinge indicatori atât de mici. Cu toate acestea, nici Navoi, nici Vazhnik nu le consideră scăzute: obiectivul lor este zero decese pe drumurile din Belarus.

Fotografii din Belarus: Maria Bystrova
Autorul articolului despre Belarus: Igor Ermolenko

PS GorProjects are și un canal de telegramă care a prins viață: City Projects

Îi ard, îi dau cu piciorul, îi demolează cu o mașină, îi trag cu un cablu. Mai mult, s-a observat că cu cât vara se apropie, cu atât mai des huliganii și vandalii atacă camerele de luat vederi. Se pare că există un fel de agravare... Cu toate acestea, puțini oameni știu că în 90% din cazuri acești senzori îi obligă pe șoferii nesăbuiți să-și reducă viteza. Potrivit estimărilor conservatoare ale specialiștilor de la întreprinderea Safe Roads of Belarus, un sistem unificat de înregistrare a fotografiilor salvează aproximativ 55 de vieți umane pe an.

Apropo, „eschiparea” și furtul senzorilor este o chestiune fără speranță. Și am aflat de ce.

Nu te răni

Ars carcasa metalica, care mi se arată acum de către secretarul de presă al Safe Roads of Belarus JSC Alexandru Khilkevici, este tot ce rămâne din senzorul staționar de control al vitezei. A „prins” în mod regulat infractori în districtul Bykhovsky, până când într-o seară doi locuitori ascunși din Mogilev au rupt radarul foto cu un cablu. L-au urcat în mașină și au plecat. Ei spun că au vrut să o demonteze - să păstreze ceva pentru ei, să vândă ceva. Și apoi aparatul de înregistrare a fost ars în pădure, „interiorul” a fost înecat.

Echipamentul deteriorat este mai întâi testat și specialiștii de la SZAO încearcă să îl readucă la viață. Dacă defecțiunile sunt mai grave, cum ar fi defecțiunile contorului de viteză, atunci acestea sunt tratate de producător și, în același timp, de un expert criminalist. „În luna mai a acestui an, huliganii au atacat camerele mobile de pe al 32-lea kilometru al șoselei de centură a Moscovei și pe Bulevardul Jukov din Minsk,– Alexandru dă exemple. – Ambii huligani, alimentați cu alcool după cum sa dovedit, au fost reținuți aproape imediat.”În iunie în Regiunea Brest A existat un astfel de caz: un bărbat mergea pe bicicletă, apoi s-a oprit lângă un radar foto și, din anumite motive, l-a lovit cu piciorul. A căzut, iar „răzbunătorul” a sărit pe o bicicletă și a început să țese prin curți, fugind de pedeapsă.

Anul trecut, un tânăr șofer aflat la ieșirea din Orsha a depășit limita de viteză cu 30 km/h, iar aceasta a fost fotografiată de o cameră. Și când la întoarcere a funcționat din nou, șoferul a prins echipamentul cu un cablu și l-a smuls. Acasă l-am demontat în căutarea unui dispozitiv de stocare digitală, dar nu am găsit nimic. Și dimineața, polițiștii au venit la hoț. Totodată, aceștia au reamintit că datele de la cameră sunt transferate imediat la Centrul de înregistrare a crimelor.

Acțiunile, vedeți, sunt ciudate. În primul rând, dacă ați depășit limita de viteză și a fost „surprinsă” de cameră, atunci veți primi în continuare „scrisoarea de fericire”. Apropo, unele dispozitive înregistrează nu numai infractorul, ci și ceea ce se întâmplă în timp real și au și camere suplimentare pentru a-și monitoriza propria stare. În al doilea rând, toți senzorii de control sunt asigurați și, în majoritatea cazurilor, sunt restaurați în detrimentul dăunătorilor.

Dar atacatorii nu sunt asigurați împotriva răspunderii, inclusiv a răspunderii penale. Echipamentul este destul de scump și, prin urmare, contravenienții pot fi dați în judecată pentru sume considerabile. De exemplu, pescarii Mogilev care au aruncat în incendiu un radar foto furat au ajuns să petreacă 5 luni în arest, apoi a fost proces și o pedeapsă: 4 ani de închisoare pentru fiecare, regim sporit plus confiscarea bunurilor. Dar amândoi au familii... În plus, a trebuit să muncim mai mult și să despăgubim prejudiciul produs – peste 20 de mii de euro. Condamnații au rămas atunci perplexi: spun ei, ce i-a determinat să facă un asemenea act? Pentru un vandal din Brest, un atac asupra unui senzor mobil în 2015 s-a soldat cu trei ani de închisoare și un proces în valoare de 10 mii de euro.

Printre echipamentele deteriorate din atelierul de reparații, managerul de proiect al SZAO Nikolai Rogozhnik mi-a arătat câteva inovații:

– Înainte de tine este o nouă structură din beton armat, fundația pentru celulele staționare. Una dintre acestea cântărește 200 de kilograme Plus, acum facem turnare suplimentară de beton cu plăci metalice. Deci greutatea totală a întregii structuri cu senzor este de aproximativ 400 kg. Este puțin probabil că va fi posibil să scoateți fixativul foto de la rădăcini.

Peste 500 de „ochi” atenți și noi oportunități

În prezent, drumurile din Belarus sunt monitorizate de 466 de senzori staționari de control al vitezei și 57 de senzori mobili. Le puteți trata diferit, dar nu puteți să nu recunoașteți beneficiile lor, notează Alexander Khilkevich: „Au fost motive destul de întemeiate pentru crearea unui sistem de înregistrare a fotografiilor în Belarus, care este utilizat cu succes în multe țări dezvoltate: conform poliției rutiere, în 2009, 1.322 de persoane au murit în accidente în țară, în 2010 – 1.190, în 2011 – 1.200. . Statisticile triste au necesitat măsuri drastice și au fost luate. Acum, drumurile și managementul traficului s-au îmbunătățit, șoferii și pietonii au devenit mai responsabili, iar cultura de conducere s-a îmbunătățit.”

Anul trecut, comparativ cu 2009, au fost de aproape trei ori mai puține accidente mortale. Și acesta este și meritul unui sistem unificat de înregistrare a fotografiilor. Influența vitezei asupra accidentelor este evidentă. Cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai periculoasă și cu atât este nevoie de mai puțin timp pentru a preveni o coliziune. Reprezentantul SZAO a sugerat:

– Să ne imaginăm o porțiune de drum cu o limită de viteză de 90 km/h și un trafic de 4 mii de pasaje pe zi. Să presupunem că 95% dintre mașini (3.800 de mașini) circulau cu limita de viteză și 5% (200 de mașini) o depășeau. După ce au văzut un semn care avertizează despre controlul traficului, 90% dintre șoferii care au încălcat regulile de circulație (180 de vehicule) și-au redus viteza. Adică indicatorul a funcționat ca măsură preventivă, sporind siguranța circulației. În același timp, 10% dintre proprietarii de mașini au ignorat avertismentul.

Sistemul de înregistrare a fotografiilor creat este multifuncțional. Deja, peste 130 de camere monitorizează întregul flux de trafic la intrările și ieșirile din Minsk, în toate orașele regionale. Citesc numerele de înmatriculare ale mașinilor și le fac poze. Aceste informații sunt folosite și în activități de investigație.

Radarele foto vor fi folosite nu numai pentru controlul punctului, ci și pentru monitorizarea vitezei medii a traficului pe anumite porțiuni de drum. Așa cum au făcut, de exemplu, în Rusia, Anglia, Germania. În Belarus, o astfel de zonă pilot este testată la Minsk, iar oa doua va apărea în curând pe autostrada M-1.

Senzorii de control au fost testați recent la intersecțiile din Minsk. Rezultatele, spune un reprezentant al Safe Roads of Belarus, sunt alarmante: la o singură intersecție, camerele înregistrează aproximativ o mie de încălcări pe zi. Practic, aceasta înseamnă să conduceți printr-un semafor roșu, să traversați o linie de oprire și să faceți o întoarcere ilegală. Zone de testare similare sunt pe cale să apară în Grodno și Gomel. În plus, un sistem unificat de înregistrare a fotografiilor este gata, dacă este necesar, pentru a controla trecerea inspecției tehnice, plata asigurărilor și a taxei rutiere.

NUMĂRABLE

Dacă luăm în considerare că în țară există, să zicem, 500 de camere și fiecare obligă aproximativ 200 de mașini să încetinească pe zi, atunci în medie aproape 100 de mii de oameni își reduc viteza în fiecare zi. vehicule. Probabil că cel puțin unul dintre ei a reușit să evite un accident, ceea ce înseamnă că au fost prevenite 365 de accidente pe an. Dintre acestea, conform statisticilor, 15% ar fi putut duce la pierderi de vieți omenești.

CIFRE „SB”

Anul trecut, pe drumurile din Belarus au murit cu 651 de persoane mai puține decât în ​​2012.

Lyudmila Gladkaya, „SB. Belarus astăzi”, 16 iulie 2019
(foto – Sergey Lozyuk)

Afaceri cu aceeași adresă

Nume	UNP	Adresa

Afaceri în aceeași clădire (în imediata apropiere)

Nume	UNP	Adresa

Registrul „falșilor antreprenori”

Registrul organizaţiilor comerciale şi antreprenori individuali cu risc crescut de comitere a infracţiunilor în sfera economică

Registrul furnizorilor lipsiți de scrupule

Registrul (lista) furnizorilor (antreprenori, executanți) temporar neautorizați (nepermis anterior) la achiziții, pentru a participa la procedurile de achiziții publice

Istoria datoriilor SJSC „Drumuri sigure din Belarus”

Datorii la buget

Entități comerciale care aveau restanțe de impozite (taxe), penalități și taxe

Datorii la Fondul de Asigurări Sociale

Datorie restante (peste 100,00 ruble) pentru plățile către bugetul Fondului extrabugetar de securitate socială de stat

Datorie pentru închirierea proprietății statului

Liste cu chiriași fără scrupule care au restanțe la plăți pentru bunurile imobiliare deținute de stat închiriate

Datorii rele

Lista persoanelor juridice și întreprinzătorilor individuali excluși din cauza recunoașterii datoriilor ca datorii neperformante și a radierii acesteia

Publicarea informațiilor de la SJSC „Drumuri sigure din Belarus”

Anunturi despre reducerea capitalului autorizat

Data deciziei de reducere a capitalului autorizat
Persoana de contact
Adresa
Telefon
Termenul limită de acceptare a cererilor de la data publicării, zile
Data publicării informațiilor despre reducerea capitalului autorizat
Noua dimensiune a capitalului autorizat

Anunturi de lichidare

Data și numărul deciziei de lichidare (încetarea activității)
Numele complet al lichidatorului (președintele comisiei de lichidare, numele persoanei juridice desemnate ca lichidator)
Adresa lichidatorului (președintele comisiei de lichidare)
Numărul de telefon al lichidatorului (președintele comisiei de lichidare)
Ora apelului (programarea întâlnirilor)
Termenul limită pentru acceptarea cererilor de la data publicării, luni.
Data publicării informațiilor despre lichidare
Starea curentă

Procedura judiciara

Şedinţele de judecată în instanţele economice

Tip de producție
Esența disputei
Reclamanți, reclamanți, solicitanți, creditori
Pârâți, Debitori
Alte persoane implicate în dosar
Judecător
Numărul cazului
Locul, ora, data ședinței de judecată

Procedura de ordonanță

Numele instanței economice
Reclamant
Debitor
Data admiterii
Data inițierii procedurii înscrise
Numărul cazului
Judecător
Suma datoriei
Ultima decizie procedurala

Lichidare și faliment

Lichidarea prin hotărâre proprie sau prin hotărâre judecătorească

Pe lângă informațiile privind cazurile de insolvență economică (faliment)

Lichidarea prin decizie a autorității de înregistrare

Lista persoanelor juridice (antreprenori individuali) aflate in lichidare (ale caror activitati sunt incetate) prin decizie a autoritatii de inregistrare

Data operațiunii
Autoritatea contabilă
Cod de autoritate

Lista organizațiilor care se află (au fost) în procedură de faliment

Numele managerului persoană juridică sau numele complet al persoanei care conduce
Instanța în care se desfășoară cauza, numele complet al judecătorului
Data hotărârii instanței economice cu privire la deschiderea procedurii în caz de insolvență economică (faliment)
Hotărâre judecătorească privind reorganizarea sau deschiderea procedurii de lichidare
Data hotărârii judecătorești de reorganizare sau de deschidere a procedurii de lichidare
Data hotărârii instanței de judecată privind încetarea (finalizarea) procedurii în caz de insolvență economică (faliment)
Motivele de încetare a procedurii
Data excluderii debitorului din Registrul Unificat de Stat

Informații despre organizațiile guvernamentale aflate în procedură de faliment

Registrul de stat unificat al informațiilor privind falimentul (USRSB)

Informații despre debitori conținute în Registrul de stat unificat al informațiilor privind falimentul (USRSB)

Starea cauzei, motive de încetare
Procedura de insolvență economică (faliment).
Vanzarea proprietatii
Cota de proprietate de stat
Adresa, contactele debitorului
Numărul cauzei, instanță, judecător
Tipul, numele solicitantului
Manager, contacte manager
Datele începerii procedurii în cauză, procedura falimentului, pregătirea cauzei pentru judecată, termen de protecție, proceduri de lichidare, reorganizare
Data încheierii, stabilită de instanță, încetarea procedurii în cauză, excluderea debitorului din Registrul unificat de stat

Anunturi in Registrul Unificat al Statului Imobiliar

Anunțuri publicate cu privire la debitori în Registrul unificat de stat al informațiilor privind falimentul (USRSB)

Facilități de vânzare cu amănuntul, servicii pentru consumatori
SJSC „Drumuri sigure din Belarus”

Facilități de vânzare cu amănuntul

Informații de la Registrul Comerțului al Republicii Belarus

Numele obiectului/numele domeniului magazinului online
Tip, clasă, specializare a unei unități de vânzare cu amănuntul, tip după format, sortiment, locație
Spațiu comercial, număr de locuri
Adresa, contacte
Clase, grupe, subgrupe de mărfuri
Număr de înregistrare în Registrul Comerțului, data înscrierii în registru

Facilități de servicii pentru consumatori

Informații din Registrul Serviciilor Gospodărești din Republica Belarus

Numele unității de servicii pentru consumatori
Tip după format, după structură
Formular de serviciu
Proprietate
Adresa, contacte
Servicii
Mod de operare
Data înscrierii în registru

Achizitii si licitatii

Registrul de informații despre contracteNou

Registrul de informații privind contractele sistemului informatic „Oferte” al Întreprinderii Unitare Republicane „Centrul Național de Marketing și Studiu de Preț”

Numărul achiziției, tipul procedurii de cumpărare
Nume, UNP, locația clientului
Departament
Furnizor, UNP (sau numărul documentului de identificare pentru persoane fizice), locația, țara de înregistrare a furnizorului
Denumirea obiectului contractului
Număr, data încheierii contractului
Pretul contractului
Perioada de execuție, data efectivă de executare a contractului
Data, temeiul rezilierii obligațiilor de executare a contractului
Sursa de finanțare
Informații despre modificările și completările la acord
Motivul utilizării achiziției cu sursă unică
Data postării

Producători, organizații de vânzăriNou

Registrul producătorilor de mărfuri (lucrări, servicii) și al organizațiilor lor de vânzări (reprezentanți oficiali de vânzări) al sistemului informațional „Oferte”

Numărul producătorului/organizației de vânzări din registru
Numele complet al producătorului/organizației de vânzări
Adresa legala
Contact tel/fax
Pe c
Activat până la

Bunuri (lucrări, servicii):
Numele produsului (lucrare, serviciu)
Subcategoria OKRB 007-2007
Subcategoria OKRB 007-2012
Sectiunea industrie/industrie
Producător
Organizație de vânzări/reprezentant oficial de vânzări

Cecuri

Planuri de coordonare de inspecție

Inspecții efectuate în cadrul planurilor de coordonare pentru inspecții (planuri de coordonare pentru activități de control (supraveghere)) ale Comitetului de control de stat al Republicii Belarus

Organismul de stat care a aprobat planul consolidat de inspecție
UNP al organismului de control (de supraveghere).
Denumirea organismului de control (de supraveghere).
Numărul de telefon de contact al interpretului
Începe luna inspecției
Motive pentru comandarea unei inspecții

Planuri de verificare la fața locului

Inspecții efectuate și în curs de desfășurare în cadrul planurilor de inspecție aleatorie ale SGC al Republicii Belarus

Monopoluri și dominante

Registrul monopolurilor naturale

Informații din Registrul de stat al subiecților monopolurilor naturale

Registrul dominantelor

Informații din Registrul de stat al entităților comerciale care ocupă poziție dominantă pe piețele de mărfuri

Numele complet al entității comerciale
Locaţie
Denumirea poziției produsului pentru care entitatea economică ocupă o poziție dominantă pe piață
Limite geografice
Un grup de persoane în cadrul căruia subiectul este inclus în Registru
Data și numărul comenzii de includere a unei entități comerciale în registru (la efectuarea modificărilor)
Data și numărul comenzii de excludere a unei entități comerciale din registru

Vamă

Registrul participanților la comerțul exterior

Entitățile comerciale s-au înregistrat și au emis următoarele declarații de mărfuri: export, import, declarație-angajament, rapoarte OIM, zonă liberă (1998−2007).

Datorii către autoritățile vamale

Lista organizațiilor și întreprinzătorilor individuali care au obligația neîndeplinită de a plăti impozite, taxe (taxe), dobânzi, penalități percepute de autoritățile vamale

Operatorii economici TSNovaye

Registrul Operatorilor Economici Autorizați (AEO) al Uniunii Vamale.

Codul autorității vamale în care se află AEO
Numele AEO
UNP AEO
Adresa locației AEO
Informații despre diviziile (sucursalele) separate ale AEO
Numărul certificatului AEO
Numărul deciziei de eliberare a unui certificat AEO
Data deciziei de eliberare a unui certificat AEO
Informații privind modificările și (sau) completările la Certificatul AEO, revocarea, reluarea activităților acestuia

Operatorii economici ai EAEUNou

Registrul operatorilor economici autorizați (AEO) al Uniunii Economice Eurasiatice (inclus în registru de la 01.01.2018).

Țara a cărei autoritate vamală a eliberat un certificat de înscriere în registru
Data includerii unei persoane juridice în registru
Număr, tip, stare certificat
Data intrării în vigoare, suspendarea certificatului
Organizația părintelui
Numele complet
UNP
Locaţie
Ramuri, diviziuni structurale
Locații de depozitare (nume, adresă, zonă, codul autorității vamale, numărul zonei de control vamal)

BelCCI, parcuri industriale, SEZ

Membrii BelCCINew

Membrii Camerei de Comerț și Industrie din Belarus

Nume
Adresa
Activitate
Supraveghetor
Telefon
Fax
E-mail
Adresa site-ului web

Produse fabricate:
Nume	Cod HS	Cod OKP	P I E

Locuitorii din PVTNNew

Registrul companiilor rezidente din Parcul de înaltă tehnologie al Republicii Belarus

Număr în registrul rezidenților HTP
Forma organizatorica
Nume
Data înregistrării în HTP
Informații despre activitățile operatorului platformei cripto, operatorului de schimb de criptomonede

Locuitorii IP „Great Stone”Nou

Locuitorii Parcului Industrial Great Stone

Locuitorii din SEZNovoe

Registre ale rezidenților zonelor economice libere „Brest”, „Vitebsk”, „Gomel-Raton”, „Grodnoinvest”, „Minsk”, „Mogilev”

Numele complet al persoanei juridice indicând forma organizatorică și juridică / Numele complet al întreprinzătorului individual
Numele prescurtat al persoanei juridice
Site-ul web
Adresa legală/locul de reședință
Denumirea ZES pe teritoriul căreia își desfășoară activitatea rezidentul (participantul).
Denumirea proiectului realizat de un rezident (participant) al ZEL în conformitate cu acordul încheiat privind implementarea activităților pe teritoriul ZEL
Data înscrierii în registrul rezidenților ZEL despre înregistrarea ca rezident ZEL sau despre privarea unei persoane de statutul de rezident (participant) la ZEL
Numele organismului care a înregistrat persoana ca rezident (participant) al ZEL
Seria și numărul certificatului care atestă înregistrarea unei persoane ca rezident al ZEL, numărul formularului (dacă este disponibil)

Certificate

Certificate de înregistrare de statNou

Segmentul național al registrului unificat al certificatelor de înregistrare de stat al Uniunii Vamale

Numărul certificatului
Nume
Solicitant
Producător
Data inregistrarii
Clasificator numeric
Număr

Certificate de conformitateNou

Registrul certificatelor de conformitate al RUE „Belstroytsentr”

Numele subiectului
Adresa legala
Numărul certificatului
Categorie
data emiterii
Perioada de valabilitate
Înscris în Registrul Certificatelor de Conformitate
Tipuri de muncă
Denumirea diviziilor separate, inclusiv a filialelor (dacă există)

Valori mobiliare

Directorul emisiunilor de titluri de capital Nou

Directorul emisiunilor de valori mobiliare cu grad de emisiune al RUE „Depozitarul Central Republican de Valori Mobiliare”