Conform Directivei Comisarului Poporului adjunct al Apărării al URSS din 21 septembrie 1942, pe baza escadronului 1 de aviație a regimentului separat de transport aerian cu destinație specială (OTAP ON) al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, la 7 octombrie. , 1942, s-a format Regimentul 2 aviație de transport format din două escadroane (la Regimentul cu trei escadroane a fost transferat la 1 februarie 1943). Regimentul nou format a devenit parte din Divizia a 2-a Aeriană Specială (2a ADON). La ordinele comandantului celui de-al 2-lea ADON, au fost numiți ca comandanți interimar: comandantul celui de-al 2-lea TAP ON - maiorul Konstantin Iosifovich Lysenko; Șeful Statului Major al 2-a TAP ON - locotenent-colonelul Fedor Semenovici Borsuk.

Regimentul era înarmat cu avioane Li-2 și S-47. Au fost folosite de regiment până în 1963.

Din octombrie 1942 până la sfârșitul Marelui Războiul Patriotic A II-a TAP a îndeplinit sarcini operaționale ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pentru relocarea personalului de zbor și tehnic al comandamentelor și echipamentelor tehnice ale regimentelor de marș, pentru livrarea de mărfuri urgente în interesul Direcției Aprovizionare Tehnică a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Armatelor Aeriene (1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 14, 15, 16 și 18). Piloții regimentului au oferit asistență populației din Leningradul asediat, au livrat alimente orașului, au transportat bolnavi și răniți și au transportat, de asemenea, arme și materiale rare. Echipajele regimentului au zburat în mod repetat pe aerodromurile partizane, în special, au aterizat la locația unității de partizani S.A. Kovpaka.

Piloți ai escadrilei 2 a 2-a TAP ON după o misiune de luptă. 1942

Conducerea celui de-al 2-lea TAP ON. 1943 În primul rând în centru se află comandantul regimentului, locotenent-colonelul Zotov N.A.

Prezentarea drapelului de luptă la al 2-lea TAP ON. 1943

Încarcă mâncare pentru Leningradul asediat

În aprilie 1943, echipajul căpitanului Dudkin, livrând muniție partizanilor, a fost atacat de artileria antiaeriană și apoi atacat de luptătorii de noapte inamici. Comandantul aeronavei a manevrat aeronava în afara zonei de foc, iar pistolerul, sergentul major Vasilenko, a doborât avionul de luptă inamic cu două rafale de mitralieră. Echipajul a finalizat cu succes misiunea de luptă.

La 17 octombrie 1943, avionul locotenentului Fedorov, care transporta marfă pe linia frontului, a fost atacat și incendiat de un luptător inamic. Echipajul a făcut o aterizare de urgență, a stins focul din avion și apoi a finalizat cu succes misiunea de luptă.

Echipajul căpitanului Mogilny, după ce a aterizat în imediata apropiere a liniei frontului, ne-a alimentat tancurile direct din avion, care a intrat imediat în luptă.

26 aprilie 1944 Echipajul pilotului Shupakovski a efectuat o misiune de a livra muniție partizanilor. Locul de aterizare era sub focul inamicului. Comandantul echipajului a fost ucis în timpul aterizării. Copilotul Shevtsov a aterizat, a descărcat muniția și a decolat sub foc continuu. În plus, pe ruta de întoarcere, motorul avariat al avionului a eșuat, dar Shevtsov a reușit să aterizeze pe teritoriul său.

În timpul Marelui Război Patriotic, echipajele celui de-al 2-lea TAP au efectuat 27.806 misiuni de luptă. Timpul total de zbor al regimentului a fost de 39.474 de ore. Au fost transportate 47.415 persoane, dintre care 125 de generali, 22.233 de ofițeri, 9.796 de sergenți și soldați. Au fost livrate 8452 de tone de marfă. Lungimea totală a traseelor ​​a fost de 8.090.617 km. Peste 200 de soldați și ofițeri ai regimentului au primit ordine și medalii.

Până în februarie 1943, regimentul a avut sediul la Monino, din februarie 1943 până în iunie 1944 la Chkalovskaya, apoi din nou la Monino. În februarie 1945, regimentul a fost mutat pe aerodromul Medvezhy Ozera.

În 1945-1949 Regimentul 2 Aviație Transport a efectuat:

– misiuni guvernamentale în interesul Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor, al Consiliului de Miniștri al URSS, al Ministerului Afacerilor Externe, al Ministerului Securității Statului, al Ministerului Cinematografiei;

– sarcini operaționale Statul Major, Statul Major al Forțelor Aeriene, Direcția Aprovizionare Tehnică pentru livrarea de pasageri, echipament tehnic, diverse mărfuri către raioanele militare Moscova, Leningrad, Baltică, Carpați; Armatele aeriene - 4, 14 și 16, precum și trupe sovietice în Germania.

Pe parcursul a patru ani, echipajele celui de-al 2-lea TAP au efectuat 7.239 de ieşiri, zburând 18.177 de ore, transportând 20.596 de persoane şi 1.811 de tone de marfă. Lungimea traseelor ​​a fost de 4.287.249 km.

Din februarie 1947, regimentul avea sediul la aerodromul central, numit astfel. Frunze la Moscova.

În 1948, o escadrilă a regimentului a stăpânit aeronavele de transport și pasageri bimotor Il-12. Ilys a rămas în serviciul regimentului doar patru ani: în 1952, 14 avioane Il-12 au fost transferate din regiment în alte unități, regimentul a primit în schimb 16 avioane S-47 și 9 avioane Li-2.

Din 7 octombrie până în 24 octombrie 1948, opt echipaje ale regimentului, la instrucțiunile Consiliului de Miniștri al URSS, au oferit asistență populației din Ashgabat afectată de cutremurul catastrofal. Au fost efectuate 70 de ieşiri cu o durată de zbor de 225 ore 38 minute, dintre care 10 zboruri au fost pe timp de noapte; au transportat: 91 de lucrători medicali, 350 de persoane din oraș, 8 tone de echipament medical și 23 de tone de marfă diverse.

Comandantul celui de-al 2-lea TAP ON maiorul Gorodilov Ya.S. stabilește o misiune de luptă. 1943

Comandantul de escadrilă al 2-lea TAP ON, maiorul Plehanov, și comandantul navei, locotenentul principal Bondarev, la aeronava Li-2. Monino. 1943

În 1948-1949, echipajele regimentului au îndeplinit o sarcină guvernamentală deosebit de importantă de a stăpâni zborurile în Arctica. Avioanele Il-12 au zburat aici. La prima „călătorie de afaceri”, din 2 aprilie până în 14 mai 1948, au participat echipajele maiorului Sevastyanov, locotenenții seniori Shats și Krasikov. 6 mai 1948 echipajul maiorului I.G Sevastyanov Cu avionul Il-12 a ajuns la Polul Nord.

În total, 61 de zboruri au fost efectuate în Arctica cu o durată de zbor de 251 de ore și 42 de minute, dintre care 127 de ore au fost în SMU. Au fost transportate 194 de persoane, 24 de tone de marfă, lungimea rutelor a fost de 66.467 km.

Opt regimente Il-12 au îndeplinit sarcini pentru dezvoltarea Arcticii în mai-iunie 1949. Munca echipajelor Il-12 a fost foarte apreciată de Guvern: prin Decretul Prezidiului Forțelor Armate ale URSS din 6 decembrie 1949 , pentru executarea unei sarcini speciale a Guvernului URSS pentru dezvoltarea Arcticii, comandantului adjunct al escadrilei 1 de aviație, maiorul Ivan Grigorievich Sevastyanov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, alte 31 de persoane, inclusiv echipaj. comandanții căpitanilor Jilin și Kharagezov, locotenenții superiori Glinsky, Krasikov, Shats, Shichko și locotenentul Torino, au primit ordine și medalii.

În aprilie, iunie - iulie, octombrie - noiembrie 1949, regimentul a efectuat recunoașteri meteorologice pentru a sprijini paradele de 1 Mai și noiembrie și parada aeriană în cinstea Zilei Aviației. Au fost efectuate 359 de incursiuni cu un timp de zbor de 715 ore și 50 de minute.

Echipajele au zburat în străinătate aproape din momentul în care s-a format regimentul. Desigur, în timpul războiului, „în străinătate” a reprezentat spatele adânc al inamicului, iar în primul rând anii postbelici zborurile au fost efectuate în interesul trupelor sovietice aflate în teritoriile adiacente.

În 1949, regimentul a intrat cu adevărat pentru prima dată pe arena internațională: în iunie, echipajele locotenenților superiori Savenkov și Glinsky au finalizat trei misiuni pentru a sprijini activitatea ultimei sesiuni de la Paris a Consiliului Miniștrilor de Externe al URSS, SUA, Marea Britanie, Franța și China (7 zboruri au fost efectuate în 39 de ore). În același an, echipajul căpitanului Ivanov a îndeplinit sarcini ale departamentului medical militar din China (22 de zboruri cu un timp total de zbor de 66 de ore și 14 minute). Echipajul căpitanului Vereikin a zburat în Cehoslovacia la instrucțiunile Ministerului Securității Statului și Misiunii Comerciale a URSS.

Aterizarea oamenilor și a mărfurilor nu a fost o sarcină prioritară pentru al 2-lea TAP ON, cu toate acestea, în 1949, echipajul căpitanului Zhilkin a oferit instruire pentru personalul de comandă al serviciului de parașută al Forțelor Aeriene.

La 2 februarie 1949, al 2-lea TAP ON, prin directivă a cartierului general al Districtului Militar Moscova, a fost redenumit Regimentul 708 de transport aerian cu destinație specială.

Războiul s-a încheiat, dar munca aviatorilor este întotdeauna asociată cu riscul. Oricât de trist ar fi, accidentele, incidentele de zbor și catastrofele sunt inevitabile. Primul dezastru din regiment în anii postbelici a avut loc în 1951, când un C-47 din escadrila 2 s-a prăbușit în timpul aterizării în condiții meteorologice dificile. Tânărul pilot, locotenentul Luchin, a calculat greșit apropierea de aterizare, iar instructorul - comandant adjunct al 2 ADON, colonelul Smirnov - nu a intervenit la timp. Toți cei aflați la bord au murit.

În 1957, a început dezvoltarea unei noi tehnologii - aeronava Il-14. Conducerea regimentului a fost prima recalificată, în august - escadrila 1, în septembrie - a 2-a. Până la sfârșitul anului, 33 de echipaje s-au reantrenat pe Il-14. Un anumit număr de avioane Li-2 și Si-47 au rămas chiar și după sosirea lui Il-14.

La începutul anului 1959, regimentul a fost mutat pe principalul aerodrom al țării - Sheremetyevsky.

Sfârșitul anilor 50 și începutul anilor 60 au fost marcați de reformele notorii ale lui Hrușciov. Unul dintre cele mai elite regimente ale Forțelor Aeriene, al 708-lea TAP ON, a căzut sub piatra de moară a acelor reforme. Regimentul a pierdut prestigioasa „creștere” a „Special Purpose” din numele său, devenind un regiment obișnuit de aviație de transport militar. Locația desfășurării în iunie 1960 s-a schimbat din prestigiosul Sheremetyevo în Kirovabad azer. De fapt, 100% actualizat personal raft.

Se poate spune chiar că regimentul a fost format din nou într-o nouă locație. Personalul a fost recrutat din rândul echipajelor de zbor și tehnice ale Diviziei 188 de aviație cu bombardieri (în total, reprezentanți ai 26 de unități de aviație ale aviației de bombardiere de primă linie au fost adunați în regiment), iar comandantul a fost numit fost comandant 650th Bomb Wing Colonel P.D. Panasov.

La 16 august 1960, al 708-lea TAP ON a fost redenumit oficial „708th Regiment de Aviație de Transport Militar (708th VTAP).” Piloții de bombardiere care au ajuns în al 708-lea VTAP au fost norocoși - au continuat să zboare, în timp ce mulți dintre colegii lor s-au mutat de la un avion la un tractor sau un basculant, adică au devenit operatori de mașini și șoferi...

Regiment la parada din Kirovabad

Pentru echipajele Il-28, stăpânirea noului vehicul de transport Il-14 nu a reprezentat dificultăți deosebite, totuși, au fost nevoiți să se reantreneze pentru noul echipament „într-un mod real”. Până la sfârșitul anului 1960, 27 de echipaje care au pilotat anterior bombardiere Il-28 s-au reantrenat pe Il-14. Alte 18 echipaje au stăpânit Li-2.

Aproape imediat după stăpânirea lui Il-14, regimentul a început să îndeplinească sarcinile care i-au fost atribuite, inclusiv cele „cu scop special”. Astfel, din aprilie până în octombrie 1961, șase echipaje, în frunte cu adjunctul comandantului regimentului, locotenent-colonelul A. A. Kalugin, au transportat 24 de avioane Il-14 în India, unde le-au predat reprezentanților Forțelor Aeriene Indiene.

În 1961, regimentul a susținut pentru prima dată exerciții pentru Divizia 104 Aeropurtată. Regimentul va fi asociat cu această divizie timp de mulți ani, iar sarcina prioritară a unității a devenit acum zborurile de aterizare. De mai multe ori sau de două ori, aviatorii vor ajuta parașutiștii, iar parașutiștii îi vor ajuta pe aviatori.

Anii 60 au fost apogeul Războiului Rece, iar Caucazul nu a fost cea mai ușor regiune geografică de pilotat. „Efectuând zboruri în condiții climatice, geografice și meteorologice dificile, echipajele au îndeplinit cu succes sarcinile, dând dovadă de rezistență deosebită, abilități de zbor, disciplină militară ridicată și vigilență.” „Desfășurarea activității educaționale individuale cu soldați, subofițeri și ofițeri, comandanți, superiori, lucrători politici, secretari și membri ai birourilor de partid și komsomol ale escadrilelor aeriene le-a crescut în spiritul înaltei morale comuniste, un mod de viață sănătos, a insuflat personalului curaj, curaj, onestitate, sinceritate, integritate, precum și un sentiment de ură arzătoare pentru imperialiștii americani-britanici - cei mai mari dușmani poporul sovietic pregătirea unui război mondial”.

Între 21 septembrie și 17 octombrie 1961, echipajele maiorului Chivkunov, căpitanului Lyubarsky și locotenentului principal Lesin au îndeplinit sarcini ale Statului Major al Forțelor Aeriene din Polonia, RDG și Cehoslovacia pentru a sprijini evenimentele desfășurate de sediul comandantului. - șef al Forțelor Armate ale țărilor din Pactul de la Varșovia. Au fost transportate 173 de militari și 12 tone de marfă.

După cum știți, după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a izbucnit lupta popoarelor asuprite pentru eliberarea de sub opresiunea colonială, în urma căreia s-au format multe „puncte fierbinți” în lume, care sunt incomod chiar și pentru a numi puncte fierbinți. Un adevărat război a izbucnit în Indochina.

URSS a susținut mișcarea anticolonială pe toate liniile: politică, economică, militară. Cel de-al 708-lea VTAP a participat la acordarea de asistență militaro-tehnică. În cazul Laosului, ar fi mai corect să vorbim despre război civil. Pe de o parte a baricadelor se afla guvernul „legitim”, susținut de Statele Unite, pe de altă parte - Frontul de Eliberare Națională a Laos Pathet Lao. Cu toate acestea, totul era departe de a fi atât de simplu, „imaginea” era mai mult un puzzle decât o „fotografie alb-negru”. 1959 s-a încheiat cu o ofensivă de succes lansată de trupele guvernamentale împotriva Pathet Lao. Cel mai activ în timpul ofensivei trupelor guvernamentale a fost batalionul 2 de parașute al căpitanului Kong Le. 9 august 1960

După câteva luni de lupte prelungite, Kong Le a decis să ia lucrurile în propriile mâini. În timp ce majoritatea demnitarilor guvernamentali se aflau în Luang Prabang pentru înmormântarea regelui, Batalionul 2 de Parașutiști a ocupat capitala laotiana Vientiane. Kong Le și-a anunțat apoi intenția de a forma un guvern neutru, deschis atât participării regaliste, cât și comunistei Pathet Lao. Trupele Pathet Lao au început să convergă spre capitala Laosului. Aceste unități au fost furnizate printr-un pod aerian din Vietnamul de Nord de către avioane militare de transport cu echipaje sovietice.

Este clar că zborurile au fost efectuate în secret, deși pentru Occident nu era un secret cine a purtat arme trupelor Pathet Lao. După o serie de bătălii în care cântarul a oscilat în ambele direcții, în mai 1962 forțele Pathet Lao au provocat o înfrângere decisivă forțelor guvernamentale. Președintele SUA J.F. Kennedy a trimis 5.000 de soldați în Thailanda, ca parte a unui program de asistență pentru Guvernul Regal. Până în iunie, luptele încetaseră și s-a format un al doilea guvern de coaliție format din regaliști, neutraliști și comuniști Pathet Lao.

Statele Unite au făcut concesii noului guvern din Laos și și-au retras consilierii militari și grupul de ajutor din țară până la 6 octombrie 1962. Evenimentele din 1962 au făcut posibilă stabilirea în continuare a celebrului traseu Ho Chi Minh din Vietnam de Nord. spre Vietnam de Sud. Cea mai mare parte a traseului a trecut prin teritoriul Laotian. În mod ciudat, contribuția aviației militare sovietice de transport la crearea Traseului este foarte semnificativă...

În 1962, 20 de echipaje ale regimentului pe aeronave Li-2 și Il-14, conduse de comandantul regimentului de Gărzi. Colonelul P.D. Panasov a efectuat transportul și aruncarea mărfurilor de pe teritoriul Republicii Democrate Vietnam către aerodromurile și locurile de aterizare din Laos. Pe parcursul a 10 luni, au fost finalizate 3.879 de ieșiri de luptă (1.349 pe aeronave Il-14 și 2.530 pe aeronavele Li-2) cu 9.480 de ore de zbor. Au fost transportate 15.834 de persoane și 2.327 de tone de marfă. 286 de tone de marfă au fost aruncate cu parașuta. S-au efectuat debarcări și aruncări de mărfuri pe siturile Kon Dong Thum, Van Tien, Luang Probang, Nam Tha, Vam Nam Bac, Muong Sai, Phong Sam, Na Mo, Muong Hai, Nga Nasong, Thi Thom, Phu Song, Vang. Vieng.

Personalul de zbor al regimentului din Laos

Înainte de plecarea spre Laos, Kirovobad

În timpul misiunilor de luptă, avioanele maiorului Chivkunov, căpitanii Bolshakov, Lesin, Budovsky, Nadezhdin, Bondarev au fost trase de artileria antiaeriană rebelă și avionul căpitanului Karpov a fost atacat de un luptător rebel. Pe 8 februarie, patru avioane Il-14, conduse de maiorul Agafonov, au fost atacate de o pereche de avioane AT-6 în timp ce aruncau marfă pe amplasamentul Na Mo. Formularul de istoric al regimentului indică faptul că aeronava aparținea Forțelor Aeriene SUA, dar de fapt aeronava aparținea Forțelor Aeriene Laotine și cel mai probabil a fost pilotată de un pilot voluntar din Thailanda. Ca urmare a focului de mitralieră și a lansării rachetelor nedirijate, Il-14 al maiorului Agafonov a fost avariat (mai târziu au fost numărate 36 de găuri în avion, șeful de comunicații al escadronului, căpitanul A.M., care se afla la bord). Davydov a fost grav rănit. Datorită curajului și abilităților înalte de zbor, echipajul a finalizat sarcina și a aterizat în siguranță pe aerodromul alternativ din Dien Bien Phu. Prin decretul Prezidiului Forțelor Armate ale URSS din 22 august 1962, maiorului Agafonov a primit Ordinul Steagul Roșu, membrii echipajului au primit Ordinul Steaua Roșie,

După finalizarea sarcinii, întregul personal al grupului a primit medalia „Prietenie” de către guvernul DRV.

În martie 1963, regimentul a început pregătirea teoretică pentru stăpânirea aeronavei turbopropulsoare An-8, iar la mijlocul lunii mai au început zborurile pe noul avion.

Până la 1 august (termenul limită stabilit de comandă), regimentul finalizase practic recalificarea - 27 de echipaje au fost antrenate pentru a pilota An-8, iar până la sfârșitul anului toate cele 32 de echipaje s-au recalificat; 27 de echipaje au fost instruite pentru aterizarea cu parașuta a trupelor și a mărfurilor zi și noapte la PMU. La 1 august, regimentul a început să zboare cu An-8 ca parte a cursului său de antrenament de luptă. Pe lângă furnizarea de exerciții pentru unitățile din Divizia 104 Aeropurtată, regimentul a început să lucreze cu unitățile forțelor speciale.

În timpul operațiunii de doi ani a lui An-8, în regiment au avut loc două dezastre: unul din cauza unei erori de echipaj, al doilea din cauza unui defect de proiectare și fabricație. Echipajele căpitanilor V.I Putin și Sidorov au murit. La 13 aprilie 1964, An-8 al comandantului navei, căpitanul V.I., s-a prăbușit. Putin. În timp ce cobora de la o altitudine de 5100 la o altitudine de 1500 m pentru a trece peste aerodromul Kirovobad, avionul s-a ciocnit cu unul dintre vârfurile din Main Caucaus Range.

Aeronava An-8 nu a fost deosebit de populară în rândul trupelor și nu a intrat în serviciu în număr mare. Calul de lucru al BTA a fost An-12, primul avion de transport militar sovietic produs cu adevărat în masă.

Dezvoltarea lui An-12 a început în aprilie 1965 cu pregătire teoretică, iar pe 24 mai au început zborurile de pregătire a echipajelor de instructori și a întregului personal de zbor al regimentului. Până la 1 septembrie 1965 (termenul stabilit de comandă), au fost antrenate 32 de echipaje - 100%.

Din 2 septembrie, regimentul a început să zboare cu avioane Li-2 și Il-14, conduse de comandantul regimentului, Garda. Colonelul P.D. Panasov a efectuat transportul și aruncarea mărfurilor de pe teritoriul Republicii Democrate Vietnam către aerodromurile și locurile de aterizare din Laos. Pe parcursul a 10 luni, au fost finalizate 3.879 de ieșiri de luptă (1.349 pe aeronave Il-14 și 2.530 pe aeronavele Li-2) cu 9.480 de ore de zbor. Au fost transportate 15.834 de persoane și 2.327 de tone de marfă. 286 de tone de marfă au fost aruncate cu parașuta. Debarcări și aruncări de marfă au fost efectuate pe locurile Kon Dong Thum, Van Tien, Luang Probang, Nam Tha, Vam Nam Bac, Muong Sai, Phong Sam, Na Mo, Muong Hai, Nga Nasong, Thi Thom, Phu Song, Vang Vieng.

Pregătirea pentru aterizare. 1967

O aeronavă din Regimentul 708 decolează în timpul exercițiului Shield-72. Vitebsk.

Nivelul de pregătire al echipajelor An-12 a fost testat prin participarea regimentului la un exercițiu demonstrativ „ Seversky Donets", desfășurată în 1966. În timpul exercițiilor, din aeronavele An-12 au fost parașutate 17.358 de persoane, 40 de unități de echipament militar și 128 de cutii de muniție. Timp de mai bine de 20 de ani, regimentul a efectuat cu succes diverse misiuni pe aeronavele AN-12 fără accidente de zbor din vina personalului de zbor.

Din 25 iulie până în 5 septembrie 1968, regimentul a luat parte la evenimentele cehe, numite exercițiul Dunării. În timpul „exercițiilor”, 25 de avioane An-12 de regiment au livrat personal aeropurtat (772 de persoane), 19 unități de echipament militar, 24 de vehicule și 60 de tone de marfă de la aerodromul Ros la aerodromul Brno. Regimentul a efectuat apoi transportul în interesul trupelor din Uniunea Sovietică în Cehoslovacia.

În 1969, regimentul a luat parte activ la celebra Operațiune „Fân” - 18 avioane An-12 de pe aerodromurile Chimkent și Tașkent au aruncat fân cu parașuta către stolurile de rumegătoare mici staționate pe teritoriul districtului militar Turkestan. Au fost efectuate 692 de ieşiri, datorită cărora oile care au avut norocul să locuiască în raion au primit 3000 de tone de fân. Rămâne întrebarea: fânul nu s-a dovedit a fi mai scump decât blana de miel și astrahan?

În 1979, personalul regimentului a stăpânit bombardarea practică de la aeronavele An-12 folosind benzi transportoare TG-12MV. Indienii au fost primii (și probabil ultimii) care au folosit An-12 ca purtător de bombe. În timpul războiului indo-pakistanez din 1971, avioanele An-12 ale Forțelor Aeriene Indiene au fost folosite ca bombardiere de noapte. Transportoare de bombe improvizate au transportat până la 16 tone de bombe, care au fost aruncate prin trapa de la pupa fuzelajului folosind benzi transportoare.

Experiența conflictului armat indo-pakistanez a fost solicitată în Forțele aeriene sovietice Astfel, An-12 a devenit un succesor cu drepturi depline al Li-2, care a fost folosit atât ca avion de transport, cât și ca bombardier. Un alt lucru este că într-o situație de luptă, An-12 sovietici nu au acționat niciodată ca purtători de bombe.

În 1979-1986 Echipajele regimentului au efectuat misiuni de luptă pentru a transporta trupe, echipamente militare și provizii în Afganistan de pe aerodromurile sovietice (Mary, Fergana, Tașkent). Din 7 februarie până în 28 aprilie 1980, 25 de echipaje ale regimentului au zburat în Afganistan de pe aerodromurile Mary-2 și Fergana. Din 20 ianuarie până în 20 iulie 1985, o escadrilă a regimentului (opt An-12) a avut sediul în Bagram - echipajele maiorilor V.G. Ladnov. și Jukov V.P., căpitanii Kostrykina V.A., Leshchenko N.N., Saburov I.B., Khomutovsky A.B. și Chizhmak V.D.

Transportul a fost efectuat în toată Afganistanul. Următoarele cifre oferă o idee despre volumul de transport: numai în prima jumătate a anului 1985, au fost efectuate 4.859 de zboruri de la Tașkent la DRA, 14.858 de tone de marfă și 54.765 de persoane au fost transportate! Din 21 septembrie 1985 până în 12 octombrie 1985, echipajele maiorului Yu.K. Cherepushkin și V.V. Bezmenov a efectuat 108 zboruri de pe aerodromul Kabul, a transportat 691 de tone de marfă și 1308 de persoane. În prima jumătate a anului 1986, cea mai mare parte a regimentului avea sediul permanent în Tașkent.

Pregătirea pentru aterizarea echipamentului militar

Echipajul locotenent-colonelului Khramtsov în rândul armatei afgane. Kabul.

La 29 noiembrie 1986, echipajul căpitanului A.B Khomutovsky, care zbura cu un avion An-12 de la Kabul la Jalalabad, cu o marfă de NAR S-24, a fost tras de dushman. Ca urmare a unei lovituri directe de la o rachetă antiaeriană, avionul a explodat și echipajul a murit. Prin decret al Prezidiului Forțelor Armate ale URSS, pentru curaj și eroism demonstrat în timpul misiunilor de luptă, comandantul navei, căpitanul A.B. distins cu Ordinul Steagul Roșu (postum). Membrii echipajului: locotenentul Vologzhaninov A.S., locotenenții superiori Kukhta Yu.A., Grigorov D.N., Andreenko S.I., ofițerii de subordine Mamedov Sh.M. și Cherkasov V.N. distins cu Ordinul Steaua Roșie (postum).

„A doua venire” în Afganistan a avut loc în 1990, când piloții civili au refuzat să zboare pe aerodromurile afgane după cazuri în care avioanele de transport Aeroflot au fost împușcate de talibani.

În 1990-1991, echipajele regimentului, formate din două grupuri de cinci avioane de pe aerodromul Tașkent, au efectuat 325 de zboruri către Afganistan în cadrul programului Air Bridge. În timpul unuia dintre zborurile deasupra teritoriului afgan, avionul maiorului N. Kashin a primit găuri de gloanțe, dar a finalizat cu succes misiunea. Au fost cazuri de lansare MANPADS Stinger la avioanele unui regiment, dar, din fericire, rachetele au dus capcanele trase din avioanele IK.

Zborurile către Afganistan au fost efectuate și în 2002. În 2003, oamenii și mărfurile misiunii diplomatice ruse au fost transportate în Afganistan de la Chkalovskaya. Zborurile către Afganistan au fost și sunt considerate cele mai dificile, deloc din cauza posibilelor bombardamente, ci din cauza suportului de navigație practic zero pentru aterizările în Kabul.

„A doua venire în Indochina” a echipajelor celui de-al 708-lea VTAP a avut loc mai devreme. În 1982, escadrila 1 a regimentului a fost instruită pentru a îndeplini sarcini speciale ale guvernului sovietic din Vietnam. În perioada 29 iunie 1982 până în 24 iunie 1983, detașamentul a operat avioane An-12 în Republica Socialistă Vietnam. Comandantul adjunct al VTAP 708 pentru pregătirea zborului, locotenent-colonelul A.K., a fost numit comandant al detașamentului. Coord.

Aerodromul principal a fost fosta bază americană Tan Son Nhat, situată în apropiere de Ho Chi Minh City (fostul Saigon). Trei An-12, TECH și 75 de angajați aveau sediul în Tan Son Nat. Avioanele regimentului aveau sediul și în Da Nang - două An-12 și 27 de oameni. Au fost efectuate zboruri către Hanoi și înapoi cu mărfuri în scopuri comerciale și casnice, specialiști sovietici și personal al Armatei Populare Vietnameze.

Pregătirea pentru zborurile vehiculelor din al 963-lea UAP. martie 1963

Su-7B are o echipă de zbor de pilot instructor VT. Pugacheva - cadeți Maksimov, Dyachenko, Afanasyev.

Din Da Nang, An-12 au zburat în Laos, au transportat muniție, materiale de construcție, echipamente pt armata populară Laos. În Vietnam, echipajele regimentului au lucrat pe bază de rotație, durata misiunii a fost de un an. Astfel, din 18 iunie 1983 până în 19 iunie 1984, în Vietnam au existat cinci echipaje și trei avioane An-12.

În 1982-1984, escadrila regimentului de pe aeronava An-12, cu sediul în Ho Chi Minh City (DRV), a transportat mărfuri speciale, echipamente tehnice, echipamente de construcții, precum și muniție, piese de schimb pentru echipamente militare și echipamente de comunicații pentru Laos. Armata Poporului. Detașamentul s-a întors în cele din urmă din Vietnam în 1987.

După cum știți, cele mai recente echipamente militare au fost furnizate unităților armatei sovietice destinate îndeplinirii misiunilor de luptă în teatrul de operațiuni european, astfel încât regimentul „Transcaucazian” a întârziat stăpânirea turbojetului Il-76.

În toamna anului 1986, la Ivanovo a început pregătirea teoretică a personalului de zbor al regimentului pentru a stăpâni a treia generație de avioane militare de transport IL-76MD. Escadrila 1 a fost prima recalificată, în perioada 21 octombrie - 26 decembrie. Personalul escadrilei a 2-a s-a recalificat la Ivanovo în perioada 25 februarie - 30 aprilie, a 3-a escadrilă - din 10 iulie până în 11 septembrie. La 31 ianuarie 1987, regimentul a primit două aeronave nr. 713 și nr. 714. În cadrul unei ceremonii solemne, prima aeronavă nr. 713 a fost prezentată echipajului maiorului S.V. Pe 13 februarie 1987, echipajele primei escadrile au început să zboare cu noua aeronavă, pe 1 iunie - echipajele celei de-a doua escadrile, iar în octombrie - echipajele celei de-a treia escadrile. Regimentul a primit 22 de avioane Il-76MD, iar 39 de avioane An-12 au fost transferate către alte unități.

În 1988, dezvoltarea lui Il-76MD a fost finalizată cu succes. Zborul de calificare ca parte a escadronului s-a efectuat noaptea: 1 Zbor Aeropurtat – 15 martie; 2 vtae – 29 martie; Al 3-lea zbor de aviație aeropurtată - 5 aprilie 1988. Reechiparea de la An-12 la Il-76MD a fost finalizată în 1988.

Mijlocul anilor 80 a fost marcat de o serie de dezastre industriale și naturale, dintre care cele mai mari au fost Cernobîl și cutremurul din Armenia. În mai 1986 Regimentul a îndeplinit sarcini pentru eliminarea consecințelor dezastrului din Centrala nucleara de la Cernobîl, transportând 10.052 de persoane și 321 de tone de marfă.

Din decembrie 1988 până în aprilie 1989 Regimentul a participat la eliminarea consecințelor celui mai puternic cutremur din Armenia. Au fost efectuate 444 de zboruri, au fost transportate 5.220 de persoane și 1.770 de tone de marfă. Pentru asistență în eliminarea consecințelor cutremurului, 24 de persoane au primit Ordinul Steaua Roșie, 18 persoane au primit Ordinul pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS, gradul III, Ordinul de Onoare a fost acordat șase persoane, iar medalia Pentru Meritul Militar a fost acordată a 13 persoane.

În 1988, au început zborurile către „punctele fierbinți” ale Uniunii Sovietice de atunci. Cu toate acestea, regimentul însuși era staționat într-un „punct fierbinte”. Kirovabad a devenit Ganja. Aproape tot anul 1988, echipajele regimentului au zburat Nagorno-Karabah, personal a fost transportat „acolo” și echipament militar trupe interne, „în sens invers” – refugiați. În 1989, au fost efectuate peste 250 de zboruri către Uzbekistan, unde a izbucnit un conflict etnic în Valea Fergana între uzbeci și turcii meskhiti. Peste 10.000 de refugiați au fost duși în regiunea Moscovei de la Fergana.

Pilotul instructor de clasa I, Căpitanul Serghei Mamtsev, organizează o tombolă pentru un zbor de acrobație provocatoare (dar, în realitate, pur și simplu pozează cu cadeții pentru această fotografie pitorească). 963rd UAP, Taganrog, 1979

Ianuarie 1990 – Conflict armeano-azerbaidjan. Numai trupele interne au transportat 14.870 de oameni...

Regimentul însuși s-a aflat în centrul conflictului armeano-azerbaidjan. Presiunea asupra personalului a venit din ambele părți. Și după prăbușirea Uniunii, presiunea a crescut din interior. Majoritatea ofițerilor de mandat sunt în mod tradițional recrutați din localnici. Mulți ofițeri azeri au servit în regiment. Imediat după ce Azerbaidjanul a fost declarat stat independent, personalul de comandă al regimentului a primit oferte „măgulitoare” pentru a continua să servească în vechiul loc, dar într-o țară nouă, cu o creștere a gradelor și a pozițiilor. Spre meritul ofițerilor de regiment, nimeni nu a cedat ofertelor profitabile.

În Baku a existat o intenție puternică de a „privatiza” o parte care era valoroasă în ceea ce privește beneficiile comerciale viitoare. Spre deosebire, să zicem, de Kiev, care a reușit să rețină regimentele de aviație staționate pe teritoriul Ucrainei, situația politică la acea vreme în Azerbaidjan nu era stabilă. Manevrele politice au făcut posibilă retragerea regimentului în Rusia cu toate „mobilele” și o parte din imobilul bazei aeriene.

Evacuarea a început chiar înainte de memorabilul „ Belovezhskaya Pushcha» din exportul familiilor de militari în Rusia. Avioanele au fost pline la capacitate maximă cu oameni și proprietăți - a rămas doar un pasaj îngust. 215 familii și 459 de persoane au fost evacuate.

Retragerea regimentului a avut loc în aprilie-mai 1992. În perioada de mutare a regimentului, aerodromul Ganja a fost înconjurat de unități ale Diviziei 104 Aeropurtate. Nu au existat încercări manifeste de a preveni retragerea, dar s-a produs sabotaj: anvelopele trenului de aterizare ale avioanelor au fost dezumflate „deodată”, iar unitățile de echipamente radio au fost sparte. Personalul de naționalitate azeră nu s-a străduit pentru un nou loc de muncă... În total, în timpul mutării de la Ganja la Taganrog, au fost efectuate 230 de zboruri, au fost transportate 2800 de tone de marfă.

La început nu a existat claritate cu privire la noua locație. A fost luat în considerare aerodromul Shadrinsk din Urali, dar în cele din urmă regimentul a zburat spre Taganrog, după cum sa dovedit, din tigaie și în foc. Dacă în Ganja, regimentul 708 era situat direct în „punctul fierbinte”, atunci Taganrog a devenit cel mai apropiat aerodrom de transport militar din Rusia de Caucazul de Nord. Nimeni nu a zburat în Caucazul de Nord mai des decât al 708-lea VTAP.

Aerodromul Taganrog este o bază aeriană veche și bine echipată. Aici avea sediul Regimentul 963 Instructor de Aviație de Luptă-Bombarde, un regiment de antrenament al Școlii de Piloți de Aviație Yeisk, și există o fabrică de reparații de avioane.

Regimentul 963 de aviație de antrenament a fost format după război pe baza escadrilei a 6-a separată de aviație navală de la Școala de piloți de aviație Yeisk. Regimentul avea sediul în Taganrog din 1960, când regimentul era înarmat cu luptători MiG-17. În 1961, regimentul a început să antreneze piloți de vânătoare-bombardiere, iar în 1962 regimentul a primit primul său avion Su-7B. Stăpânirea „avionului rachetă” de către instructori a continuat fără zboruri de transport - nu existau piloți. Cadeții au fost eliberați pe Su-7B după ce au fost transportați pe geamul MiG-21U.

Avioanele MiG-21 și Su-7B au fost, ca să spunem ușor, oarecum diferite în pilotaj. Primul grup de cadeți a finalizat antrenamentul pe Su-7B în 1964. Regimentul a primit primele sale Su-7UB gemene abia în 1966. Pentru stăpânirea avionului de luptă-bombarde Su-7 de către instructori și pregătirea de înaltă calitate a cadeților, al 963-lea UAP a fost primul dintre regimentele de aviație de antrenament ale Forțelor Aeriene sovietice care a primit Ordinul Steag Roșu. Cazul este fără precedent: Ordinul Steagului Roșu a fost acordat doar unităților militare care aveau Steagul de luptă. Regimentele de antrenament nu aveau Banner de luptă.

Prin decretul din 14 martie 1968, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a decis să prezinte regimentului Bannerul de luptă, iar conform Directivei Statului Major al Forțelor Aeriene, regimentul a devenit cunoscut sub numele de „963rd Red”. Regimentul de antrenament de aviație Banner EVVA-UL numit după. V.M. Komarov”. Din 1981, regimentul antrenează cadeți pe avionul de vânătoare-bombardament Su-17. Acea vreme locuitorii localiîși amintesc cu groază, iar veteranii cu admirație și nostalgie. Regimentul zbura șase zile pe săptămână, aproape non-stop. Aerodromul este situat aproape în limitele orașului Taganrog. Ne putem imagina „bucuria” sătenilor pașnici din vuietul constant al motoarelor de avioane. Ei spun că au fost scrisori către Moscova cu o cerere de a muta aerodromul zgomotos departe, astăzi nu scriu astfel de scrisori - motivul a dispărut...

Su-7B B.C. Mihailova

Pe teritoriul uzinei de reparații aeronave

Al 963-lea UAP a fost desființat în noiembrie 1994, bannerul său de luptă a fost transferat Regimentului 16 de aviație de asalt Red Banner. Mulți piloți, ale căror nume, după cum se spune, sunt binecunoscute, sunt recunoscători instructorilor celui de-al 963-lea UAP. Piloții de încercare S.G. au zburat ca cadeți în Taganrog. Bliznyuk, V.G. Pugaciov, N.F. Sadovnikov, V.Yu. Averianov, L.D. Lobas, S.N. Melnikov, M.O. Tolboev, comandantul primului regiment de transport aerian T.A. Apakidze, pilot-cosmonauți V.A. Dzhanibekov, Yu.I. Onufrienko, G.I Padalko. Actualul comandant șef al Forțelor Aeriene din B.C. și-a început cariera ca cadet în Taganrog. Mihailov.

În 1974, la vârsta de 31 de ani, colonelul Mihailov a devenit cel mai tânăr comandant al unui regiment aerian din Forțele Aeriene sovietice. Viitorul comandant șef a comandat regimentul 963 până în 1977. Prin eforturile comandantului de la acea vreme, la intrarea în garnizoana aeriană a fost instalat un Su-7B cu numărul de coadă „77”. Astăzi, fosta glorie a regimentului 963 din Taganrog este amintită de același Su-7B la punctul de control, iar tribunele din modestul, dar foarte „reprezentativ” muzeu de aviație situat pe teritoriul unității.

Nici organizarea muzeului aviației nu s-ar fi putut întâmpla fără Mihailov, care la acea vreme deținea gradul. general locotenent a servit ca comandant al Armatei a 4-a Aeriene și... cea mai înaltă conducere politică a țării.

La începutul anilor '90, avioanele au fost sacrificate din abundență. Una dintre bazele de tăiere a fost situată la Taganrog ARZ. Când Regimentul 708 s-a mutat la Taganrog, parcările ARZ au prezentat o priveliște pitorească - aproximativ trei sute de luptători și bombardiere așteptau o soartă tristă. Tăierea a fost efectuată, firește, sub supravegherea americanilor. Destul de ciudat, americanii au reușit să facă o faptă bună în Taganrog: la insistențele „observatorilor” li s-a construit o baie. Prezența americanilor a fost uitată treptat, dar baia funcționează corect! Din acel „lot de tăiere”, muzeul a primit două Su-17 (de luptă și twin), un MiG-25BM și un MiG-23MLD, care a păstrat „pictura afgană” pe prizele de aer.

Cea de-a 325-a fabrică de reparații de avioane situată în Taganrog își are istoria în 14 ateliere mobile de reparații formate în 1941. Fabrica este situată în Taganrog din 1948. În anii 50 - 60. Fabrica a reparat avioane ușoare de vânătoare MiG-15 și MiG-17, avioane de atac Il-10, avioane ușoare Yak-12 și Yak-18. Din 1968, Uzina 325 de Reparații Avioane s-a specializat în repararea aeronavelor militare de transport. An-1 2 este încă în reparație aici.

În aproape patruzeci de ani, planta are renovare majoră peste 1.100 de avioane An-12, iar această cifră este încă departe de a fi definitivă. În 1991, ARZ a stăpânit revizia aeronavelor Il-76. Astăzi, ARZ din Staraya Russa a devenit lider în revizia 76-urilor doar cinci Ilov au fost reparate în Taganrog. Cu toate acestea, fabrica efectuează reparații ale echipamentelor de bord ale aeronavei Il-76 - foarte utile pentru cel de-al 708-lea VTAP.

La masa navigatorului, Serghei Samoilenko - comandant adjunct al Forțelor Aeriene a 2-a pentru activități educaționale, navigator al navei

Comandantul regimentului stabilește o sarcină pentru echipaj. Aer. Vozdvizhenka, „Mobilitate-2004”

Încărcarea echipamentului militar în timpul exercițiului „Mobilitate-2004”

Pe lângă An-12, fabrica efectuează revizii majore la aeronavele An-72 și J1-410. Mulți piloți și ingineri ai regimentului 708, după ce și-au terminat serviciul militar, continuă să servească cerul la 325-a ARZ.

Din mai multe motive, s-a dovedit că Regimentul 708 a ajuns de facto într-un „câmp deschis” și nu la o bază echipată. Un aerodrom bun cu infrastructură dezvoltată, dar de antrenament. La început, soții Ily au stat chiar pe pământ, personalul și familiile lor locuiau în corturi, sau chiar chiar în avioane.

Problemele economice și de zi cu zi au fost complicate de pierderi grave în oameni. Azerii au rămas în Azerbaidjan, unii ucraineni și belaruși au plecat în căutarea unei vieți mai bune în Ucraina și Belarus, iar unii ruși au căutat fericirea și în alte locuri. Cu toate acestea, echipajele regimentului și-au încheiat primele zboruri din noua locație la doar câteva zile după finalizarea oficială a relocarii. Avioanele au fost trase de la sol pe beton de tractoare.

În 1994 și 1999, regimentul a transportat trupe și echipamente militare în zona conflictului armat din Cecenia, iar în 1996 - în Tadjikistan, Moldova și Abhazia.

Zborurile spre Cecenia au devenit aproape obișnuite. Doar avioanele celui de-al 708-lea VTAP au aterizat direct la Grozny. Soldații detașamentului „Rus” au fost duși în „Primul Cecen” de la Grozny în regiunea Moscovei. În timpul evenimentelor din Beslan, Il din Taganrog a livrat prompt forțele speciale de la Grozny la Budenovsk.

Echipajele regimentului au transportat forțe de menținere a păcii în Iugoslavia. Debarcarea memorabilă a Rusiei pe Pristina din 1999 a provocat destulă agitație de ambele maluri ale Atlanticului. Aerodromul Pristina a fost capturat de „forța de aterizare”, dar forța de aterizare trebuia mărită... sau nu. Opt avioane Il-76 au zburat în alertă de la Taganrog la Dyaghilevo, lângă Ryazan, unde au stat aproape două săptămâni, așteptând comanda de încărcare a trupelor pentru plecarea în Kosovo. Comanda nu a făcut-o niciodată. Ilys din regimentul 708 a ajuns în sfârșit la Pristina - în martie 2003, parașutiștii ruși au fost transportați de la Pristina la aerodromul Migalovo.

În stânga este veteranul regimentului locotenent-colonelul V.V

Il-76 din regimentul 708 VT A aterizează pe aerodromul Kubinka

Pe aerodromul Ukrainka

Afiș cu autografe ale lui „Swifts”

Printr-o directivă a Statului Major General din 7 aprilie 1995, regimentul 708 separat de aviație de transport militar și regimentul 192 de aviație de transport militar Garzi Kerch Banner roșu au fost reorganizate în regimentul de aviație de transport militar Kerch Red Banner de gardă separată 708 cu transferul Banner de luptă, titluri onorifice și ordine ale celui de-al 192-lea VTAP.

Cel de-al 192-lea VTAP a fost format în martie-aprilie 1942 la aerodromul Chkalovsky ca cel de-al 102-lea regiment aerian de transport al primei divizii aeriene de transport. Aeronava Li-2 a intrat în serviciu. Din iulie 1942, regimentul a fost numit Regimentul 102 de Aviație rază lungă, efectuând atât misiuni de transport, cât și zboruri de bombardare. În septembrie 1943, regimentul a primit Ordinul Steagul Roșu, în mai 1944 a primit numele de onoare „Kerch”, iar în noiembrie 1944 a fost transformat în Garda a 32-a. În 1946, în legătură cu transferul regimentului în aviația militară de transport, numărul a fost schimbat - de la 32 la 192. Regimentul era înarmat cu aeronave Il-12, Il-14, An-8, An-12, Il-76. La momentul desființării, 192 Gărzi VTAP avea sediul în Transbaikalia, în Ukurei.

În 1998, regimentul a devenit parte a Diviziei a 3-a de aviație militară de transport. La 1 septembrie 2001, al 708-lea VTAP a fost retras din al 3-lea VTAD și transferat direct la comanda celui de-al 61-lea VA VGK (VTA).

Comandantul regimentului, colonelul V. G. Kochergin

Aeronavă numită a regimentului Taganrog

În 2001, regimentul, în urma rezultatelor unui concurs pentru cei mai buni unitate militară pentru a crea și asigura condiții sigure serviciul militar a ocupat locul 2 în Forțele Armate Ruse și locul 1 în Forțele Aeriene și a primit o diplomă de la Ministerul Rus al Apărării.

Numeroase călătorii de afaceri nu au anulat îndeplinirea sarcinilor din cursul de pregătire de luptă al Forțelor Aviației Militare și Aeropurtate. După o lungă pauză, personalul a revenit la zboruri în formațiuni de luptă și a început să ia parte la exerciții aeriene. În septembrie 2003, echipajul maiorului Romashkin a parașutizat vehiculele de luptă aeropurtate BMD-3 în regiment pentru prima dată. În iunie 2004, regimentul, format din două grupuri de 4 avioane, a participat la exercițiul Mobility 2004. În timpul exercițiilor, sarcina de a transfera trupe și echipamente în direcția strategică a Orientului Îndepărtat a fost finalizată. A fost transportat

340 de personal, trei vehicule blindate amfibie, patru vehicule de luptă de infanterie, două vehicule GAZ-66, două vehicule Ural și cinci vehicule KAMAZ. Zborurile au fost efectuate pe ruta Taganrog – Koltsovo – Belaya – Vozdvizhenka – Krasny Ruchey – Ukrainka.

Activitățile regimentului pe arena internațională nu sunt întrerupte. În acest sens, toamna anului 2004 s-a dovedit a fi destul de intensă În septembrie, echipajul unuia dintre cei mai experimentați piloți ai 708-a VTAP, maiorul Khramtsov (în prezent locotenent colonel, comandant adjunct al regimentului pentru siguranța zborului). MiG-29 al echipei de acrobație în China și înapoi. Acel zbor a marcat începutul relațiilor de prietenie între piloții Regimentului 708 și piloții Swift.

În octombrie, echipajul locotenentului colonel Kizilov a efectuat transportul ca parte a sprijinirii vizitei președintelui Federației Ruse V.V. Putin în Brazilia. „Pentru președinte”, echipajele regimentului au început să zboare puțin mai devreme, asigurând călătoria lui Putin la Murmansk în februarie 2002. „De regulă”, vizitele și călătoriile președintelui sunt asigurate de echipajele Regimentului 196 Tver, astfel încât implicarea Locuitorii din Taganrog în îndeplinirea unor astfel de sarcini este recunoașterea abilităților de zbor ale echipajelor și un fel de semn de încredere specială.

Mulți comandanți ai regimentului 708 au ajuns în funcții de comandă înalte: generalul colonel Vyacheslav Vasilyevich Efanov în 1986 - 1997. a comandat Armata 61 Aeriană (VTA), generalul-maior Alexey Konstantinovich Odintsev este în prezent șeful de stat major al 61 VA, general-maior Viktor Timofeevich Kachalkin este în prezent comandantul adjunct al 61 VA, general-maior Până în 2005, Viktor Egorovici Erofeev a comandat divizia a 12-a aviație de transport militar. E.A., care mai târziu a devenit Eroii Rusiei, a servit în regimentul 708. Zelenov (ca adjunct al comandantului regimentului) și A.Zh Zelenko (ca comandant al navei).

Aeronava numită a regimentului:

76740 „Taganrog” - numele de onoare a fost atribuit în 2002.

Erou al Uniunii Sovietice

Sevostianov Ivan Grigorievici

Comandanti de regiment

Regimentul a fost comandat în diferiți ani: anul de preluare a mandatului

Colonel Panasov P.D 1960

Colonelul Chemerisov Yu.Ya. 1968

Colonelul Efanov V.V. 1973

Colonelul Monahov B.S. 1975

Colonelul Belov V.V. 1979

Colonelul Tabakov N.I. 1983

Colonelul Odintsev A.K. 1989

Colonelul Erofeev V.E. 1991

Colonelul Osikov V.F. 1995

Colonelul V.T Kachalkin 1997

Colonelul Burlachenko A.A. 2000

Colonelul Kochergin V.G. 2004

fotografie de Dmitri Pichugin

Pe filă există o fotografie a lui Serghei Krivchikov

La cea de-a 90-a aniversare a aviației navale ruse

Anatoly ARTEMIEV

Regimentul de aviație de transport militar, desființat la sfârșitul anilor 90, a fost reînviat pe teritoriul aeroportului Ulyanovsk-Vostochny, grație sprijinului președintelui Vladimir Putin și autorităților din regiunea Ulyanovsk.

La 1 decembrie, 9 avioane Il-76 ale Aviației de Transport Militar din Orenburg au aterizat la Ulyanovsk. Aceasta este baza celor 235 regimentul de aviație Divizia a 18-a aviație de transport militar din BTA. A avut loc o întâlnire ceremonială a aeronavei, precum și deschiderea și consacrarea sediului regimentului (aproximativ 1.500 de oameni vor servi în el) și a instalațiilor de producție de pe teritoriul aeroportului Ulyanovsk-Vostochny. Comandantul unității Vadim Dyrdin a primit curele de umăr nou-nouțe ale colonelului din mâinile comandantului Aviației Militare de Transport, general-locotenent Vladimir Benediktov. Au fost promovați și alți ofițeri.

„Cu adevărat o zi grozavă! Lăsați terenul Ulyanovsk să accepte cuvinte de mulțumire de la toți piloții VTA. Ne-a întâmpinat ospitalier și acasă, așa cum se obișnuiește în Rus'. Regimentul 235 își sărbătorește a doua aniversare și își întinde aripile”, a comentat despre eveniment generalul locotenent Vladimir Benediktov, comandantul Aviației Militare de Transport.

Familiile de militari nu vor avea probleme cu locuința. „Ministerul Apărării are un program de alocare a fondurilor pentru locuințe închiriate. Problema cu Ulyanovsk este închisă, totul este în regulă”, a explicat pe scurt comandantul BTA unui corespondent Media73. La eveniment a participat șeful guvernului regional, Alexander Smekalin, care a transmis salutările guvernatorului Serghei Morozov.

Puțină istorie. Regimentul de aviație de transport militar a fost format pe aerodromul Seshcha din regiunea Bryansk în octombrie 1989. Include două escadrile care zboară cu avioane An-124 Ruslan și o escadră care zboară cu avioane Il-76. De la formarea sa, regimentul a efectuat transport operațional de personal, echipamente și mărfuri pe teritoriul URSS și în străinătate. În 1994, personalul regimentului a participat la operațiunea de menținere a păcii a forțelor ONU din Zair sub numele de cod „Turquoise”, la operațiuni de luptă pentru eliminarea grupuri ilegale pe teritoriu Republica Cecenă. La 1 februarie 1995, regimentul a început să se mute într-o nouă locație - Ulyanovsk, trei ani mai târziu, a încetat să mai existe.

În mai 2017, comandantul aviației militare de transport (MTA), generalul locotenent Vladimir Benediktov, a anunțat că începe formarea unei noi formații - a 18-a divizie de aviație militară de transport cu sediul în Orenburg, precum și un regiment MTA cu sediul în Ulyanovsk. . „Această unitate de aviație va primi și aeronave noi - Il-76MD-90A. Astăzi, aceasta este o sarcină prioritară pentru noi. În 2017, BTA plănuia să primească trei noi aeronave Il-76MD-90A. Anul trecut am primit două. „La centrul de pregătire de luptă și recalificare a personalului de zbor din Ivanovo, este în desfășurare pregătirea activă a instructorilor și a personalului didactic pentru noua aeronavă”, a spus atunci Benediktov.

Il-76MD-90A este o aeronavă de transport greu, o versiune profund modernizată a lui Il-76MD. Produs la fabrica de avioane Ulyanovsk „Aviastar-SP”. Conform unui contract cu Ministerul rus al Apărării, compania trebuie să furnizeze aviației de transport militar cu 39 de aeronave de acest tip până în 2020 - aceasta este cea mai mare comandă din istoria aviației ruse. Aeronava este concepută pentru a transporta trupe, echipamente grele și mărfuri, precum și parașuta și aterizarea personalului, echipamentelor și încărcăturii, poate fi folosită și pentru a transporta persoane bolnave și rănite și pentru a stinge incendiile în zonă.

Și așa, la 1 decembrie, noul „vechi” regiment 235 VTA a fost reînviat la Ulyanovsk. „Tovarăși! Astăzi am fost martorii unui eveniment istoric. Anterior, am observat procesele inverse ale desființării unităților și încetarea zborurilor. Oamenii au părăsit armata. Datorită comandantului suprem Vladimir Putin, multe s-au schimbat radical. Sunt recunoscător generalului locotenent Vladimir Benediktov și personalului pentru faptul că, fără investiții financiare uriașe, regimentul a fost echipat la Ulyanovsk. Îmi doresc ca numărul decolărilor să corespundă cu numărul de aterizări, aceasta este tradiția noastră. Sunt sigur că viața piloților din regiunea Ulyanovsk le va aduce numai bucurie”, a declarat comandantul șef adjunct al Forțelor Aerospațiale, comandantul Forțelor Aeriene Ruse, general-locotenent Andrei Yudin.

Tot la Ulyanovsk-Vostochny a avut loc o ceremonie de denumire a aeronavei An-124-100 Ruslan, care a finalizat modernizarea la uzina Aviastar-SP, după marele proiectant de aeronave Oleg Antonov. Numele lui Oleg Antonov este indisolubil legat de istoria aviației de transport militar intern, iar aeronavele mărcilor Il și An formează astăzi baza flotei sale de zbor.

An-124-100 „Ruslan” este cea mai mare aeronavă de ridicare a încărcăturii din lume. „Ruslan” a fost dezvoltat în prima jumătate a anilor 80 ai secolului XX la Antonov Design Bureau, împreună cu institute de cercetare, întreprinderi și organizații aliate. industria aviatica si ministere. Toată lumea a lucrat la crearea lui Uniunea Sovietică. Două treimi din aeronavele de producție Ruslan au fost produse la Ulyanovsk. În prezent, reparația și modernizarea An-124 din Rusia se efectuează la uzina de avioane Aviastar-SP.

Aeronava, care a fost numită solemn după Oleg Antonov la 1 decembrie, a fost lansată pe 31 decembrie 1986 și a fost operată ca parte a VTA rusă. În octombrie 2017, atelierul de asamblare finală al uzinei Aviastar-SP a fost finalizat munca de productie privind modernizarea structurii și sistemelor aeronavei.

Potrivit lui Benediktov, planurile regimentului 235 includ utilizarea modernului An-124-100 Ruslan și noul proiect al aeronavei medii de transport Il-276, care sunt asociate cu Aviastar-SP.

Aviastar, ne amintim, ar putea deveni producătorul noului avion de transport Il-276. Vicepreședinte al UAC pentru Aviația de Transport, director general complex de aviație numit după. S.V. Ilyushin Alexey Rogozin a vorbit despre acest lucru la o întâlnire privind dezvoltarea VTA la Ulyanovsk în această toamnă. Aeronava medie de transport ar trebui să înlocuiască An-12, An-26 și An-72 învechite. Prețul și cerințele pentru acest proiect, precum și specificațiile tactice și tehnice sunt în curs de elaborare.

„Astăzi, divizia de transport UAC este baza pentru producția de avioane militare de transport. În fața noastră stă sarcină importantă- ne angajăm să furnizăm aeronave noi și profund modernizate pentru nevoile BTA în următorii ani. Suntem încrezători că în curând aeronavele noastre cu aripi vor servi la asigurarea capacității de apărare a Rusiei”, a făcut o declarație Rogozin la 1 decembrie la Ulyanovsk.

Regimentul 339 de aviație militară de transport al Ordinului Suvorov 339 vtap
Ani de existență
Ţară	URSS URSS Rusia Rusia
Inclus în	Divizia 3 Gărzi de Aviație Transport Militar
Tip	regimentul de aviație
Porecle	"Vitebsky"
Războaie	Al Doilea Război Mondial Războiul Afgan
Însemne

Poveste

Perioada Marelui Război Patriotic

La 24 iulie 1944, personalului regimentului de pe aerodromul Berdichev din regiunea Vinnitsa din RSS Ucraineană i s-a acordat Bannerul de luptă și Certificatul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS. Această zi a devenit ziua de naștere a regimentului aerian. Regimentul a luat parte la luptele aeriene din Kuban din aprilie până în iulie 1943.

Zdrobând inamicul în vara anului 1944, regimentul a acționat în interesul fronturilor 2 și 4 ucrainene și 1 bieloruse de pe aerodromurile Berdichev și Priluki, efectuând 226 de ieșiri și aruncând 3.447 de bombe cu o greutate totală de 250 de mii de kilograme. În total, în perioada anului 1944, regimentul a efectuat 392 de misiuni de luptă, aruncând 435 de mii de kilograme de bombe pe capul inamicului. În luptele aeriene, 5 luptători inamici au fost doborâți.

26 decembrie 1944 339th regimentul de bombardieri cu rază lungă redenumită prin Directiva Statului Major nr. Org/10/315706 în Regimentul 339 Bombardare.

În etapa finală a războiului din 1945, au fost efectuate lovituri de luptă împotriva unor puncte strategice importante ale inamicului. Au fost efectuate 350 de ieşiri şi au fost aruncate 6.600 de bombe. Pe toată perioada ostilităților din iunie 1944 până în mai 1945, au fost efectuate 576 de ieșiri și au fost aruncate 10.107 bombe cu o greutate totală de 732.814 kilograme. Ultima misiune de luptă a fost făcută în bârlogul inamicului, orașul Berlin, pe 2 mai 1945.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 11 iunie 1945, luptă pentru asigurarea operațiune ofensivă, bombardamente de succes asupra celor mai importante puncte și comunicații ale inamicului și eroismul, dăruirea și pregătirea de luptă înaltă demonstrate de personalul regimentului, regimentul a primit Ordinul Suvorov, gradul III. Pentru curaj și vitejie, personalul regimentului a fost notat de 10 ori la ordinele comandantului șef suprem. Pierderile în luptă ale regimentului s-au ridicat la 7 echipaje.

Perioada postbelică

La sfârșitul ostilităților, regimentul aerian avea sediul la rândul său pe aerodromurile poloneze Ciechanów, Legnica, Poznan și Olawa.

La 9 mai 1947, regimentul a devenit parte a Diviziei a 3-a Gărzi a Transporturilor Aviației Smolensk a Ordinelor Suvorov și Kutuzov și a fost redistribuit pe aerodrom.

Trupe aeropurtate. Istoria debarcării rusești Alekhin Roman Viktorovich

COMPOZIȚIA AVIIAȚII DE TRANSPORT MILITARE A FORȚELOR AERIENE

Direcția Armatei 61 Aeriene (aviație de transport militar) a rezervei Înaltului Comandament Suprem (Moscova);

Centrul central de comunicații al 61-a VA (Noginsk):

Regimentul 57 separat de comunicații, unitatea militară 93810 (Noginsk)

Centru radio mobil (Mytishchi-16);

Unitatea militară 978-a variola 45157 (Klin);

Unitatea 123 ARZ militară 13801 (Staraya Russa);

Unitatea 308 ARZ militară 13807 (Ivanovo);

Unitatea 325 ARZ militară 13824 (Taganrog);

Al 194-lea Comandament Militar „Bryansk” Banner Roșu poartă numele. Gastello, unitate militară 15474 (Fergana).

Gărzile a 3-a „Smolenskaya”, ordinele lui Suvorov, Kutuzov, divizia de aviație militară (Vitebsk, satul Zhurzhevo) constând din:

Al 50-lea Vtap (Vitebsk);

Unitatea militară a 103-a Gărzi 15401 Ordinul „Krasnoselsky” al Bannerului Roșu de Luptă, numit după. Grizodubova (Smolensk);

Unitatea 110 militară 65204 (Krechevitsy), pe Il-76, formată în 1966;

Unitatea 334 militară 22643 (Pskov, aerodromul Kresty), pe un Il-76;

Unitatea 339 militară 23573 a Ordinului Suvorov (Vitebsk), pe Il-76;

Unitatea militară Obato 65362 (aerodromul Pskov Kresty), formată în 1950;

221st Obsv și RTO (aerodromul Pskov Kresty), format în 1950;

Unitatea militară Obato 65388 (Krechevitsy).

Ordinul a 6-a Gărzi „Zaporojie” al Bannerului Roșu de Luptă, Suvorov, Divizia de aviație militară Bogdan Khmelnitsky (Zaporozhye), compusă din:

Unitatea 37 militară 54918 (Artsyz);

Unitatea 338 militară 22650 (Zaporozhye);

Unitatea militară 363 22527 (Krivoy Rog) pe Il-76.

A 7-a divizie de aviație „Vinnitsa” a VTA (Melitopol) constând din:

al 3-lea Vtap (Melitopol);

Unitatea militară 25 Gărzi „Moscova” 21822 (Melitopol);

Unitatea militară 171 Gărzi „Yassky” 22528 (Dzhankoy);

Unitatea 175 militară 30143 (Melitopol).

Ordinul 12 Gărzi „Mginskaya” al Diviziei de Aviație Militară Banner Roșu (Tver, Migalovo), constând din:

Unitatea a 8-a militară 21332 (Tver, Migalovo) pe An-22;

81st Vtap (Ivanovo), format în 1970;

Unitatea Militară 196 Gărzi 21894 (Tartu, aerodromul Radi);

Regimentul 229 militar (Ivanovo), desființat în 1974;

Ordinul 708 „Kerch” al Steagului Roșu al Unității Militare 18298 (Ganja) pe Il-76, unitatea a fost formată în 1942;

Unitatea militară Obato 33712 (Seshcha);

Unitatea militară Obato 62376 (Ganja);

Inspectoratul și RTO al unității militare 71405 (Ganja).

Mai târziu, deja în timpul Rusiei, diviziunea a inclus:

Unitatea 235 militară 51432 (Seshcha) pe An-124;

Al 566-lea Ordin „Solnechnogorsk” al Bannerului Roșu de Luptă, Unitatea Militară Suvorov 65226 (Seshcha) pe An-124.

Ordinul al XVIII-lea Gărzi „Taganrog” al Bannerului Roșu de Luptă, Suvorov, Kutuzov, numit după I. S. Polbin, unitatea militară a diviziei de aviație militară 18380 (Shauliai, satul Zoknyai), constând din:

Ordinul al 117-lea „Berlinsky” al unității militare Kutuzov 95846 (Shauliai) pe An-22, transferat ulterior la VTA a 12-a Gărzi;

Unitatea 600 militară 78684 (Kėdainiai), a fost desființată în 1963;

Ordinul 128 Gărzi „Leningrad” al Steagului Roșu al Unității Militare 06965 (Panevezys), format în 1963;

Unitatea 196 militară 06937 (Tartu);

840-a Obato (Siauliai).

Centrul 610 utilizare în luptăși recalificarea personalului de zbor numit după Skripko, unitatea militară 48231 (Ivanovo-14, aerodromul Severny), formată în 1974 din al 25-lea Centru Central de Operațiuni, format din:

Regimentul 374 militar (Ivanovo, până în 1975 regimentul avea sediul la aerodromul Tula), desființat în 1979;

al 517-lea Isap (Ivanovo);

Unitatea militară Obato 13696 (Ivanovo);

Unitatea militară Obato 62276 (Taganrog);

2457th ATB (Ivanovo), format în 1946.

Din câte am înțeles, aceasta nu este o listă completă a unităților de aviație care, într-un fel sau altul, datorită naturii activităților lor, au intrat în contact cu trupele aeropurtate. Totul este despre secretul sovietic total, care până în prezent nu permite scrierea unei istorii complete a formării și cale de luptă multe grupuri militare.

Din cartea Luftwaffe. Forțele aeriene ale celui de-al treilea Reich autor Zalessky Konstantin Alexandrovici

Componența aviației de luptă Luftwaffe Mai jos este o listă scurtă de escadrile și grupuri de avioane de luptă, bombardiere și de atac Luftwaffe. Datorită faptului că lista a fost compilată în principal din surse în limba germană, pot apărea unele erori în timpul traducerii inverse

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (BA) a autorului TSB

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (VA) a autorului TSB

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (DO) a autorului TSB

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (TR) a autorului TSB

Din cartea SUA: Istoria țării autor McInerney Daniel

Din cartea 100 Great Aviation and Astronautics Records autor Zigunenko Stanislav Nikolaevici

EXOTICE ALE AVIAȚIEI Avion cu o aripă oblică În anii 40 ai secolului trecut, aerodinamiștii au descoperit că un avion cu o aripă asimetrică, oblică, poate fi cea mai bună formă de mașină pentru zborul supersonic. De atunci, aerodinamiștii au experimentat

Din cartea Codul civil al Federației Ruse de GARANT

Din cartea Lawyer Encyclopedia a autorului

Din cartea Logistica autor Mishina Larisa Alexandrovna

Din cartea Cheat Sheet on Contract Law autor Rezepova Victoria Evghenievna

Din cartea All Stalin's Fighter Regiments [First Complete Encyclopedia] autor Anokhin Vladimir Alexandrovici

Contractul de expeditie transport CONTRACT DE TRANSPORT FORWARD este un contract civil in virtutea caruia una dintre parti (speditorul) se obliga, contra cost si pe cheltuiala celeilalte parti (client), sa execute sau sa organizeze indeplinirea unor anumite contract de servicii,

Din cartea autorului

33. Esența, principiile și funcțiile logisticii transporturilor, concepte de bază ale transportului de mărfuri Logistica transporturilor acționează ca o componentă necesară a întregii teorii și practici a logisticii comerciale, întrucât logistica ca știință se ocupă de managementul tuturor

Din cartea autorului

Din cartea autorului

REGIMENTE DE AVION DE LUPĂ ALE AERAȚIEI MARINEI CARE AU PARTICIPAT LA OPERAȚIUNI DE Luptă ÎN TIMPUL MARELE RĂZBOI PATRIOTIC 1941-1945. 2. GARDA PECHENGA RED STANDARD REGIMENTUL DE AVIAȚIE DE LUPĂRI AL Marinei IM. B.F. SAFONOVA Anterior – Gărzi 2

Din cartea autorului

REGIMENTE DE AVIAȚIE DE LUPĂ ALE MARINEI Aviația care a luat parte la luptă în timpul războiului soviet-japonez din 1945 12 REGIMENTUL DE AVIȚIE DE LUPĂ AL MARINEI (Unitatea militară post 56031) FORMAREA, SUBORDONAREA, ARMAMENTUL REGIMENTULUI LA

2.361 de vizualizări

Aeronava de transport militar Il-76MD care a sosit la Ulyanovsk pentru a echipa cel de-al 235-lea regiment de aviație de transport militar restaurat al celei de-a 18-a divizii de aviație de transport militar a Aviației de transport militar a Forțelor Aerospațiale Ruse. Ulyanovsk-Vostochny, 12.01.2017 (c) Ivan Zubov / russianplanes.net

Se raportează că la 1 decembrie 2017 a avut loc o ceremonie la Ulyanovsk la aerodromul Ulyanovsk-Vostochny (aerodromul fabricii Aviastar-SP JSC) pentru a marca finalizarea formării celui de-al 235-lea regiment de aviație de transport militar al Aviației de Transport Militar. al Forțelor Aerospațiale Ruse. Regimentul a devenit parte a 18-a Divizie de Aviație Militară de Transport, formată simultan, cu control în Orenburg.

Regimentul 235 de aviație de transport militar nou format este planificat să fie echipat cu noi avioane militare de transport Il-76MD-90A, a căror producție este organizată la Aviastar-SP JSC din Ulyanovsk. Ca bază a părții materiale în timpul formării regimentului 235, a primit zece avioane Il-76MD de la regimentul 117 de aviație militară de transport din Orenburg, nouă dintre aceste aeronave au ajuns la Ulyanovsk-Vostochny pe 1 decembrie. Colonelul Vadim Dyrdin a fost numit comandant al regimentului 235.

2017-12-03