Prea multe cărți? Puteți clarifica cărți la cerere „Memorii ale soldaților germani” (numărul de cărți pentru această clarificare este afișat între paranteze)

Comutați stilul de afișare:

agonia de la Stalingrad. Volga sângerează

Aici ardea pământul, cerul ardea și se prăbușea, iar Volga curgea de sânge. Aici au fost decise soarta Marelui Război Patriotic și soarta Rusiei. Aici, Armata Roșie a spart spatele Wehrmacht-ului anterior invincibil. Bătălia decisivă din al Doilea Război Mondial prin ochii unui ofițer german. Panzergrenadierii lui Hitler în foc și...

„Ragnarök” („Moartea zeilor”) - sub acest titlu, memoriile lui Eric Wallen au fost publicate imediat după război și au fost republicate în curând ca „Endkampf um Berlin” („Ultimele bătălii la Berlin”) și sub pseudonimul Viking Yerk. Soarta lui ar fi într-adevăr invidia oricăruia dintre strămoșii berserkeri care au ghidat cândva...

Tânărul comandant al escadrilei de recunoaștere, Hans von Luck, a fost unul dintre primii care a luat parte la luptele din cel de-al Doilea Război Mondial și a încheiat-o în 1945 în fruntea rămășițelor Diviziei 21 Panzer cu câteva zile înainte de capitularea lui. Germania. Polonia, Franța, Frontul de Est, Africa de Nord, Frontul de Vestși din nou Vost...

Autorul acestei cărți are 257 de vieți de soldați sovietici în relatarea sa de luptă. Acestea sunt memoriile unuia dintre cei mai buni Scharfschutze (lunetişti) ai Wehrmacht-ului. Acestea sunt dezvăluirile cinice ale unui profesionist nemilos despre cruzimea înfiorătoare a războiului de pe Frontul de Est, în care nu era loc nici pentru cavalerism, nici pentru compasiune. În iulie 1943...

„Întreaga noastră armată este capturată în clești de oțel. Aproximativ 300 de mii de oameni au fost înconjurați - mai mult de 20 de divizii germane de primă clasă. Nici măcar nu ne-am imaginat posibilitatea unei astfel de catastrofe monstruoase!” – citim pe primele pagini ale acestei cărți. În calitate de ofițer de informații în Armata a 6-a a lui Paulus, autorul a împărtășit...

352 de avioane inamice doborâte (ultima victorie a fost câștigată la 8 mai 1945). 825 de bătălii aeriene. Peste 1400 de misiuni de luptă. Cel mai înalt premiu al Reichului este Crucea de Cavaler cu frunze de stejar, săbii și diamante. Gloria celui mai bun as al celui de-al Doilea Război Mondial, ci și al tuturor timpurilor și popoarelor, al cărui punctaj record este...

Jurnalul unuia dintre principalii ideologi ai NSDAP, Alfred Rosenberg, care a fost executat la Nürnberg, a fost însușit ilegal de procurorul american Kempner după proces și a fost descoperit abia în 2013. În acest jurnal, Alfred Rosenberg spera să-și imortalizeze spiritul de stat și perspicacitatea, dar nu cu...

Otto Skorzeny, SS Obersturmbannführer, un ofițer profesionist de informații care a efectuat misiuni secrete pentru Hitler în diferite țări, este una dintre cele mai faimoase și misterioase personalități ale celui de-al Doilea Război Mondial. În memoriile sale, el vorbește despre participarea sa la luptele de pe Frontul de Est, despre cum a devenit lider...

Absent

„Cea mai mare înfrângere a lui Jukov” este modul în care atât istoricii occidentali, cât și veteranii Wehrmacht evaluează bătălia de la Rzhev. Peste 15 luni de lupte aprige, Armata Roșie a pierdut aici până la 2 milioane de oameni, „spălându-se în sânge” și literalmente „umplând inamicul cu cadavre”, dar fără a obține victoria - nu degeaba soldații noștri au fost porecți. .

Autorul acestor memorii scandaloase, care s-au intitulat inițial „Punalentäjien Kiusana” („Cum învingem piloții roșii”), a fost recunoscut drept cel mai bun as finlandez al celui de-al Doilea Război Mondial și a primit de două ori cel mai înalt premiu al Finlandei - Crucea Mannerheim. Are 94 de victorii aeriene (de o ori și jumătate mai mult decât...

Caporalul și mai târziu sergent-major Hans Roth a început să-și țină jurnalul în primăvara anului 1941, când Divizia 299, în care a luptat, ca parte a Armatei a 6-a, se pregătea pentru un atac asupra Uniunii Sovietice. În conformitate cu planul pentru Operațiunea Barbarossa, divizia, în timpul luptelor încăpățânate, a înaintat la sud de mlaștinile Pripyat. ÎN…

Istoricul militar german, ofițerul Wehrmacht și generalul-maior al Bundeswehr Eike Middeldorf analizează particularitățile conducerii ostilităților de către armatele germane și sovietice în anii 1941-1945, organizarea și înarmarea principalelor ramuri ale partidelor în război și tactica unităților și unităților. . Cartea este pe deplin caracterizată...

Erich Kubi, un faimos publicist german și participant la al Doilea Război Mondial, analizează armata și situație politică, care s-a conturat pe arena internațională în primăvara anului 1945, în ajunul bătăliei de la Berlin. Descrie procesul căderii capitalei celui de-al treilea Reich și consecințele acestor evenimente pentru Germania și întreaga Europă...

Autorul memoriilor, Hans Jakob Göbeler, a servit ca mecanic de clasa a doua pe submarinul german U-505 în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cu rigurozitate și acuratețe germană, Gobeler a făcut notițe despre structura submarinului, despre serviciul său, despre viața echipajului în spațiul limitat al submarinului,...

Horst Scheibert, fost comandant de companie al Diviziei a 6-a Panzer a Wehrmacht-ului, analizează evenimentele care au avut loc în iarna anului 1942/43 pe Frontul de Est, ca urmare a operațiunilor inovatoare ale forțelor germane semnificative care au fost încercuite în timpul ofensivei de la Armata Roșie, precum și participarea la acestea a formațiunilor aliate ale Germaniei...

Memoriile lui Erwin Bartmann - o relatare sinceră a unui soldat german despre participarea sa la al Doilea Război Mondial ca parte a unui regiment, mai târziu divizia Leibstandarte. Dispunând de un dar literar indubitabil, autorul descrie viu și viu modul în care a trecut printr-o selecție grea, după care s-a înscris cu entuziasm în rânduri...

Soldatul Wehrmacht Wilhelm Luebbeke și-a început serviciul militar în 1939 ca soldat și a absolvit comandant de companie cu grad de locotenent în 1945. A luptat în Polonia, Franța, Belgia, Rusia, unde a participat la luptele de pe râul Volhov, în coridorul Cazanul Demyansk, lângă Novgorod și Lacul Ladoga. Și în 1944 în...

În notele sale personale, celebrul general nu atinge nici ideologia, nici planurile grandioase care au fost elaborate de politicienii germani. În fiecare bătălie, Manstein a găsit o soluție de succes pentru misiunea de luptă, realizând potențialul forțelor sale militare și minimizând pe cât posibil capacitățile inamicului. În războiul despre...

CARTE NOUĂ a unui important istoric militar. Continuarea super-bestseller-ului „I-am luptat pe un T-34”, care a vândut copii record. NOI amintiri ale tancurilor din Marele Război Patriotic. Ce și-au amintit mai întâi veteranii Wehrmacht-ului când vorbeau despre ororile Frontului de Est? Armate de tancuri sovietice. Cine l-a adus la...

Autorul memoriilor, veteran al a două războaie mondiale, și-a început serviciul de soldat comun în 1913 într-un batalion de telegraf din Munchen și l-a încheiat la Reims cu gradul de general, ca șef al comunicațiilor. fortele terestre, când în mai 1945 a fost arestat și trimis într-un lagăr de prizonieri de război. Alaturi de descriere...

În anii celui de-al Doilea Război Mondial, Kurt Hohof, care servește în forțele armate germane, a trecut de la un soldat obișnuit la un ofițer. A luat parte la acțiunile armatei lui Hitler pe teritoriile Poloniei, Franței și Uniunii Sovietice. Responsabilitățile de legătură Kurt Hohof au inclus ținerea unui jurnal al operațiunilor de luptă...

Absent

„Vreau să dedic această ediție a cărții mele în limba rusă soldaților ruși, vii și morți, care și-au sacrificat viața pentru țara lor, care dintre toate popoarele și în orice timp a fost considerată cea mai înaltă manifestare a nobilimii!” Rudolf von Ribbentrop Autorul acestei cărți nu a fost doar fiul ministrului de externe...

Vestea că războiul s-a terminat l-a găsit pe Reinhold Braun în timpul luptelor aprige din Cehoslovacia. Și din acel moment a început călătoria lui lungă și periculoasă înapoi în patria sa din Germania. Brown scrie despre cum a trecut prin captivitate, despre umilire, foame, frig, muncă grea și bătăi crude...

Absent

Jurnalul șefului Statul Major Forțele terestre germane reprezintă o sursă unică de informații despre activitățile „tank de gândire” Wehrmacht în valoarea sa. Cartea acoperă perioada din iunie 1941 până în septembrie 1942, când F. Halder a fost demis. ...

Soldatul Wehrmacht Wilhelm Prüller a notat cu atenție în jurnalul său impresiile despre evenimentele care au avut loc pe front din momentul în care a trecut granița poloneză și până la sfârșitul războiului. El descrie cum a luptat în Polonia, Franța, Peninsula Balcanică, Rusia și apoi a traversat Europa în...

Un infanterist german descrie calea pe care a parcurs-o pe drumurile războiului din momentul în care trupele Wehrmacht-ului au traversat Bugul de Vest din Polonia pe teritoriul Rusiei în 1941. Autorul vorbește în detaliu despre luptele grele de lângă Kiev, Harkov, Dnepropetrovsk, despre cum, retrăgându-se, părți din trupele germane au ars mai mult...

Absent

Memoriile lui Erich von Manstein sunt una dintre cele mai importante lucrări publicate în Germania despre istoria celui de-al Doilea Război Mondial, iar autorul lor este poate cel mai faimos dintre liderii militari ai lui Hitler. Memoriile feldmareșalului sunt scrise într-un limbaj viu, figurat și conțin nu numai o listă de fapte, ci și...

Această carte este rezultatul muncii colective a comandanților Regimentului SS Panzer-Grenadier „Der Fuhrer”, format în Austria în primăvara anului 1938 și care își încheie călătoria în Germania la 12 mai 1945, când regimentul a fost anunțat sfârșitul ostilităților și capitularea forțelor armate germane în toată fr ...

Colonelul și istoricul militar american, profesorul Alfred Turney, efectuează cercetări asupra problemelor complexe ale campaniei 1941–1942. pe teritoriul URSS, folosind ca principală sursă de informare jurnalul militar al feldmareșalului von Bock. Comandamentul Grupului de Armate Centru, condus de...

Cartea vorbește despre una dintre unitățile de vânători-jaegeri (comando), create de Wehrmacht pentru a lupta împotriva partizanilor și abandonate în regiunea pădurilor din Belarus. Într-o luptă lungă și fără milă, fiecare membru al grupului și-a avut propria sa misiune de luptă, în urma căreia s-a desfășurat războiul antipartizan...

Comandantul tancului Otto Carius a luptat pe Frontul de Est ca parte a Grupului de Armate Nord într-unul dintre primele echipaje Tiger. Autorul scufundă cititorul în toiul unei bătălii sângeroase cu fumul și vaporii de praf de pușcă. Vorbește despre caracteristicile tehnice ale „tigrului” și calitățile sale de luptă. Cartea conține acele...

Generalul german Wolfgang Pickert examinează rolul artileriei antiaeriene desfășurate ca parte a Armatei a 17-a în timpul luptei de pe capul de pod Kuban din februarie 1943 până la înfrângerea trupelor germane de către Armata Roșie la Sevastopol în mai 1944. Autorul vorbește în detaliu despre introducerea antiaeriei...

Edelbert Holl, locotenent al armatei germane, comandant al unei companii de infanterie, vorbește în detaliu despre operațiunile de luptă ale unității sale de lângă Stalingrad și apoi în interiorul orașului. Aici, soldații companiei sale, ca parte a unei divizii de infanterie și apoi a unei divizii de tancuri, au luptat pentru fiecare stradă și fiecare casă, remarcând că în aceste...

O carte NOUĂ a unui important istoric militar conține interviuri cu echipaje germane de tancuri, de la soldați la celebrul as Panzer Otto Carius. Au avut ocazia să lupte în toate tipurile de tancuri - de la ușoare Pz.II și Pz-38(t) și medii Pz.III și Pz. IV la „Pantere”, „Tigri” și „Tigri regali” grele, precum și tunuri autopropulsate...

Absent

Iată un eseu unic despre istoria celui de-al Doilea Război Mondial, pregătit de participanții direcți la evenimente - ofițeri superiori și generali ai Wehrmacht-ului german. Această publicație acoperă în detaliu campaniile poloneze, norvegiene și alte cele mai importante campanii ale armatei germane, războiul cu Uniunea Sovietică, pre...

Feldmaresalul Manstein a devenit celebru nu numai pentru victoriile sale militare, ci și pentru numeroasele sale crime de război. A fost singurul lider al Wehrmacht-ului care a fost „onorat” de un proces personal la Nürnberg, în urma căruia a fost condamnat la 15 ani de închisoare (din care a executat doar...

În memoriile sale despre cel de-al Doilea Război Mondial, generalul Wehrmacht Dietrich von Choltitz descrie bătăliile și operațiunile la care a participat personal: capturarea Rotterdamului în 1940, asediul și asaltul Sevastopolului în 1942, bătăliile din Normandia în vara lui. 1944, unde a comandat corpurile de armată. Multa atentie...

În august 1942, pilotul de vânătoare Heinrich Einsiedel a aterizat de urgență pe un Messerschmitt doborât într-o luptă de pe Stalingrad și a fost imediat capturat de piloții sovietici. Din acel moment, a început pentru el o altă viață, în care trebuia să decidă de ce parte să lupte. Și înainte de A...

Absent

TREI CELE MAI VÂNZATE ÎN UN SINGUR VOLUM! Memorii șocante ale a trei Scharfsch?tzen (lunetişti) germani, care au reprezentat împreună peste 600 de vieţi ale soldaţilor noştri. Mărturisiri ale ucigașilor profesioniști care au văzut moartea de sute de ori prin optica puștilor lor cu lunetă. Dezvăluiri cinice despre ororile războiului de pe Frontul de Est...

O cronică ilustrată a Tigrilor de pe Frontul de Est. Peste 350 de fotografii exclusive în prima linie. O ediție nouă, extinsă și corectată a celei mai bine vândute cărți a asului german Panzer, care avea 57 de tancuri distruse în palmaresul său de luptă. Alfred Rubbel a trecut prin război „de la clopot la clopot” - din 22 iunie 1941 până...

Această carte se bazează pe memoriile echipajelor de tancuri germane care au luptat în celebrul al 2-lea Grup Panzer al lui Guderian. Această publicație conține mărturii ale celor care, sub comanda lui „Schnelle Heinz” („Swift Heinz”) au condus Blitzkrieg-ul, au participat la principalele „Kesselschlacht” (bătălii de încercuire...

În memoriile sale, Heinz Guderian, care a fost în fruntea creării forțelor de tancuri și a aparținut elitei celei mai înalte conduceri militare a Germaniei naziste, vorbește despre planificarea și pregătirea operațiunilor majore la sediul Înaltului Comandament al Germaniei naziste. Forțele terestre germane. Cartea este cea mai interesantă și...

Regimentul 35 Panzer al Diviziei a 4-a Germane este cea mai faimoasă unitate de tancuri a Wehrmacht-ului și a primit numeroase premii. Soldații și ofițerii săi au luat parte la bătăliile sângeroase purtate de al treilea Reich, cucerind țări europene. Au luptat în Polonia, Franța și apoi pe teritoriul Uniunii Sovietice...

Soldat înainte ultima zi. Memorii ale unui feldmareșal al celui de-al treilea Reich. 1933-1947

Wolfgang Frank

Lupii de mare

Submarinele germane în al Doilea Război Mondial

PREFAȚĂ DE LA TRADUCĂTOR

Această carte a fost scrisă în jurul anului 1955. A fost scrisă de un autor german – se pare, la cererea unei edituri americane (această traducere a fost făcută din engleză, dar ținând cont de faptul că originalul a fost făcut în germană; poate că cartea nu a fost publicată în germană). Din 1958 până în 1972, când amintirile din Al Doilea Război Mondial erau încă proaspete în mintea a milioane și milioane de oameni, cartea a trecut prin șapte (!) ediții în Lumea Nouă - cinci în Statele Unite și două în Canada. Citiți acum, la peste șase decenii după cel de-al Doilea Război Mondial, ceea ce americanii nu s-au sfiit să publice zece ani mai târziu, deși în războiul descris au suferit doar mai puțin decât britanicii.

Cartea este într-adevăr scrisă în urma acelui război pe mare și acoperă perioada operațiunilor submarinelor germane din 1939 până în 1945, plus un scurt context despre dezvoltarea armelor subacvatice, inclusiv acțiunile submarinelor germane în Primul Război Mondial. Cartea se încheie cu pagini despre procesele de la Nürnberg - pentru personajul principal al cărții, Karl Doenitz, a început ca submarinist în Primul Război Mondial și a ajuns ca succesor al lui Hitler ca șef nominal al statului (timp de trei săptămâni) și în docul de la Nürnberg.

Există puțină politică în carte, care uneori acționează ca fundal pentru operațiunile submarine. Rețineți că acțiunile submarinelor germane în al Doilea Război Mondial au început la 3 septembrie 1939 împotriva Marii Britanii (au avut de suferit și navele țărilor neutre care transportau mărfuri în Marea Britanie) - cu aproape douăzeci de luni înainte ca Germania să înceapă războiul împotriva Uniunii Sovietice.

Motivele marilor politici și apologeticii postbelice se aud însă în prezentarea generală a materialului, și mai ales în ultimele două capitole ale cărții. Judecând după tonul autorului, s-ar putea crede că cineva a târât-o pe biata Germania într-un război inutil, iar la sfârșitul cărții, apologetica lui ar putea părea amuzantă dacă nu ar fi cinică - aici autorul vorbește despre hotărârea lui Doenitz de a continua război... pentru a salva poporul german de... alte nenorociri și, de asemenea, pentru a preveni prizonierii de război germani să ajungă în lagărele rusești... la frigul iernii. Se simte că autorul a știut bine în ce direcție suflau vânturile Războiului Rece și, ținându-și nasul la vânt, a încercat să transmită cititorului american un argument potrivit pentru acel cititor. De exemplu, despre crimele, violența și incendierea comise de către roșii în avans. Se pare că Dönitz, care nu a găsit niciun cuvânt de condamnare împotriva fostului său Fuhrer, nu auzise nimic despre atrocitățile germane din teritoriile ocupate (deci nu este surprinzător că în 1949 sondajele de opinie publică din Germania de Vest au arătat că o mare majoritate a respondenților Hitler era considerat un om de stat model). Cu toate acestea, în descrierea autorului a consecințelor bombardamentului orașului german Lübeck, văzută prin ochii lui Doenitz, se poate citi o condamnare a acțiunilor Aliaților. Și asta a fost în toamna lui 1942. Dar atât Doenitz, cât și autorul știau foarte bine că avioanele germane au început să atace orașele engleze în vara anului 1940, iar în noiembrie a acelui an au distrus Coventry la pământ.

Cartea pare a fi involuntar o narațiune biografică despre Karl Doenitz. Autorul îl modelează în imaginea unui servitor cinstit, care până la sfârșitul războiului nu auzise niciodată de lagărele de concentrare naziste și de crime în masă - un prieten din Procesele de la Nürnberg motiv justificativ.

Partea principală a cărții se baza, evident, pe documente (jurnalele de bord submarine, alte documente, rapoarte de presă), precum și pe informații orale. Numai pe ici pe colo autorul, aparent plecând de la documente și povești, dă prezentării evenimentelor caracter de ficțiune.

Cartea este dotată cu o prefață competentă la ediția americană, realizată de un celebru amiral american, și cu note de subsol nu mai puțin competente ale editorului ediției americane (incluzând numere), unde infirmă, corectează autorul sau completează cele spuse de acesta. . Evident, aceste note de subsol au fost făcute după verificarea cu arhivele britanice - în principal - și americane. Desigur, clarificare coordonate geografice corăbii scufundate reflectă nevoile acelei vremuri și interesează în primul rând specialiștii, dar am lăsat aceste note de subsol ele dau cărții un caracter documentar suplimentar.

Cartea descrie operațiunile de luptă ale submarinelor germane în principal în Atlantic - unde, de fapt, războiul submarinelor a fost purtat în principal, iar războiul submarinelor împotriva Uniunii Sovietice este reflectat direct într-un singur capitol. Dar din 1942, operațiunile militare de pe Frontul de Est au acționat involuntar ca fundal principal al operațiunilor submarinelor germane în Atlantic, argumentul comandantului flotei de submarine naziste, Karl Doenitz, a fost citat în mod repetat: fiecare navă s-a scufundat; coasta Americii este cu o navă de marfă mai puțin pentru Rusia. Și cât valorează această frază: „Berlinul a luat poziția că submarinele ar putea oferi sprijin material campaniei terestre germane doar atacând convoaiele polare aliate care se îndreptau către Arhangelsk și Murmansk...”

Notele de subsol cu ​​asterisc sunt note ale traducătorului, acestea oferă cititorului neexperimentat explicații despre unele evenimente istorice, personaje, caracteristici tehnice structura și funcționarea submarinelor și terminologia, precum și denumiri geografice relativ puțin cunoscute.

PREFAȚĂ LA PRIMA EDIȚIE AMERICANĂ

Cei mai mulți dintre noi ne amintim că în două războaie mondiale, submarinele germane s-au apropiat periculos de mult de punctul dincolo de care au început să dețină control complet asupra principalelor comunicații maritime. Stabilirea unui astfel de control ar schimba cursul războiului, iar posibilul său rezultat ar putea fi înfrângerea Aliaților.

În Primul Război Mondial, submarinele germane au scufundat 11 milioane de tone de nave de război și nave de marfă. Această experiență istorică pare să fi fost uitată de Statele Unite și Marea Britanie. Între cele două războaie mondiale, atât aici, cât și în Marea Britanie, s-a crezut pe scară largă că sistemul de convoi, cu capacitățile sale îmbunătățite de război antisubmarin, le-a furat aproape submarinele de înțepătura. Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, Hitler și unii membri ai personalului său militar au subestimat, de asemenea, foarte mult valoarea strategică a submarinelor conduse de ofițeri și echipaje foarte pregătiți și hotărâți. Unii experți cred că dacă Hitler mai avea cincizeci de bărci în 1939, ar fi câștigat războiul.

În The Sea Wolves, Wolfgang Frank povestește cu admirație saga isprăvilor extraordinare ale submarinarilor germani. El vorbește sincer despre succesele și eșecurile lor. Contradicțiile de înaltă politică în rândul conducerii germane de vârf, arătate cu un accent deosebit asupra luptei amiralului Karl Dönitz de a crește numărul de submarine și de a antrena mai mulți submarini, amintesc de necazurile Marelui Amiral von Tirpitz în timpul Primului Război Mondial. Însă echipajul era departe de această agitație; „Să scufunde nave” - acesta a fost scurtul slogan al misiunii lor periculoase, așa cum a fost pentru curajoșii noștri submarini din Oceanul Pacific.

Nu trebuie uitat că, în timp ce navele de marfă și tancurile nu pot câștiga războaie, deficiența lor poate duce la înfrângere. „Trebuie să considerăm războiul pe mare”, a spus Churchill, „ca fundamentul tuturor eforturilor Națiunilor Unite. Dacă pierdem, nimic altceva nu ne va ajuta”. Prim-ministrul britanic a mai scris: „Atacurile cu submarine au fost cele mai grave rele pentru noi”.

„Răul” pentru „lupii de mare” germani a însemnat succes atunci când au făcut furori peste întinderi oceanice pe care le-au numit „Vestul de Aur”. Unul dintre cele mai mari succese ale lor a fost atacul asupra convoiului PQ-17 (iulie 1942), care naviga în apele fără gheață ale Murmanskului cu o încărcătură de ajutor britanic și american pentru asediarea Rusiei: dintre cele 33 de nave din convoi, 22 au fost scufundate, inclusiv 5 americane. Dacă valul nu ar fi fost întors înapoi, este foarte posibil ca sistemul de convoai să fi fost suspendat până când ar fi putut fi asigurată o forță de escortă mai puternică.

Heinz Schaffer

Legendarul submarin U-977. Memorii ale unui comandant de submarin german

PREFAŢĂ

Această carte nu este doar bine scrisă, dar reprezintă și o bucată puternică de istorie militară. Dacă nu ar fi fost aceste două circumstanțe, nu aș fi atins niciodată această „încărcare de adâncime”.

Punctul meu de vedere trebuie definit de la bun început, pentru că nu vreau să fiu considerat un apărător al vreunei realizări militare ale Germaniei. După război, au apărut prea multe cărți, filme, piese de teatru, convingându-se că nemții, induși în eroare, erau practic oameni cinstiți care au luptat cu vitejie, ca orice soldat creștin. Nu vreau să fiu unul dintre susținătorii acestei opinii, mai ales că s-a încercat hotărât să îl prezint pe feldmareșalul Rommel (la un moment dat șeful gărzii personale a lui Hitler și șeful Tineretului Hitler) ca deloc nazist. , ci pur și simplu un ofițer decent care a căutat să-și facă datoria cât mai bine posibil.

Această prostie este cumpărată cu nerăbdare ca cuvinte la modă, prezentată ca o noutate și ambalată ca un cadou de sărbători. Dar tot e o prostie.

Pe măsură ce citiți această carte, veți face și o descoperire remarcabilă: în Germania învinsă nu existau cu adevărat naziști, ci doar milioane de „germani cumsecade” care au suferit teribil din cauza lucrurilor teribile pe care alții i-au forțat să le facă. Vă veți aminti, de asemenea, că generalul MacArthur a descoperit același lucru în Japonia: toți japonezii erau doar democrați mestecatori de gumă, așteptând doar sosirea americanilor să o arate. Îți vei aminti de disponibilitatea generală de a-i întâmpina atât pe germani, cât și pe japonezi - băieți buni care au fost doar puțin deplasați.

Nici eu nu vreau să aparțin susținătorilor acestei opinii.

Nimeni nu poate spune de ce lumea occidentală acceptă acest tip special de orbire. Căci Germania nazistă nu era în niciun caz o națiune de nebuni onești. Toți știau ce își doresc și erau pregătiți să meargă până la capăt pentru a-și atinge scopul. Până să fie învinși (atunci toate culorile s-au schimbat brusc) au fost susținători absoluti ai ideii de dominație a lumii, susținând din toată inima o tiranie dezgustătoare care, dacă nu ar fi controlată, ar trage cortina libertății umane pentru toate generațiile următoare.

Acum cântă dulce (și alții cântă pentru ei): „Să ne iubim, să dăm mâna peste tranșee. Tot ce s-a întâmplat a fost o greșeală teribilă.” Dar această greșeală s-a întâmplat deja de două ori în secolul al XX-lea. De două ori acest popor, și nu oricare altul, a cufundat întreaga lume în suferință și vărsare de sânge, urmărindu-și visul de putere nelimitată. Și atunci și acum este recunoscută ca o greșeală doar din cauza înfrângerii. Am uitat de asta, iar acest lucru este periculos.

Printre cei mai răi dintre susținătorii voluntari ai aservirii lumii au fost bărbații care au servit pe submarine, ceea ce ne readuce la această carte.

Nimeni decât un maniac, un sadic sau un romantic al mării nu poate vorbi în apărarea războiului submarin. Aceasta este o formă crudă și dezgustătoare de comportament uman, indiferent dacă este practicată de noi sau de germani. Aceasta este o trădare, indiferent de sub ce steag se află. Conform cunoscutei iluzii anglo-americane, submarinele germane sunt dezgustătoare, ale noastre sunt complet diferite, chiar minunate. (Această auto-amăgire nu este confirmată de cei care ei înșiși au fost sub pistolul unei torpile.) Desigur, aceasta este cealaltă față a monedei. Nu se poate nega că submarinerii din orice țară sunt oameni curajoși și pricepuți. Sunt obișnuiți să-și facă treaba în condiții de pericol real, care, poate, este acolo unde se manifestă adevăratul curaj. Dar ceea ce constituie munca vieții lor - uciderea pe ascuns, fără avertisment și fără milă - este atât de rău cât este de pricepere. Mai mult, răul prevalează și, dacă te gândești bine, nu are iertare.

În fața noastră este o carte a unui om curajos și inteligent care a fost întruchiparea acestui rău. După ce i-am scris prefața, nu susțin principiul „iertă și uită”. Autorul și oameni ca el au încercat să mă omoare pe mine și pe prietenii mei timp de cinci ani consecutiv. Până la sfârșitul bătăliei de la Atlantic i-am urât și mă temeam de ei. Încă am un dezgust pentru ei. Dar ar fi chiar acum, când lupta se va termina și submarinele germane sunt dezarmate, să încercăm să înțelegem cealaltă parte. Trebuie să aflăm cum arată imaginea războiului din cealaltă parte a periscopului, să înțelegem ce i-a determinat pe acești oameni să acționeze și, în acțiune, să ucidă.

Aflăm despre pregătirea tinerilor submarini, despre inițierea lor într-un tip special de ucigaș. Aflăm cum s-au simțit când și-au văzut victimele și, dimpotrivă, când, așa cum se întâmpla adesea, ei înșiși au devenit victime, iar încărcăturile de adâncime au explodat și au bubuit în jurul lor.

Aflăm despre apariția radarului în războiul pe mare, această armă importantă care a schimbat cursul luptei și, în cele din urmă, a egalat submarinele și navele de suprafață.

Aflăm despre costul enorm al conservării unei artere atât de importante peste Atlantic. Aici roiuri de submarine au atacat convoiul și uneori l-au rupt în bucăți, iar uneori chiar ei au murit în atac. Și înțelegem cu adevărat de ce ne puteam ghici sau ne temem în acele zile rele din trecut.

Cartea se încheie cu evadarea U-977 în Argentina la sfârșitul războiului. Această tranziție a durat trei luni și jumătate. Echipa a fost uneori disciplinată, iar alteori în pragul revoltării. Submarinul a petrecut 66 de zile consecutive sub apă - o ispravă de rezistență și determinare care merită tot respectul.

Dar în astfel de cazuri există întotdeauna „altceva”. Pentru mine, acest „ceva” este un mic incident cu scufundarea unui tanc, descris la începutul cărții. A fost literalmente ruptă în două pe vreme furtunoasă. Desigur, nu a existat niciun avertisment. L-au văzut, l-au urmărit, mâna lui era pe butonul de pornire și acesta a fost momentul dulce al crimei. Când totul s-a terminat, spune autorul, când cei care au încercat să scape au fost lăsați să moară, iar nava naufragiată a fost copleșită de valuri, „am pus un disc și am ascultat vechile cântece care ne aminteau de acasă”.

Cartea ne face să simpatizăm cu echipajele altor submarine care nu au reușit să ajungă pe țărmurile Argentinei; au căutat în zadar „respectul pentru cei învinși”.

Ah, Germania!

Dar citește pentru tine. Această carte este valoroasă pentru autenticitatea și claritatea ei în prezentarea acestui tip de război. Este și mai valoros pentru înțelegerea cauzelor fundamentale ale apariției submarinelor. După ce l-ai citit, nu numai că vei simți murdăria și cruzimea vieții unui submarinist, dar vei înțelege și cât de departe pot merge politicienii pe drumul nebuniei și ce pot face altor oameni în setea lor ireprimabilă de putere.

După Primul Război Mondial, cei care au participat la el s-au grăbit să se exprime prin tipărire pentru că, în acele circumstanțe, se simțeau capabili să spună întregul adevăr despre ei înșiși și despre timpul lor. Dar foarte puțini supraviețuitori germani ai celui de-al Doilea Război Mondial și-au rupt tăcerea. Motivul, aparent, este că faptele lor au fost lipsite de sens, iar viitorul lor în lumea noastră dramatic schimbată este întunecat de amenințarea unui nou război.

Sunt doar unul dintre acei tineri germani necunoscuți care au trecut prin al Doilea Război Mondial și, de asemenea, ar rămâne tăcuți dacă aș putea. Dar misterul submarinului U-977 a devenit deja subiectul atât de multe comentarii încât simt nevoia să-i spun adevărata poveste. Am fost ultimul comandant al acestui submarin și, de vreme ce acum locuiesc în străinătate, pot vorbi mai liber decât cei care s-au întors acasă. Mi-am dat seama de responsabilitatea mea imediat ce am început să scriu această carte. În afară de Gunther Prien, care a murit în primele zile ale războiului, nu cunosc un singur comandant de submarin în războiul din 1939–1945 care să pună pixul pe hârtie. Cei care puteau spune totul mai bine decât mine sunt fie pe fundul mării, fie prinși în lupta pentru supraviețuire în lumea postbelică. Totuși, mă tem că ceea ce pot spune înseamnă foarte puțin în comparație cu ceea ce ar putea spune oameni mai eminenți. Dar totuși asta înseamnă ceva, deoarece, în timp ce una sau două cărți au apărut deja, care vorbesc despre bătălii pe pământ și în interior

Memorii ale unui submarinist al Marelui Război Patriotic. Cum ne-am plimbat prin lume.

Mi se pare că mulți veterani, veterani Marele Război iar spatele, cu toată viața crescută de patrioți neostentativi, care sunt acolo sus ca niște câini netăiați, poate chiar din cauza vârstei, nu pot să-mi înțeleg cum se poate întâmpla asta în Țara LOR, aproape complet jefuită, distrus, umilit și înșelat.
Mulți au plecat, în fiecare zi sunt mai puțini, dar viața umană este unică, inimitabilă și, prin urmare, neprețuită. Maxima este binecunoscută. Nu vreau ca Ziua Marii Victorii să devină o formalitate goală pentru copiii și nepoții noștri. Unde pot auzi acum amintiri vii ale Acelui Război?
Fratele mamei mele nu s-a întors din război. Tatăl și fratele lui, unchiul meu drag, s-au luptat. Ne-am întors sănătoși. Nu au vorbit despre război în discursuri ceremoniale. Pe străzile din nordul Omskului, unde am copilărit, în copilărie, adolescență, tinerețe, am auzit multe nu numai de la cei care au avut norocul să rămână nevătămați, ci și de la un vecin orb de la Război, de la un invalid fără picioare pe o căruță cu rulment și pur și simplu dintr-un beat un artilerist în trecere care a reușit să supraviețuiască chiar și cu o gaură în craniu, ce explozie! Poți să bagi degetul înăuntru.
În arhiva familiei există note de la unchiul meu Pavel Prokhorovich Pozdnyakov, scrise cel mai probabil de el în anii cincizeci. Despre mine și despre război.
Aici sunt.

M-am născut în 1920, în septembrie, într-o familie de țărani din satul Kormilovka, raionul Kormilovsky, regiunea Omsk, iar la câteva luni după naștere, părinții mei s-au mutat în satul Vinogradovka, unde mi-am petrecut copilăria. În 1928 am plecat să studiez în clasa I. În aprilie 1931 a absolvit clasa a III-a, iar în toamna aceluiași an a plecat să studieze în clasa a IV-a la Omsk. A absolvit clasa a patra la școala Marianovsky Fighters. În 1931 Părinții vin și la Omsk pentru reședință permanentă. În 1932 Am intrat în clasa a V-a la școala „1 Mai”. În primăvara anului 1933, fără să termin clasa a V-a, am plecat cu părinţii în satul Vinogradovka, din cauza unei situaţii financiare dificile.

Este scris modest așa - o situație financiară dificilă. Dar acesta este anul 33 - groaznic și flămând. Și, în general, de ce s-ar grăbi Prokhor Gavriilovici în oraș, să locuiască cu sora lui, într-o casă în care sunt mai puțini ai lui? Îi era frică de exilul din Siberia în Siberia. Și ucide copiii de acolo. A avea patru cai nu este o glumă. Copiii Agrafena și Katerina sunt adulți, iar Stepka și Pavlik sunt mici. Avem nevoie de mâncare și îmbrăcăminte. Scrieți despre know-how-ul bunicii Marya Danilovna. Bunica mea a cumpărat hărți geografice pe o bază calico de la o librărie, a înmuiat hârtia și a cusut cămăși pentru cei mici.

Tatăl meu s-a angajat la departamentul forestier raional. În iarna geroasă și amară a anilor 1934-1935. Împreună cu tatăl meu, până la brâu în zăpadă, am tăiat lemn toată ziua. Aveam 14 ani atunci. În toamna anului 1935 a intrat în clasa a V-a a Școlii Naționale Alekseevskaya (incompletă liceu), care era situat la cinci kilometri de Vinogradovka. Total - 10 km pe zi de mers pe jos. În clasa a V-a am învățat bine și rar am primit note mediocre. În clasa a VI-a - excelent, pentru care a fost premiat de directorul școlii (Anna Nazarovna Lazutkova). În al 7-lea an - excelent, am avut mare încredere în Anna Nazarovna, care, la plecarea ei, m-a instruit să țin cursuri de botanică și zoologie cu marcaj. În 1938 a absolvit clasa a VII-a și a primit un certificat cu note excelente și un certificat de laudă.

În toamnă, a intrat la Școala Tehnică a râului Omsk pentru departamentul de navigație. A fost admis la școala tehnică fără testare, ca un elev excelent. A fost puțin greu să studiez în primul an. Mi-au dat foarte mult material, așa că aproape că nu era timp liber. La sfârșitul anului I, a fost trimis la antrenament și practică de producție la compania de transport maritim Nizhne-Irtysh pe vaporul „Uralobkom”. În acest timp am vizitat Tobolsk, Salekhard și gura Ob. La sfârșitul antrenamentului, nimeni nu mai avea bani în parcări au uscat pește pentru drumul de întoarcere. Și cumva am ajuns la Omsk cu nave de transfer. Mai întâi a fost „Zhoresse” la Tobolsk, apoi „Leningrad” la Tevriz. Acolo, pentru a ajunge mai repede acasă, ne-am urcat pe vasul expres de pasageri Ordzhonikidze.
După o vacanță de două luni, am început să studiez în anul 2, iar cursul nostru a fost serios, în fiecare săptămână scorul general al cursului era 4,7-4,8. La sfârșitul celui de-al doilea an, a fost desemnat să practice ca cârmaci cu normă întreagă pe nava cu aburi Volga. Dar nu am găsit Volga în spate, pentru că... a ieșit din reparație înainte de termen. A fost trimisă o radiogramă de la conducerea companiei de transport maritim pentru a mă duce la bordul unei alte nave, dar această problemă a fost amânată, iar instructorul Georgy Pavlovich Rovkin m-a sfătuit să găsesc un loc pe una dintre navele din Omsk fără știrea companiei de transport maritim. În aceeași zi, 24 aprilie 1940, am mers la debarcaderul de pasageri, unde era andocat remorcherul Kamanin. Căpitanul său era tovarășul Ermolaev, care m-a acceptat în echipajul său.
Primăvara era devreme și vremea era bună. Și-a adus bunurile de acasă și seara ne-am dus la Semipalatinsk, unde Kamanin a fost închiriat pentru o singură navigație către Upper Irtysh Shipping Company. Acolo a devenit curând clar că Kamanin nu poate îndeplini planul financiar industrial, deoarece presiunea din cazanele sale nu putea fi ridicată peste 12 atmosfere, dar din punct de vedere tehnic era necesar să se păstreze 16 atmosfere. la. Și la 12 la presiunea în cazane, producerea de zboruri regulate, cu un flux atât de rapid al Irtysh, s-a dovedit a fi imposibilă. Luați cazul de deasupra Ust-Kamenogorsk, când am mers o pușcă timp de 4 ore. Am mers împotriva curentului și viteza navei era aproape egală cu viteza râului. După aceea, am fost trimiși pentru reparații în Semipalatinsk pentru reconstrucție parțială. Căpitanul nostru, tovarășul Ermolaev, s-a lăsat imediat dus de băutură și s-a îmbătat atât de mult încât a fost trimis înapoi la Omsk împreună cu vaporul.

Pe 1 octombrie am fost la cursuri pentru anul al treilea. Câteva zile mai târziu am primit o convocare de la comisia de proiect, care m-a lăsat fără drept de plecare până la un apel special. A luat actele de la școala tehnică, dar a continuat să frecventeze cursurile ca voluntar. La 27 octombrie am primit somația de a mă prezenta la biroul de înmatriculare și înrolare militară raională pe 28 cu articolele specificate pentru înrolare în serviciul militar activ.
Pe 11 noiembrie, a sosit în orașul Vladivostok ca parte a echipajului naval general. Pe 14 noiembrie la ora 19:00 a fost detașat la Detașamentul de Antrenament Submarin al Flotei Pacificului (UOPT TF). Comandantul detașamentului era căpitanul de rangul doi Skorokhvatov. Așa a început a mea viata militaraîn condiții noi, într-un mediu nou, unde era necesară o disciplină militară strictă. A fost antrenament de exerciții de 1-2 luni, regulamente, apoi au început lecțiile de clasă. Detașamentul de Instruire a pregătit specialiști pentru submarine de diferite specialități - mecanici motoare, electricieni, electricieni navigatori, tehnicieni de santină, operatori de torpile și tunieri. M-am trezit la departamentul cârmaci și semnalizatori. Operatori radio și acusticieni s-au pregătit la școala de comunicații de pe Insula Rusă. Pe 15 aprilie, a fost trimis să practice la Brigada 1 Submarină pe submarinul S-54. Submarinele, cu tehnologia lor sofisticată, au fost foarte interesante pentru noi. Primele scufundări adânci sunt de neuitat. După 1 mai 1941, am plecat într-o călătorie autonomă în golful Vityaz timp de 10 zile. La întoarcere, perioada de antrenamente s-a încheiat și ne-am întors la detașament. Când cursurile s-au încheiat la sfârșitul lunii iulie, războiul era deja în derulare în Occident.
Testele trebuiau să înceapă pe 3 august, dar, din ordinul ORSU, cei mai buni cadeți, fără să aștepte examene, au fost trimiși la bărcile în construcție. Pe 2 august, am fost trimis la o divizie specială de submarine pe submarinul S-51. Barca tocmai se construia la uzina 202 doar mecanismele principale; Personalul a trebuit să depună mult efort în studierea structurii submarinului, studierea organizării, îngrijirea mecanismelor și monitorizarea zilnică a lucrării. După ce am instalat toate mecanismele și le-am pus în ordine și ambarcațiunea în general, am început testarea din fabrică.

1Pe 6 decembrie 1941, pe navă au fost ridicate: Steagul, pavilionul și fanionul. Astfel, submarinul a intrat în rândurile navelor Flotei Pacificului. Pe 17 decembrie, au mers la iarnă în Golful Vostok, unde au lucrat la sarcini pentru a întări capacitatea de luptă a navei și a o muta pe prima linie. Condițiile erau destul de grele. A trebuit să dorm la o temperatură de întrerupere de + 2-3 grade. Totul din compartiment era acoperit de ger. Dormeam în haine, zvârcolindu-ne și întorcându-ne dintr-o parte în alta, nu era unde să ne uscam hainele și ne spălam aproape o dată pe săptămână.
Pe 29 aprilie 1942, după ce am terminat iarna, am ajuns la Vladivostok. Am locuit acolo tot timpul pe o barcă, nu aveam un cockpit la bază. De câteva ori am mers la artilerie și trageri de torpile și la navigație divizională de noapte și de zi. La pragul satului Posyet au ancorat toate bărcile și s-a amenajat o baie pentru personalul tuturor navelor. Îmi amintesc bine, din moment ce încă nu am învățat să înot, era un marinar strălucit. Așa a trecut vara. Aproape că nu au fost disponibilizări în oraș și, dacă au existat, a fost doar ca o campanie colectivă. Toate minunatele seri de vară au fost petrecute la ancora în strâmtoarea Bosfor de Est, de unde am privit luminile orașului iluminat. Uneori auzeau muzică cântând în grădină, marinarii erau lângășiți și supărați.
La începutul lunii august, barca a ajuns la o poziție în Marea Japoniei. Nu am văzut soarele în toate cele 35 de zile. Timpul a trecut extrem de încet și obositor. În tot acest timp, prin periscop a fost descoperit un singur transport japonez. Era deja amurg și s-a retras treptat pe țărmurile Manciuriei.
Pe 28 septembrie, barca a fost pusă în stare de pregătire pentru luptă. Tot personalul a primit uniforme și lenjerie de pat noi.

Pe 5 octombrie, divizia, formată din submarinele „S-54”, „S-55”, „S-56” și nava noastră amiral „S-51”, sub comanda locotenentului comandant Ivan Fomich Kucherenko, a mers la ancora în Bosforul de Est. Pe barca noastră se afla și comandantul diviziei, căpitanul de prim rang, Alexander Vladimirovich Tripolsky. Bărcile au fost păstrate absolut curate. Ne-am pregătit să-l întâlnim pe comandantul Flotei Pacificului, viceamiralul Yumashev. După cină, la ora 18.30 am luat ceasul de semnalizare. La ora 18.50 am observat o barcă de personal care părăsea Golful Cornului de Aur sub pavilionul comandantului flotei. Raportat la comandantul navei. O comandă a fost transmisă în compartimente prin conductele vorbitoare pentru ca personalul să se alinieze pe puntea de la pupa. Câteva minute mai târziu, echipele au fost aliniate pe toate bărcile. În sfârșit, barca s-a apropiat de barca noastră. Intrarea a fost redată. Comandantul a venit la bordul navei, le-a salutat, a spus că divizia se mută în Kamchatka în orașul Petropavlovsk, ruta ulterioară va fi comunicată de comandă și le-a urat o călătorie sigură. Toate autoritățile și comandantul s-au urcat pe podul unde eram de pază. S-au deschis trapele compartimentelor 1, 4 și 7, iar echipa și-a preluat rapid posturile de luptă. După ce a inspectat barca, comandantul a plecat la Vladivostok.
A doua zi, 6 octombrie, la ora 7.00 am pus ancora și am ieșit în Marea Japoniei. În timpul tranziției, o furtună puternică nu s-a domolit tot timpul. Această furtună în șapte puncte a fost simțită de mulți marinari, în special de cei tineri care nu fuseseră niciodată pe mare pe o asemenea vreme. Seryozha Korablin, tânărul mecanic de motoare, era verde, nici măcar nu putea să stea de veghe, otrăvea tot timpul, era terifiant. Da, și, din păcate, a trebuit.
Pe 9 octombrie 1942 la ora 16:00 am intrat în golful De-Kastri. Pe 10 noaptea am luat la bord un pilot care trebuia să ne ghideze prin Strâmtoarea Tătară. Pe lângă țărmurile Sahalinului, care erau vizibile cu ochiul liber, au intrat în Marea Okhotsk. Un fel de transport a venit spre noi. Au început să-l sune prin semafor, dar din anumite motive nu l-au putut accepta. Transportul trecuse deja pe lângă noi, trebuia să oprim motorul diesel, să oprim mașinile și transportul. Foarte încet au început să transmită: „Coborâți imediat barca, luați pilotul de la mine la bord”. În cele din urmă, barca a venit să-l ia pe pilot. La transport, conform codului internațional, s-a ridicat un semnal: „VĂ URĂ COMANDANTUL VOIAGE FERICITĂ. CĂPITAN." Am ridicat și un semnal care înseamnă „MULȚUMESC”. comandant de divizie.”

Așadar, am ieșit în Marea Okhotsk, care a fost calmă în timpul trecerii noastre. În dimineața zilei de 13 octombrie, ne-am apropiat de prima strâmtoare din creasta Kuril în largul coastei Kamchatka. Soarele a luminat vârfurile munților, țărmurile stâncoase înalte ale părții de sud a Kamchatka se profilau strălucitor. Un transport fără steag venea spre noi din Oceanul Pacific. Am început să emitem o cerere de identificare, dar transportul, văzând submarinele, a început să se îndepărteze rapid fără să ne răspundă apelului.
Am trecut de creasta Kuril. Oceanul Pacific ne-a întâmpinat aspru. Bărcile s-au pierdut în valuri și, periodic, urcându-se în vârful valurilor, s-au arătat unul altuia. Rolul a ajuns la 45 de grade. Toate lucrurile prost asigurate din compartimente au zburat din locurile lor. Barca a fost aruncată ca o bucată de lemn. Împotriva unui val oceanic atât de uriaș, barca părea nesemnificativă. Descărcat complet. Au îndurat cât au putut. A rămas pe curs Nord de-a lungul coastei de est a Kamchatka la o distanță de 6 mile de coastă.
Pe 14 octombrie 1942, la ora 12.30, am intrat în golful Avachinskaya, iar la ora 13 am ancorat în rada Petropavlovsk. Pe 15 am pus ancora și am mers la baza plutitoare „Sever”, unde tot personalul s-a dus la baia mult așteptată. În aceeași zi ne-am apropiat de dig într-unul din golfuri pentru a lua combustibil. Orașul Petropavlovsk este situat la poalele dealurilor de pe coasta golfului Avacha. Clădirile sale sunt în mare parte din lemn.
La plecarea din Vladivostok, toți banii personali, adică moneda sovietică, au fost predați în cărți de câmp, care puteau fi folosiți pentru a obține bani la orice bancă de economii. Așa că aproape nimeni nu avea bani și doar câțiva economiseau o sumă mică, iar în acea zi comandamentul a hotărât să trimită marinarii în concediu în oraș pentru a-i face cunoștință, pentru a face o vizită de adio în țara natală. Unii dintre marinari au spus că vor primi o parte din banii din cartea de câmp și vor cumpăra cizme, alții au făcut altceva, și-au dat seama cine este capabil de ce.
La ora 14:00 pe 16, aproape tot personalul a fost trimis în oraș, cu excepția ceasului. Ceasul meu începea la 16.00, așa că nu am intrat în oraș. Spre seară, personalul a început să se întoarcă de la mal. Comandantul diviziei a început să-i întâmpine pe cei concediați, deoarece aproape toți s-au întors beți. Barca continua să se apropie de o barcă sau alta, debarcându-i pe petrecăreți. Este deja ora 22, este foarte întuneric și mulți oameni sunt încă dispăruți de pe țărm. Însuși comandantul diviziei a mers în oraș cu câțiva comandanți pentru a-i căuta pe cei dispăruți, cei mai mulți dintre ei au fost găsiți târându-se în patru picioare.
A doua zi, mulți marinari au primit ferăstrăul corespunzător. Personalul a fost aliniat pe bărci, comandantul diviziei s-a mutat de la unul la altul și a anunțat că toți bețivii nu vor fi descărcați în porturile străine.

Submarinele diviziei noastre „S-55” și „S-54” au părăsit Petropavlovsk-on-Kamchatka cu o zi mai devreme decât a noastră. În plus față de ele, două submarine au părăsit brigada de submarine Kamchatka cu șase zile înainte de sosirea noastră, pe aceeași rută - „L-15” și „L-16”. Pe 17 octombrie 1942, S-56 și S-51 au pus ancora și au intrat în Oceanul Pacific. Până la ora 23.50. a mers de-a lungul coastei în direcția nordică și apoi a stabilit un curs spre Insulele Aleutine. Era din nou Marele Ocean, dar valurile din Marea Bering erau mult mai puține. Am trecut pe lângă Insulele Commander.
Pe 21 octombrie am depășit granița internațională a începutului de date și pentru a doua zi acum suntem pe 21. În același timp, au primit radio de la Dutch Harbour că un submarin necunoscut a torpilat și scufundat L-16.
Pe 22 ne-am apropiat de Insulele Aleutine, adică am ajuns la punctul de întâlnire unde urmau să ne întâmpine navele americane. A fost ceață densă, vizibilitatea a fost de 2 cabluri, întâlnirea nu a avut loc. Din cauza vizibilității slabe, a fost imposibil de stabilit și nu știam locația noastră exactă. Ne-am hotărât să navigăm aici înainte de zori, pe viraje alternative. La ora opt dimineața ceața s-a limpezit și ne-am trezit chiar pe țărm. Un avion american a apărut din spatele dealurilor și a venit direct spre noi la o altitudine de 250-300 de metri. Pentru a evita orice probleme, am început să oferim identificarea cu un reflector. După ce a făcut un cerc deasupra bărcii, avionul a mers în direcția opusă.
Au început să se apropie de mal. În acest moment, din spatele pelerinii a ieșit o barcă îndreptându-se spre noi. S-a anunțat pregătirea nr. 1, după ce au schimbat numerele de identificare, barca a oprit mașinile și barca s-a apropiat de noi. Atașatul militar, căpitanul 3rd Rank Skryagin, a sosit pe barcă cu un pilot care trebuia să ne ducă în golful unde se afla baza navală a insulei Unalaska. Pe coasta acestui golf se afla orașul Dutch Harbour - aceasta este o bază navală. Nu exista populație civilă aici, deoarece Insulele Aleutine se aflau într-o zonă de război. În perioada distrugerii japoneze a orașului-port Pearl Harbor din Insulele Hawaii, a fost efectuat un raid aerian masiv asupra portului olandez, care a fost complet distrus. Americanii au pierdut multe nave. Dar până am ajuns noi, aproape totul fusese restaurat. În radă erau mai multe nave: crucișătoare, distrugătoare etc. În plus, era o bază de submarine americane, alături de care stăteam. Aici erau amplasate și aerodromuri.
Pe 23 octombrie am acostat la debarcader, unde am stat cinci zile. Toate cele patru bărci erau ancorate una în alta. Mulți marinari, piloți și ofițeri americani au venit să ne întâmpine. Tot personalul bărcilor noastre era îmbrăcat în uniforma nr. 3.
Au adus multă mâncare, bere și whisky pe barcă. Americanii s-au dovedit a fi foarte ospitalieri și politicoși în comportamentul lor, la care, trebuie să spun, nu ne așteptam. Am stat de vorbă animat cu marinarii și piloții americani, le-am vizitat încăperile echipajului și am făcut schimb de suveniruri. Au fost încântați și au considerat că este o mare onoare pentru ei înșiși să primească ca suvenir o stea, o insignă, un tip etc.
Pe 24 la ora 10.00 tot personalul bărcilor a fost aliniat pe punți pentru a-l întâlni pe amiralul american. La scurt timp, amiralul a apărut într-o mașină. A fost întâmpinat de atașatul nostru Skryagin și de comandantul diviziei, căpitanul de rangul întâi Tripolsky. La intrarea în prima barcă, comandantul a dat comanda „în atenție” și a fost dat un raport. Skryagin a tradus raportul amiralului și, intrând în fața formației, amiralul l-a salutat și a mers pe lângă el. Asta s-a întâmplat pe fiecare barcă. După ceremonii, amiralul a fost invitat să inspecteze nava noastră emblematică „S-51” și a fost tratat cu vodcă rusească în camera de gardă.
În fiecare seară, după cină, autobuzele veneau la bărci pentru personal și îi duceau la cinema. Grupuri mici au vizitat submarinele americane care stăteau lângă noi. Ne-am plimbat singuri prin compartimente, nu ne urmărea nimeni, ne-am plimbat ca pe propria noastră barcă.
Pe 25 octombrie, de pe poziție a sosit un submarin american, scufundând un transport japonez. În aceeași zi am primit valută SUA în valoare de 16 dolari pentru fratele nostru.
Pe 28 la ora 6.00, însoțiți de două distrugătoare americane, au părăsit Insulele Aleutine. „S-55” și „S-54” au plecat cu o zi mai devreme decât noi. „S-56” a fost în urma noastră, distrugătoarele erau la o distanță de 4 cabluri. Distrugătorii ne-au însoțit la San Francisco. Pe barca noastră se aflau un ofițer de legătură american, domnul Chase, și un semnalizator, Branz, un tip vesel și sociabil care a învățat multe cuvinte rusești în timpul pasajului. Domnul Chase a fost foarte politicos cu noi, a fost întotdeauna primul care a început o conversație și vorbea bine rusă.
Dacă una dintre bărci încetinește, unul dintre distrugători rămânea cu ea și întreba care este problema. A fost necesar să se negocieze foarte des cu distrugătorii. Mai mult, o dată la patru ore și-au dat locația - latitudine și longitudine la 00.00, 00.04 ore etc.
În Dutch Harbour, vremea a fost umedă tot timpul, destul de rece și vântoasă, în timp ce la apropierea de San Francisco era la fel ca vremea de vară, umflarea oceanului a fost ușoară.
Pe 5 noiembrie 1942 am ajuns la San Francisco. Îndreptându-ne către baza militară, am trecut pe sub Podul Golden Gate. Baza avea o locație bună, convenabilă. La baza propriu-zisa sunt alei si poteci asfaltate de jur imprejur, curatenia este perfecta. Erau mai multe magazine, un pub și un cinematograf.
În dimineața zilei de 6, au sosit două autobuze, o parte din personalul diviziei a fost eliberată în oraș. De data asta am fost si eu. Era un traducător american cu noi, ca un ghid turistic. Natura era excepțională. Am ajuns la un pod suspendat, ale cărui cabluri aveau mai mult de un metru în diametru. De aici vă puteți bucura de o vedere panoramică a unei părți a orașului și a golfului. Există o mică insulă în golf pe care se află o închisoare pentru criminali deosebit de periculoși. Se spune că nu a existat niciun caz în care cineva a scăpat din ea. Am ajuns la consulatul rus și am intrat în zona de recepție. După ceva timp, a venit să ne vadă consulul general al URSS, al cărui nume, din câte îmi amintesc, era Loshanin. Ne-a salutat, ne-a vorbit și ne-a sfătuit pe un traseu prin oraș, locuri de interes pe care ar trebui să le vizităm. Dorind șapte picioare sub chilă, și-a luat rămas bun. Am călătorit aproape tot orașul - am vizitat Muzeul, acvariul etc. Am fost la cumpărături. Am cumpărat mai multe cutii cu fructe diferite și alte câteva lucruri. Marinarii voiau să meargă pe Dealul Rusiei, unde locuiau aproape doar ruși, dar superiorii noștri, iar comisarul de barcă Mironov era cu noi, nu ne-au permis să mergem acolo. Seara am mers la navă în alt mod, printr-un alt pod, a cărui lungime ajunge la 8 mile. Acest pod este cu două etaje. Sunt tramvaie și camioane în partea de jos, iar mașini în partea de sus.
Americanii ne-au sărbătorit sărbătoarea - 7 noiembrie. Pe 8 a avut loc o petrecere, la care au fost prezenți ofițerii noștri. Au adus o mulțime de produse diferite, fructe proaspete și lenjerie pe bărci. Toate compartimentele au fost umplute cu conserve de fructe, unt, dulceata, carnati, bacon etc. Mananca ce vrei si cat vrei. Nu exista contabilitate, ei au gestionat-o singuri.
Pe 9 noiembrie m-am dus la magazin să cumpăr ceva și, în consecință, am fost la cârciumă. Comandantul ceasului mi-a cerut să intru în cârciumă și să trimit pe toți bețivii pe navă. În sala de bere i-am găsit de fapt pe mulți dintre marinarii noștri capabili cumva să stea pe picioare. Am decis să fac o astfel de manipulare. S-a așezat la masa la care băieții noștri erau deja acolo - Lebedev, aspirantul Gruzdev și un ofițer american. După ceva timp, m-am simțit foarte intoxicat și nu am mai băut, pentru că la ora 16 trebuia să merg la serviciu la tip. Am decis să plecăm de aici. Au luat opt ​​sticle de bere, dintre care două s-au spart pe drum. Acum ne apropiem de bărci, vedem comandantul de divizie și comisarul de barcă pe pod. Gruzdev și Lebedev erau foarte beți și le era frică să meargă la barcă în fața superiorilor lor. Au ascuns berea pe perete și s-au întors la cârciumă. Dar trebuie să ajung la barcă - se apropie timpul de vizionare. Comandantul meu de echipă, Friziev, era de gardă pe pasarelă. Fără să se uite în jur, stând pe picioare, a intrat în barcă și a coborât prin trapa compartimentului al 7-lea. M-am întins pe pat și am pus berea în dulap, unde aveam deja o sticlă de whisky în rezervă. În general, totul a mers bine, mi-am ținut ceasul.
Pe 10 noiembrie am mers din nou în oraș. Ne-am oprit la consulat, apoi am mers în orașul studențesc, care s-a dovedit a fi extrem de frumos și verde. A fost un student cu noi tot timpul, care a informat despre noi un anume profesor Kaun. Ne-a rugat să venim la el. Băieții au fost de acord. Când ne-am apropiat de casa lui, a ieșit în întâmpinarea noastră bucuros și a început să-i salute pe toți. Ne-am dus la biroul lui. A început să se întrebe cum trăim acum, ce a devenit Rusia. S-a dovedit că a fost în Rusia în Ucraina, dar de foarte mult timp. L-am văzut pe Lenin și am locuit cu Maxim Gorki pe insula Capri. Pe perete atârna un mic portret al lui Gorki, pictat de soția profesorului din Italia. Pe rafturile și dulapurile biroului am observat multe cărți ale lui Lenin, Gorki și alți scriitori ruși. După ce am stat ceva vreme la profesor, ne-am luat rămas bun și am plecat în oraș.
Pe 12 noiembrie 1942 la ora 10.00 am plecat din San Francisco. Ultima dată ne-am uitat la panorama orașului de pe puntea navei. Escorta era formată din două distrugătoare, care ne-au însoțit până la raza Los Angeles (California). În fiecare zi a devenit mai cald. Mai sunt mai puțin de zece grade până la ecuator. Ceasul de semnal a fost realizat doar în pantaloni scurți. Apa din mare era foarte caldă. A devenit insuportabil să te odihnești în compartimente. Și în sala mașinilor era un iad pur. Mai sunt cinci grade până la ecuator. Ne apropiem de intrarea în Canalul Panama. Două submarine mai spre mare decât noi au apărut la orizont. Ne-am schimbat documentele de identitate. Acestea s-au dovedit a fi „S-55” și „S-54”, care au părăsit San Francisco cu o zi mai devreme decât noi. Era 25 noiembrie. La ora 10.00 ne-am apropiat de ecluzele de ridicare ale Canalului Panama. Intrarea a fost asigurată de un pilot american. După ce am trecut de primele ecluze, am mers printr-o strâmtoare îngustă, iar apoi un lac, în care era apă dulce. Am admirat țărmurile pitorești acoperite cu vegetație tropicală. Ne-am apropiat de a doua ecluză. Distanța de la ecluze la ecluze a fost de aproximativ 40 de mile. Am trecut prin a doua ecluză și la ora 15.00 pe 25 noiembrie am acostat la zid. Curând au sosit autobuzele și am fost duși la baie și apoi repartizați în cabina de pilotaj de la baza americană. Aici locuiau și marinari americani de pe bărci. În timpul zilei ne-am aflat pe barcă, iar după cină, după ce ne-am spălat în dușul situat chiar aici pe debarcader, ne-am dus la cabina de pilotaj care ne-a fost repartizată. Și apoi au acționat oricine era capabil de ce. Lângă locația noastră era o berărie, în care erau mereu o mulțime de marinari noștri și americani. Nu i-am ocolit niciodată pe americani și aici a domnit o înțelegere reciprocă completă. Au băut împreună, în ciuda barierei lingvistice. Este la fel și în cockpit - dansând și cântând împreună... Întindere. Nu aveam șefi, ne-am culcat la discreția noastră.
Dimineața ne-am dus la navă. De la 8.00 la 8.30 a fost pornirea mecanismelor. Și după aceea nu au făcut nimic. În fiecare zi la ora 9 venea o mașină și aducea mere, portocale, struguri și gheață din frigider. Era foarte cald, nu doream să mâncăm nimic, trăiam doar din fructe și petreceam zile întregi să spargem gheața pentru a răci apa.
Pe 2 decembrie 1942, am părăsit Panama. Escorta a fost o navă de patrulare. Înainte era o potecă prin Marea Caraibelor, care se numea cimitirul navelor. Nu a trecut o zi fără ca vreo navă americană să fie scufundată. Aici au pirat submarine germane, ale căror baze se aflau probabil în America de Sud. Au traversat marea într-un zigzag antisubmarin. „S-55” și „S-54” au părăsit Panama cu o zi mai devreme decât noi. Au mers în formațiune de trezi, S-55 era în formația de conducere. A fost detectat zgomotul elicelor submarinului. Un periscop a apărut din partea stângă, iar o torpilă a trecut din partea dreaptă la o distanță de 5 metri de nasul lui 54. Am trecut cu bine pe lângă mare.
Am ajuns la baza militară a insulei Cuba, unde am reaprovizionat cu apă dulce și combustibil, iar pe 5 decembrie am intrat în Oceanul Atlantic. Însoțitorul ne-a însoțit pentru încă o zi. Emoția a crescut și a suflat un vânt rece. Bărcile se ascundeau una de cealaltă în valuri, era imposibil să se mențină comunicarea vizuală. Pe 9 noaptea, S-56 a fost pierdut și a început un uragan. Barca s-a ridicat apoi în vârful crestei, apoi s-a scufundat într-o depresiune din care orizontul nu era vizibil și munți de valuri oceanice s-au ridicat de jur împrejur. „S-56” a ajuns la punctul de întâlnire cu o zi mai devreme decât noi.
Pe 11 decembrie, la ora 12.30, a apărut la orizont un distrugător care, după cum s-a dovedit, a ieșit în întâmpinarea noastră. A fost însoțit în portul canadian Halifax. Emoția se potolise, dar era ceață. În aceeași zi a avut loc un incendiu în compartimentul 6, care, din fericire, a fost stins rapid.
12 decembrie ora 11.30. ancorat la zidul Halifaxului. Acum zece zile eram în Panama, admirând plante tropicale și lânceind în căldură, iar acum - iarnă adevărată, ger minus 15. L-15, care a plecat înaintea noastră în America, a fost găsit în Halifax. Mergeam în oraș în fiecare zi. După cină au fost concediați până la 24 de ore. Personalul ambarcațiunilor a oferit un concert britanicilor. Britanicii sunt complet diferiti de americani - nu sunt sociabili, au stat mereu departe de marinarii nostri, chiar si la dansuri.
Pe 24 decembrie ne-am îndepărtat de zid. La 12.00 am ajuns la slip. A fost necesară efectuarea unor lucrări în partea subacvatică a navei. Lucrarea a fost efectuată de muncitori canadieni. Nu au fost disponibilizări în ziua aceea, ne-am plimbat în jurul fabricii. Era deja întuneric când am trecut pe lângă distrugătorul american. Marinarul de gardă de la distrugător ne face semne să ne apropiem. Să ne apropiem. Ne-a invitat în cockpit. S-a dovedit că aveau o seară înainte de vacanță, mâine era Crăciunul. Asistentul senior a venit cu un marinar și a adus vodcă. Au început să ne trateze. Vodca era tare, a devenit greu de înțeles. Dar ei încă îl poartă, au băut și asta. Aici au început cântecele - cine poate ce. Băieții noștri au început să invite proprietarii în barca lor, au promis că vor veni.
A doua zi am curățat coca de scoici. Observăm o procesiune condusă de primul ofițer al distrugătorului cu flori și, evident, vodcă în buzunare. Dar comandantul bărcii se afla pe navă în acel moment și nu le-a permis să se îmbarce. Ei bine, a trebuit să ne ascundem în compartimente, aproape că am ars de rușine.

Aici se termină caietul cu amintirile lui Pavel Prokhorovich. Voi adăuga ceea ce știu despre divizie.
După Halifax, divizia s-a împărțit. „S-54”, „S-55” și „S-56” au mers în Marea Britanie pentru reparații. Ambarcațiunile L-15 și S-51 s-au mutat în Islanda, la Reykjavik, unde S-51 mai trebuia să repare avariile navei-mamă americane.
La 24 ianuarie 1943, barca a fost prima din divizie care a ajuns în Polyarny, unde a fost repartizată la Flota de Nord. De la Vladivostok, ambarcațiunea a trecut nouă mări (Japoneză, Ohotsk, Bering, Caraibe, Sargasso, Nord, Groenlanda, Norvegiană, Barents), două oceane (Pacific și Atlantic), a făcut prima trecere ascunsă din istoria flotei de submarine sovietice, petrecând mai mult de 2200 de ore pe mare și călătorind 17 mii de mile.
Barca a operat activ pe căile maritime inamice. A încheiat șapte campanii militare. Echipajul său a stăpânit și a pus în practică metoda tragerii torpilelor cu un interval de timp la două ținte simultan. Folosind această tehnică de trei ori în atacuri, submarinarii au obținut succes în mod invariabil, scufundand 4 transporturi, 3 nave de război până în noiembrie 1944, încă 2 transporturi și un dragător de mine a primit avarii grele.
La 15 iulie 1944, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, ambarcațiunii S-51 a primit Ordinul Bannerului Roșu. Comandantul bărcii, căpitanul de rangul trei Ivan Fomich Kucherenko (mai târziu contraamiral), a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în iulie 1945.
În 1976, barca a fost instalată pe un piedestal ca monument în orașul Polyarny.

Odată cu sosirea în Polar, războiul abia începea pentru echipajul ambarcațiunii. Șapte campanii militare sunt o muncă grea și îngrozitoare. Odată cu trecerea câmpurilor de mine, măcinarea minelor pe piele, cu foamete de oxigen, când nu poți ieși la suprafață... Multe nu au fost înregistrate, nu s-au păstrat.

Așa se face că un băiat din Siberia, un sat cu minunatul nume Vinogradovka, unde nu s-au găsit niciodată struguri, în afară poate de cei siberieni, adică cireș de pasăre, aproape a umblat prin lume, deloc turist. Întors din război, a absolvit facultatea și și-a petrecut aproape întreaga viață lucrând la uzina de mașini de ridicat din Omsk, în calitate de șef al primului departament.
Pavel Prokhorovich Pozdnyakov a murit în 1991.
În memoria noastră, numeroșii săi nepoți și nepoate, copiii lor (întrucât nu avea propria familie), și toți cei care l-au cunoscut, va rămâne un om de aur, cel mai apropiat și mai iubit unchi.

La solicitările repetate ale vizitatorilor site-ului, a fost creată o pagină pe care sunt prezentate cărți și publicații legate de subiectul flotei de submarine germane. Desigur, unele cărți conțin informații nesigure și inexactități, așa că vă rog să lăsați orice nu este adevărat conștiinței autorilor acestor cărți.

Toate cărțile și publicațiile sunt prezentate în șapte secțiuni:
1. Cărți de referință și enciclopedii.
2. Cercetări privind operațiunile de luptă în teatrele militare.
3. Memorii de război.
4. Istoria militară.
5. Dezvăluirea misterelor celui de-al Doilea Război Mondial.
6. Ficțiune.
7. Publicaţii periodice de popularizare.

CĂRȚI DE REFERINȚĂ ȘI ENCICLOPEDIA

Această secțiune prezintă cărți care conțin informații de bază despre submarinele germane. Cea mai mare parte a acestei literaturi a fost sursa de informații la crearea site-ului.

Gordon Williamson „Așii submarini ai lui Hitler. Haite de lupi”

Cartea este un ghid cuprinzător al flota de submarine germane din cel de-al Doilea Război Mondial. Se analizează dezvoltarea submarinelor din seria I până la XXIII, autorul acordă o mare atenție submarinarilor înșiși: se povestește cum a fost organizată recrutarea și pregătirea personalului, sunt descrise uniforma și însemnele. Sunt analizate tehnicile tactice folosite în atacul asupra convoaielor aliate și se face o analiză a structurii de comandă a flotei de submarine. De mare interes sunt datele statistice culese de autor cu privire la navele scufundate, pierderile de personal și flota de submarine. Sunt oferite numeroase ilustrații și fotografii de arhivă, inclusiv cele unice.

Gordon Williamson „Flota de submarine germane 1914-1945”

Winston Churchill a recunoscut după război că submarinele germane au fost singurul motiv care l-a făcut să se teamă că Marea Britanie ar putea pierde războiul în fața Germaniei. Dacă acest lucru s-ar fi întâmplat, Aliații ar fi pierdut Marea Britanie ca bază din care să poată desfășura operațiuni împotriva celui de-al Treilea Reich, iar invazia Europei ocupate de germani ar fi putut să nu fi avut loc niciodată.

Cartea lui G. Williamson povestește despre istoria, organizarea, echipamentul și uniforma membrilor echipajului submarinelor germane din primul și al doilea război mondial. Textul este însoțit de fotografii unice și ilustrații color frumos executate, bazate pe materiale de arhivă.

Chris Bishop "Submarine Kriegsmarine. 1939-1945. Ghid de identificare a flotilei"

Cartea este o carte de referință pentru toate flotilele de luptă și antrenament ale flotei de submarine germane. Conține date despre toate submarinele care operează în aceste flotile, descrie pe scurt calea de luptă a unor submarine din fiecare flotilă de luptă și oferă date despre compoziția „haitelor de lupi” operaționale și cele mai reușite atacuri asupra convoaielor aliate. Caracteristici de utilizare și utilizare în luptă submarine. Atunci când se iau în considerare flotilele de antrenament, se oferă o descriere a obiectivului principal de instruire în fiecare dintre ele, indicând bărcile alocate, precum și bărcile ale căror echipaje au fost antrenate în această flotilă.

Morozov M.E. „Submarine germane seria VII”

Publicația ilustrată este dedicată istoriei creării și deservirii submarinelor germane din seria VII. Cartea discută despre dezvoltarea bărcilor, producția lor și participarea la operațiuni de luptă. Publicația este destinată unei game largi de cititori interesați de istoria marinei în al Doilea Război Mondial.

Morozov M.E., Nagirnyak V.A. „Rechinii de oțel ai lui Hitler. Seria „VII”

Cartea este un ghid cuprinzător al submarinelor germane din seria VII. Prima parte, „Submarinele germane”, examinează istoria proiectării, precum și construcția în serie și modernizarea proiectului. A doua parte, „Descrierea designului”, discută în detaliu caracteristici de proiectare carenă, sisteme de scufundare și urcare, centrală electrică, arme, echipamente de supraveghere și comunicații, s-a făcut o evaluare generală a proiectului. A treia parte, „Calea de luptă a submarinelor din seria VII”, descrie operațiunile de luptă din Atlantic, Mediterană, Arctica și Marea Baltică. A patra parte, „Soarta post-război”, oferă date despre serviciul submarinelor din seria VII capturate după război în flotele statelor aliate. De interes deosebit sunt următoarele aplicații: soarta submarinelor din seria VII, datele tactice și tehnice ale submarinelor din seria VII, pierderile de tonaj aliate în al Doilea Război Mondial, cele mai de succes campanii ale submarinelor din seria VII și pierderi de submarine germane de toate tipurile în timpul celui de-al doilea război mondial.

Jurgen Roever "Submarine care aduc moartea. Victorii ale submarinelor din țările Axei lui Hitler"

Această carte, într-o formă laconică de tabele, adună și analizează materiale despre grandioasele lupte subacvatice din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, care au fost purtate de puterile Axei lui Hitler împotriva flotelor aliate. Sunt date datele și orele începerii atacurilor, numerele și numele submarinelor, numele și gradele comandanților, coordonatele pozițiilor și descrierile navelor și navelor atacate. Datorită numeroaselor date de arhivă, este posibilă urmărirea dezvoltării tacticilor de luptă ale submarinelor germane.

Zalessky K.A. "Kriegsmarine. Marina celui de-al Treilea Reich"

Marina germană este încă învăluită în mit și, în multe privințe, are o aură eroică înconjurătoare. Poate că acest lucru s-a datorat faptului că marina germană practic nu a fost implicată în crime de război, spre deosebire de forțele terestre, care pe tot parcursul războiului au avut contact direct cu populația civilă din teritoriile ocupate. Totul despre istoria Kriegsmarine - cartier general și ași ai războiului submarin, nave de luptă și submarine, distrugătoare și torpiloare - în enciclopedia "Kriegsmarine. Marina celui de-al treilea Reich".

Volumul enciclopediei „Al treilea Reich” este dedicat în întregime istoriei dezvoltării unei ramuri a forțelor armate germane - Marina sau, așa cum se numea în germană, Kriegsmarine. Conține articole despre liderii flotei germane, despre așii războiului submarin și de croazieră, despre nave și operațiuni individuale, însemne, premii, iar structura lanțurilor de comandă Kriegsmarine este examinată în detaliu. Anexa la volum conține o listă a tuturor submarinelor germane și o listă a tuturor comandanților de submarine.

David Porter "Kriegsmarine. 1935-1945. Marina germană. Fapte și cifre"

Istoria Marinei celui de-al Treilea Reich este încă învăluită în mituri și legende. Poate că faptul că Kriegsmarine practic nu a fost implicat în crime de război, spre deosebire de forțele terestre care au interacționat direct cu populația civilă din teritoriile ocupate, a jucat un rol aici. În plus, în crearea flotei s-a arătat la maximum geniul inginerilor și oamenilor de știință ai celui de-al Treilea Reich. Navele și submarinele germane au devenit un adevărat coșmar pentru flotilele inamice, din cauza lor Atlanticul s-a transformat într-un adevărat iad, unde strigătele disperate de ajutor din partea victimelor atacurilor cu torpile s-au auzit printre epavele arzătoare ale navelor...

Din această carte veți afla despre caracteristicile strategiei și tacticii luptei navale, crearea de noi dispozitive tehnice, cele mai importante operațiuni de suprafață și subacvatice, succesele și pierderile flotei germane. Veți face cunoștință cu structura tuturor tipurilor de nave Kriegsmarine, caracteristicile armelor lor și veți afla detalii noi despre toate cele mai mari bătălii navale din cel de-al Doilea Război Mondial. Pentru comoditate, faptele și cifrele sunt prezentate sub formă de tabele, diagrame și hărți.

Platonov A.V., Apalkov Yu.V. "Nave de război germane. 1939-1945"

Cartea de referință rezumă informații de bază despre navele de război din principalele clase de construcții speciale, care au fost folosite pentru a efectua misiuni de luptă pe mare în interesul marinei germane. Pentru navele și submarinele de suprafață mare, împreună cu principalele elemente tactice și tehnice, sunt date principalele puncte ale activității lor de luptă în timpul războiului. În același timp, se acordă o atenție deosebită desfășurării operațiunilor de luptă împotriva Marinei URSS și în zonele operaționale ale flotelor sovietice de Nord, Baltice și Mării Negre.

CERCETAREA OPERAȚIUNILOR DE LUPTA ÎN TEATRE MILITARE

Această secțiune prezintă cercetări fundamentale privind operațiunile de luptă ale flotelor Kriegsmarine, britanice și americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în general și în teatrele navale de război individuale. Cele mai complete studii despre activitățile flotei submarine germane sunt două lucrări de Clay Blair, „Hitler’s Submarine War (1939-1942)” și „Hitler’s Submarine War (1942-1945).

Clay Blair "Războiul submarinului lui Hitler (1939-1942). Vânători" (în 2 părți)

Iată un studiu unic al acțiunilor flotei de submarine a Germaniei naziste în al Doilea Război Mondial. Autorul său este un jurnalist american, un specialist în istoria navală și un fost submarinist care a servit în timpul războiului din Pacific.

Cartea „Vânătorii”, care acoperă perioada din septembrie 1939 până în august 1942, vorbește despre operațiunile de succes ale submarinelor germane împotriva flotelor britanice și americane. Aceste victorii au fost cele care aproape au condus Marea Britanie la dezastru economic și militar.

Clay Blair, după ce a strâns o cantitate imensă de materiale faptice, oferă o descriere a campaniei submarinelor germane literal oră de oră din primele zile ale războiului.

Clay Blair "Războiul submarinului lui Hitler (1942-1945). Victime" (în 2 părți)

Studiul jurnalistului și istoricului american Clay Blair acoperă perioada din septembrie 1942 până în mai 1945. Atunci șirul de victorii strălucitoare ale forțelor submarine germane, care, potrivit multor istorici, aproape că au adus navele comerciale aliate în pragul dezastrului, s-a încheiat brusc, dând loc unui lanț de înfrângeri brutale. Și aceste înfrângeri nu s-au oprit până în momentul predării finale a Germaniei.

Dar cine a câștigat „Bătălia Atlanticului” - criptografii britanici și americani care au descifrat codurile secrete ale Kriegsmarine sau puterea de multe ori superioară a Aliaților? Oferind cea mai detaliată și vie imaginea campaniei submarinelor germane din Atlantic, autorul lucrării oferă cititorului posibilitatea de a trage propria concluzie.

Friedrich Ruge „Războiul pe mare, 1939-1945”

Înaintea ta este una dintre primele lucrări despre istoria celui de-al Doilea Război Mondial, care dă descriere completă evenimentele din toate teatrele navale de operațiuni militare din perioada 1939-1945.

Studiul a fost creat pe baza unor documente și materiale, dintre care o parte semnificativă este necunoscută cititorului rus. Autorul a folosit, de asemenea, amintirile figurilor de frunte ale flotei germane - participanți la cel de-al Doilea Război Mondial.

Edward von der Porten „Marina germană în al Doilea Război Mondial”

Privire de ansamblu strategică a activităților flotei germane în timpul celui de-al doilea război mondial. Această carte este destul de diferită de celebra lucrare a lui Friedrich Ruge „Războiul pe mare, 1939-1945” și conține o serie de informații noi.

Leon Pillar "Război subacvatic. Cronica bătăliilor navale. 1939-1945"

Cartea lui Leon Pillar descrie operațiunile majore la care au participat submarinele în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Autorul prezintă o vastă panoramă a bătăliilor din Oceanul Mondial și, trecând cu mult dincolo de prezentarea seacă a faptelor, ne permite să retrăim evenimentele dramatice din acele vremuri.

Wolfgang Frank "Lupii de mare. Submarinele germane în al doilea război mondial"

Cartea, bazată pe materiale documentare, spune povestea operațiunilor militare ale flotei de submarine germane din 1939–1945, inclusiv fundalul originii armelor subacvatice. Autorul descrie principalele operațiuni ale „lupilor de mare” care au condus Germania până la punctul dincolo de care a început controlul deplin asupra comunicațiilor maritime. Și numai realizările științifice și tehnologice, tacticile operaționale eficiente și perfecțiunea grupurilor de „vânători-luptători” ale marinei britanice și americane au contribuit la înfrângerea flotei germane pe mare.

„Războiul mondial: vedere asupra celor învinși, 1939-1945”.

Imediat după victoria asupra Germaniei, comandamentul american a atras un grup mare de foști generali și ofițeri naziști pentru a pregăti cercetări despre istoria celui de-al Doilea Război Mondial.

Cartea adusă în atenția cititorilor este unul dintre astfel de studii. Toate cele trei părți - „Războiul pe uscat”, „Războiul pe mare” și „Războiul în aer” - conțin o mulțime de materiale faptice. Autorii au participat direct la lupte, deținând poziții care le-au permis să cunoască și să vadă multe, astfel încât evaluarea greșelilor și gafelor făcute de conducerea militară germană în cel de-al Doilea Război Mondial, precum și concluziile pentru viitor, sunt de interes pentru o gamă largă de cititori.

Sergheev A.A. „Submarinele germane în Arctica 1941-1942”

Cartea povestește despre operațiunile de luptă ale submarinelor germane în Mările Norvegiene, Barents și Kara împotriva navelor aliate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Stephen Wentworth Roskill "Steagul Sf. Gheorghe. Marina engleză în al Doilea Război Mondial"

Lucrarea lui Stephen Wentworth Roskill, unul dintre cei mai importanți istorici militari, a fost pregătită din ordinul Institutului Naval din Annapolis (USNI) pentru seria „Acțiuni navale în al Doilea Război Mondial” - cea mai autorizată publicație pe această temă.

„Vânătoarea pentru Bismarck și bătălia pentru Mediterana, convoaiele polare și lupta împotriva submarinelor germane, operațiunile de luptă în Oceanul Pacific și operațiuni de aterizare- toate fazele războiului sunt reflectate în această carte.

Operațiunile de luptă ale uneia dintre cele mai mari flote ale celui de-al Doilea Război Mondial, descrise cu o cunoaștere excelentă a subiectului, nu îi vor lăsa indiferenți pe pasionații de istorie militară.

Samuel Eliot Morison „Marina americană în al Doilea Război Mondial. Bătălia Atlanticului”

Volumul Bătălia Atlanticului acoperă toate operațiunile marinei americane din acel teatru, de la Polul Nord la Polul Sud, precum și în Caraibe, Barents și Golful Mexic din 1939 până la mijlocul anului 1942.

Samuel Eliot Morison „Marina americană în al Doilea Război Mondial. Bătălia Atlanticului (iulie 1942 – mai 1943)”

Iată cel mai complet studiu al acțiunilor marinei americane în al Doilea Război Mondial.

Autorul său, Samuel Eliot Morison, este un renumit istoric american și profesor la Universitatea Harvard. După ce a primit sprijinul președintelui SUA F.D. Roosevelt, S.E. Morison a avut acces la orice informație, a colectat material unic și, pe baza acestuia, a creat o lucrare fundamentală de cincisprezece volume.

Acest volum este a doua jumătate a cărții „Bătălia Atlanticului” și conține o descriere a luptei privind comunicațiile din Atlantic, precum și a mesajelor care trec prin mările adiacente Oceanului Atlantic în anii 1942-1943.

Samuel Eliot Morison „Marina americană în al Doilea Război Mondial. Bătălia de la Atlantic a fost câștigată (mai 1943 – mai 1945)”

Iată cel mai complet studiu al acțiunilor marinei americane în al Doilea Război Mondial.

Autorul său, Samuel Eliot Morison, este un renumit istoric american și profesor la Universitatea Harvard. După ce a primit sprijinul președintelui SUA F.D. Roosevelt, S.E. Morison a avut acces la orice informație, a colectat material unic și, pe baza acestuia, a creat o lucrare fundamentală de cincisprezece volume.

Acest volum este dedicat finalului „Bătăliei Atlanticului” - prăbușirea finală a războiului submarin german și stabilirea dominației flotelor americane și britanice în Oceanul Atlantic și mările adiacente în 1943-1945.

AMINTIRI DE RĂZBOI

Această secțiune prezintă memoriile postbelice ale participanților la cel de-al Doilea Război Mondial. Imaginea generală a acțiunilor flotei de submarine germane este prezentată în ediția completă a memoriilor Marelui Amiral Karl Doenitz „Zece ani și douăzeci de zile”.

Karl Doenitz „Zece ani și douăzeci de zile”

Această carte, pentru prima dată în limba rusă, prezintă pe deplin memoriile lui Karl Doenitz, marele amiral al Kriegsmarine în timpul celui de-al treilea Reich.

În memoriile sale, comandantul șef forţelor navale Germania nazistă povestește în detaliu despre politica în domeniul construcției de submarine, despre tactica de grup a războiului submarin, despre operațiunea împotriva Norvegiei și despre Bătălia de la Atlantic. Ultimul capitol este dedicat mandatului lui Dönitz ca moștenitor politic al lui Hitler.

Johan Brenneke "Submarinele germane în luptă. Memorii ale combatanților. 1939-1945"

Cartea povestește despre operațiunile de luptă ale flotei de submarine germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Autorul, pe baza datelor de fapt, a documentelor, a jurnalelor de bord submarine, a jurnalelor submarinarilor și a amintirilor participanților la luptă, dezvăluie motivele înfrângerii flotei submarine germane.

Herbert A. Werner "Steel Coffins. German Submarines: Secret Operations 1941-1945."

Fostul comandant de submarin Herbert A. Werner, în memoriile sale, prezintă cititorului acțiunile submarinelor germane în Oceanul Atlantic, în Golful Biscaia și Canalul Mânecii împotriva flotelor britanice și americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Heinz Schaffer „Submarinul legendar U-977. Memorii ale comandantului unui submarin german. 1939–1945”

Heinz Schaffer, comandantul submarinului german U-977, vorbește despre evenimentele celui de-al Doilea Război Mondial, despre serviciul în flota de submarine, fără a-și ascunde greutățile, pericolele și condițiile de viață; despre Bătălia de la Atlantic și uimitoarea salvare a submarinului, care a făcut o lungă călătorie autonomă în Argentina, unde echipajul s-a confruntat cu închisoarea și acuzațiile de salvare a lui Hitler. Informațiile date în carte sunt deosebit de valoroase, deoarece sunt date din poziția inamicului URSS în război.

Harald Busch "Flota de submarine a celui de-al treilea Reich. Submarine germane în războiul care a fost aproape câștigat. 1939-1945."

Cartea submarinerului german Harald Busch povestește despre operațiunile militare ale submarinelor germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Campanii de succes și o luptă obositoare pentru supraviețuire, îmbunătățirea strategiei și tacticii luptei navale și actualizarea bazei tehnice a navelor - autorul povestește toate acestea în mod viu și imaginativ și oferă, de asemenea, detalii interesante din viața și viața submarinatorilor.

Jost Metzler „Povestea U-69” „Vaca care râde”

Jost Metzler a fost unul dintre comandanții de frunte ai flotei de submarine germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Din noiembrie 1940 până în august 1941, pe submarinul U-69 cu un echipaj de patruzeci și patru de persoane, a participat la războiul submarin în Atlanticul de Nord și în largul coastei Africii. În cartea sa, Metzler vorbește despre munca membrilor echipajului submarinului și despre operațiunile de luptă pe care le-au desfășurat.

Kenneth M. Beir "Nave de momeală anti-submarin. Proiectul secret al Americii"

Pentru a contracara blitzkrieg-ul submarinelor germane de pe coasta de est a Americii în 1942, Marina SUA a decis să echipeze și să desfășoare nave capotabile care urmau să fie folosite ca momeală pentru submarinele inamice.

Paul Lund "PQ-17 - Convoi în iad"

Paul Lund a servit pe una dintre navele mici de escortă ale nefastului convoi PQ-17. El încearcă să-și descrie sentimentele în acel moment în care navele de război au abandonat convoiul și au dispărut la orizont. Marinarii erau convinși că se vor confrunta în curând cu o luptă fără speranță cu super-cuirasatul german Tirpitz. Cu toate acestea, Lordul Austin a avut noroc că a reușit să ajungă la Arkhangelsk, deși mai mult de 20 de nave aliate au fost scufundate.

ISTORIA MILITARĂ

Această secțiune prezintă cărți care descriu episoade individuale ale operațiunilor de luptă ale părților în război în cel de-al Doilea Război Mondial și vorbesc despre biografiile celebrilor submarini germani. Ele se bazează pe materiale documentare și relatări ale martorilor oculari despre bătălii navale.

Makhov S.P., Bazhenov N.N., Nagirnyak V.A., Morozov M.E., Kuznetsov A.Ya.
„Secretele războiului submarin. 1914–1945”

Istoria primului și celui de-al doilea război mondial este greu de imaginat fără războiul submarin purtat de participanții lor. Submarinele s-au impus imediat ca o armă formidabilă, reprezentând o amenințare vizibilă pentru navele de război și unul dintre principalele tipuri de forțe ale flotei în lupta împotriva comunicațiilor inamice. Nu este surprinzător că războiul submarin prezintă un interes atât de mare pentru pasionații de istorie militară. Acest lucru este confirmat un număr mare discuții care apar pe internet, unde pe forumurile istorice au loc dezbateri aprinse pe tema dacă vasul de luptă german Tirpitz a fost torpilat, care sunt adevăratele succese ale submarinașilor noștri, cât de legitimă a fost scufundarea navelor britanice Athenia și Lusitania etc. . Și, desigur, merită subliniat interesul pentru războiul subacvatic purtat de submarinele germane în timpul ambelor războaie mondiale. Această carte este o colecție compilată din lucrările cercetătorilor și istoricilor ruși dedicate perioadelor și episoadelor individuale ale războiului submarin.

E. Geiseway "Lupi gri, mare cenușie. Calea de luptă a submarinului german "U-124". 1941-1943"

Cartea vorbește despre calea de luptă a submarinului german U-124, unul dintre cele mai eficiente submarine ale părților în război în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Călătorii pe distanțe lungi ale submarinatorilor, ceasuri dificile în mările furtunoase, rezistență la atacurile navelor și aeronavelor inamice, vânătoarea de convoai aliate - autorul scrie despre toate acestea în detaliu și spectaculos, pe baza documentelor și a amintirilor martorilor oculari, reproducând istoria legendarului submarin și desenând un portret precis și viu al comandantului său, Johana Mora.

Gunther Prien "Comandantul U-Boat. Lupii de oțel ai Wehrmacht-ului"

Ofițerul de submarin german Gunther Prien vorbește despre operațiunile de luptă ale submarinelor germane în Atlantic, la care a fost un participant direct. Veți urmări soarta unuia dintre cei mai de succes căpitani, care a obținut recunoașterea în patria sa și a provocat daune ireparabile inamicului și, de asemenea, veți face cunoștință cu detaliile bătăliei din Golful Scapa Flow, pentru care Prien a primit cel mai înalt premiu. - Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar.

Terence Robertson "As submarin al celui de-al Treilea Reich. Victorii de luptă ale lui Otto Kretschmer, comandantul submarinului U-99. 1939-1941"

Cartea lui Terence Robertson se bazează pe relatările unice ale martorilor oculari despre bătăliile navale din Atlantic în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Narațiunea campaniilor militare ale unuia dintre cei mai experimentați comandanți de submarine, căpitanul Otto Kretschmer, dezvăluie tacticile devastatoare ale submarinelor germane care au atacat de la suprafață și au pătruns în formația de convoi. Această tactică a permis flotei germane să obțină un avantaj semnificativ pe mare în primii ani ai războiului.

Jordan Vause "As submarin. Povestea lui Wolfgang Lüth"

Numele așilor subacvatici ai Germaniei naziste Prien, Schepke și Kretschmer sunt cunoscute pe scară largă. Dar puțini oameni știu despre Wolfgang Lüth, deși numai Kretschmer și el, doi dintre submarinieri, au primit cel mai înalt premiu al Reichului - Crucea de Cavaler cu frunze de stejar, săbii și diamante. Lüth are 47 de nave scufundate, numele său ocupând locul al doilea pe lista așilor subacvatici germani. A fost singurul faimos submarinist german care a avut norocul să supraviețuiască campaniilor lungi și să trăiască pentru a vedea sfârșitul războiului. Dar soarta i-a jucat o glumă crudă - Lute a murit dintr-un glonț accidental de la o santinelă la o săptămână după capitularea Germaniei. Povestea lui Wolfgang Lüth este, de asemenea, interesantă pentru că deschide o nouă pagină a celui de-al Doilea Război Mondial pentru cititorul rus - acțiunile submarinelor germane în Atlanticul de Sud și Oceanul Indian.

Tadeusz Tuleja „Amurgul zeilor mării”
David Woodward „Bătălia Atlanticului de Nord”

„Twilight of the Sea Gods” este o vedere din cealaltă parte, punctul de vedere al principalului inamic al Germaniei lui Hitler în războiul pe mare.

Crearea marinei germane, operațiuni și bătălii celebre, soarta navelor individuale - toate acestea sunt spuse într-un limbaj viu și clar, cu o mulțime de detalii interesante.

Lucrările istoricilor militari englezi Tadeusz Tuleja și David Woodward sunt o completare excelentă la cărțile lui F. Ruge și K. Dönitz publicate anterior în seria „Biblioteca de istorie militară”.

Peter C. Smith „Piedestal”

Această publicație este dedicată legendarului convoi naval britanic al celui de-al Doilea Război Mondial, care a salvat populația insulei Malta de foame.

Cartea a fost creată pe baza materialelor documentare și a amintirilor participanților la evenimente.

Ronald Seth „Cea mai aprigă bătălie”

Cartea este dedicată unui convoi obișnuit din Atlantic ONS-5, care, după o luptă de mai multe zile, a reușit să scufunde opt submarine germane și să pătrundă până la destinație. Acest eveniment a fost un punct de cotitură în Bătălia de la Atlantic.

Brian Scofield „Convoaiele rusești”

Cartea lui Brian Scofield „Convoaiele rusești” este dedicată istoriei legendarelor convoai polare (septembrie 1941 - 1945). Transporturile aliate transportau tancuri și avioane, benzină de aviație și obuze în URSS, fiind atacate constant de avioane și submarine germane.

Din cele 811 nave comerciale trimise în Rusia, 720 au ajuns în siguranță, dintre care doar 58 au fost scufundate. Marinarii englezi și-au îndeplinit sincer datoria. În timp ce escorta convoaiele arctice, flota britanică a pierdut 18 nave. Pierderile germane au fost: faimosul cuirasat Tirpitz, crucișătorul de luptă Scharnhorst, 3 distrugătoare mari, 38 de submarine.

Vangorodsky V.I. „O floare de o frumusețe rară desparte Enigma. Călătoria cu uraniu a U-234 în Japonia”

Seria „Sala de judecată pentru toată lumea”, numărul 4.
Două pagini puțin cunoscute din istoria flotei de submarine a celui de-al Doilea Război Mondial.

REZOLVAREA MISTERELOR CEL DOILEA RĂZBOI MONDIAL

Această secțiune prezintă publicații de divulgare științifică dedicate căutării submarinelor germane și dezvăluirii misterelor celui de-al Doilea Război Mondial.

Korganov A.S. „Misterul lui Scapa Flow. Raidul submarinului german U-47 în sfântul sfintelor marinei britanice”

În noaptea de 13-14 octombrie 1939, submarinul german U-47 a reușit să pătrundă în raidul bazei principale a Marinei Britanice - Scapa Flow. Raportul oficial german a precizat că, în urma raidului, cuirasatul Royal Oak cu un echipaj de 1.200 de oameni a fost scufundat, iar crucișătorul de luptă Repulse a fost avariat. Britanicii au răspuns spunând că Repulse era pe mare.

Au trecut decenii, iar întrebarea a rămas deschisă. Alexander Korganov a efectuat o investigație reală, în timpul căreia a putut să se întâlnească nu numai cu membrii supraviețuitori ai echipajului navei de luptă și submarinului, ci și cu autorul ideii acestui atac, Marele Amiral Karl Doenitz, care a descris această carte. ca o poveste fascinantă și adevărată.

Robert Carson „Să scufundăm în întuneric”

În tradiția filmelor The Vanishing de Jon Krakauer și The Perfect Storm de Sebastian Junger, acest film recreează evenimente adevărate și aventuri palpitante, în timp ce doi scafandri decid să sacrifice totul pentru a rezolva misterul ultimului război mondial.

Pentru John Chatterton și Richie Kohler, explorarea epavelor de adâncime a fost mai mult decât un simplu hobby. Testându-și rezistența în condițiile curenților perfidă, la adâncimi enorme care provoacă halucinații, înotând în interiorul rămășițelor navei, la fel de mortale precum câmpurile de mine, au ajuns la limita capacităților umane și au mers mai departe, de mai multe ori atingând moartea când au pătruns în carenele ruginite. a navelor scufundate. Scriitorul Robert Carson reușește să spună povestea acestei căutări într-un mod care este atât captivant, cât și emoționant, oferind o imagine clară a ceea ce experimentează de fapt scafandrii atunci când se confruntă cu pericolele lumii subacvatice.

FICŢIUNE

Această secțiune prezintă ficţiune, care descrie acțiunile submarinelor germane în al Doilea Război Mondial. De cel mai mare interes este romanul „Submarinul” al jurnalistului militar Lothar-Günther Buchheim, care a participat la campania de luptă a submarinului U-96.

Lothar-Gunther Buchheim „Submarinul”

Literal, fiecare cuvânt din această carte este adevărat. Asistând la evenimentele care au avut loc - servind ca corespondent de război și trecându-se de mai multe ori în cele mai critice situații, Lothar-Gunther Buchheim descrie în detaliu ceea ce a trăit, acele zile grele lungi pe care le-a petrecut în închisoarea dureroasă a compartimentelor înghesuite ale un submarin, care trăiește toată oroarea și drama luptei brutale din Atlantic din iarna lui 1941.

Operațiunile militare în cauză au loc în principal în toamna și iarna anului 1941. Până în acel moment, au avut loc schimbări semnificative în toate teatrele de război. Lângă Moscova, trupele Wehrmacht au fost oprite pentru prima dată în timpul războiului. Trupele britanice au intrat în ofensivă în nordul Africii. Statele Unite au oferit asistență urgentă Uniunii Sovietice și imediat după atacul japonez asupra Pearl Harbor a devenit una dintre puterile în război.

Din cei 40.000 de submarinieri germani pe parcursul întregii perioade a celui de-al Doilea Război Mondial, 30.000 nu s-au întors în patria lor.

Wolfgang Ott "Steel Shark. Un submarin german și echipajul său în timpul războiului. 1939-1945"

Acest bestseller global este dedicat celei mai inumane arme din istoria navală - submarinul german. Autorul recreează cu precizie subtilitățile tehnice ale strategiei și tacticii luptei navale și transmite în mod fiabil atmosfera psihologică complexă a vieții de zi cu zi dificile a submarinarilor. Narațiunea captivantă reflectă întregul adevăr despre război, toată murdăria și mizeria oribilului masacr...

PUBLICAȚII ȘTIINȚIFICE POPULARE PERIODICE

Această secțiune prezintă publicații periodice de popularitate pentru membrii cluburilor de istorie militară pe tema flotei de submarine germane. Seria de publicații „Submarinele germane” Ivanova S.V. remarcabil prin numărul mare de fotografii din fiecare număr.

Farafonov A.S. "Pirații subacvatici ai Kriegsmarine. Submarine germane din seria VII"

„Colecția Sea” nr. 5, 1998

Morozov M.E., Farafonov A.S. „Submarine germane din seria VII. Pirații subacvatici ai Kriegsmarine”

„Colecția Sea” nr. 2, 2003
Supliment la revista „Model Designer”.

Patyanin S.V., Nagirnyak V.A. "Navele celui de-al Doilea Război Mondial. Marina Germană (partea a 2-a)"

„Colecția Sea” nr. 10, 2005
Supliment la revista „Model Designer”.

Ivanov S.V. „Submarinele Kriegsmarine”

„Războiul pe mare” nr. 2, 2005

Ivanov S.V. "U-boot. Război sub apă"

„Războiul pe mare” nr. 7, 2005
Publicație periodică de știință populară pentru membrii cluburilor de istorie militară.

Ivanov S.V. "Submarine germane. Tipul II"

„Războiul pe mare” nr. 33, 2006
Publicație periodică de știință populară pentru membrii cluburilor de istorie militară.

Ivanov S.V. "Submarine germane. Tip IXC"

„Războiul pe mare” nr. 34, 2006
Publicație periodică de știință populară pentru membrii cluburilor de istorie militară.

Ivanov S.V. "Submarine germane. Tip XVII"

„Războiul pe mare” nr. 35, 2006
Publicație periodică de știință populară pentru membrii cluburilor de istorie militară.

Ivanov S.V. "Submarine germane. Tip XXI"

„Războiul pe mare” nr. 36, 2006
Publicație periodică de știință populară pentru membrii cluburilor de istorie militară.

Ivanov S.V. "Submarine germane. Tip XXIII"

„Războiul pe mare” nr. 37, 2009
Publicație periodică de știință populară pentru membrii cluburilor de istorie militară.