Peter Henn

Ultima bătălie. Memorii ale unui pilot de vânătoare german. 1943-1945

Prefaţă

Pierderea ambelor picioare este un preț mare de plătit pentru a avea măcar dreptul de a fi auzit. Este rar să găsești pe cineva care să dea mai mult și totuși acesta a fost prețul pe care l-a plătit Peter Henn pentru a-și scrie cartea. Chiar dacă memoria este un sfătuitor rău atunci când trebuie să vă amintiți evenimentele în urmă cu zece ani, atunci cârjele sau protezele servesc drept cel mai excelent reamintire. Este acesta motivul puterii ascunse în aceste amintiri ale martorilor oculari? Eu nu cred acest lucru. Dar trebuie să recunoaștem că ultima afirmație are sens și nu poate fi ignorată.

Avem în fața noastră o carte a unui fost inamic. Nu este la fel de semnificativ ca, de exemplu, Jurnalul lui Ernst Jünger - atât de restrâns în expresie și la fel de periculos în laudele sale dezastruoase ale războiului - sau Răzbunarea fanaticului Ernst von Salomon în sinceritatea sa dezgustătoare. Pe autor îi pasă puțin dacă este plăcut sau dezaprobat, dacă mulțumește sau distruge așteptările propriului popor sau ale propriei sale caste militare. Într-o oarecare măsură, acest lucru poate explica lipsa de succes a cărții sale în Germania. Peter Henn a devenit soldat doar pentru că țara lui a intrat în război, altfel timp de pace ar fi fost pilot civil. El nu pare să fi fost nazist sau naționalist înflăcărat și nu atinge niciodată acest subiect, cu excepția cuvintelor despre neîncrederea în înalții demnitari de partid și argumentele propagandei lor. Henn ridică arma doar pentru că spera că într-o zi o va putea lăsa din nou jos. Ofițerii de stat major ar putea lăuda performanța Messerschmitt 109, care trebuia să depășească aeronavele inamice. Peter Henn însuși a zburat cu Me-109 și a simțit mașina mult mai bine decât stiloul din mâinile lui. Dar scriitorii profesioniști și memoriile ofițerilor de stat major ne îngrijorează mult mai puțin decât Peter Henn care încearcă să scape de focul de tun al Fulgerului sau se balansează pe liniile unei parașute rupte.

Acest lucru se datorează faptului că el formulează unul dintre cele mai importante adevăruri ale oricărui război: amenințarea cu moartea oferă o înțelegere a esenței oamenilor și a evenimentelor și scoate la lumină orice idei false. Ideile stăpânesc lumea și încep războaie, dar oamenii care își riscă viața pot ei înșiși, sub lumina nemiloasă și orbitoare a destinului lor, să judece aceste idei care își ucid camarazii și, în cele din urmă, pe ei înșiși. Pe baza celor de mai sus, vocea lui Peter Henn, fost pilot de luptă din escadronul Mölders și comandant de escadrilă din Escadrila 4 de sprijin în luptă în apropiere, va fi auzită astăzi și mâine și trebuie să sperăm că va ajunge în fiecare parte. glob, unde trăiesc cu speranță pentru un viitor pașnic.

Peter Henn s-a născut pe 18 aprilie 1920. Nu a încercat niciodată să evite pericolele la care erau expuși camarazii săi și a comis cele mai nesăbuite acte. Odată, a fost aproape tăiat în jumătate în timp ce decola într-un avion de pe o mică platformă stâncoasă din Italia pentru a scăpa - conform cuvintelor sale - de tancurile aliate. El, desigur, ar fi putut pleca într-o mașină, dar dificultățile l-au atras pe acest om care a vrut să câștige încercând să facă imposibilul. Existau toate condițiile ca să fi putut muri în acea zi și este surprinzător că a reușit să scape. Dar cea mai mare plăcere pentru acest tânăr nesăbuit a fost să-și bată călcâiele în fața Bătrânului - comandantul grupului său, care probabil avea vreo treizeci de ani și care nu-l plăcea - și să raporteze după o nouă neajuns: „Locotenent. Henn s-a întors dintr-o misiune de luptă.” Și după toate acestea, bucură-te de uimirea lui ostilă.

Peter Henn, un locotenent de douăzeci și trei de ani, fiul unui poștaș rural care se aștepta ca el să devină profesor, nu i se potrivea cu greu comandantului unui grup de luptători. Luftwaffe, ca și Wehrmacht, a pregătit întotdeauna doar ofițeri care au absolvit școlile militare superioare. Restul erau considerate carne de tun obișnuită și consumabile. Dar războiul distribuie titluri și onoruri la întâmplare.

După părerea mea, imaginea lui Peter Henn nu contrazice în niciun caz imaginile celebrilor ași din toate țările care meritau medalii, cruci cu frunze de stejar și alte premii care au deschis drumul proprietarilor lor către consiliile de administrație ale marilor companii și să intre. în căsătorii de succes. Luați-le lanțurile de aur, vulturii și epoleții, iar Peter Henn va semăna cu unul dintre acei tineri veseli pe care îi cunoșteam cu toții în timpul războiului și a căror bună dispoziție nimic nu i-ar putea distruge. O șapcă ponosită, împinsă cu nepăsare peste o ureche, îi dădea aspectul unui mecanic care devenise ofițer, dar de îndată ce ai fost atent la privirea lui sinceră, deschisă și la liniile dure ale gurii, a devenit clar: acesta era un adevărat războinic.

A fost aruncat în luptă în 1943, într-o perioadă în care eșecurile lui Hitler începeau să devină mai grave și era evident că înfrângerile nu aduceau nimic asemănător bunului simț și umanității în serviciul militar. A fost trimis în Italia, s-a întors în Germania, s-a întors în Italia, a petrecut ceva timp în spitale din România, a participat la bătălii nebunești de pe al doilea front și a pus capăt războiului din Cehoslovacia, capturat de ruși, din care s-a întors invalid în 1947. . Bântuit din toate părțile de înfrângeri, a trecut din nenorocire în nenorocire, accidente, sărituri cu parașuta, trezirea în sala de operație, reîntâlnirea cu camarazii, până când un nou dezastru l-a doborât...

În lupte a câștigat victorii, care nu au fost lipsite de pierderi. Într-una dintre bătălii, când era urmărit de zece Thunderbolt, a avut norocul să prindă pe unul dintre ei în vizorul armelor sale și nu a ratat ocazia de a apăsa pe trăgaci. Henn trebuie să fi trimis la sol câțiva dintre inamicii săi, dar se poate presupune că nu existau mai mult decât Richard Hillary, al cărui editor ne spune că a doborât cinci avioane germane în timpul bătăliei din Marea Britanie. Peter Henn nu avea obiceiul să strige despre victoriile sale în microfon. El nu s-a lăudat cu o „nouă victorie”. Când Goering, pe care toți cei din Luftwaffe l-au numit Hermann, și-a vizitat grupul și a ținut unul dintre discursurile sale delirante, toată lumea se aștepta ca locotenentul Henn să provoace scandal spunând ceva nesăbuit pentru că nu se putea stăpâni. Dar cine știe, în alte circumstanțe, de exemplu, făcând parte din escadrile victorioase din Polonia în 1939 sau în timpul campaniei franceze din 1940, locotenentul Henn nu s-ar fi îmbătat de victorii? În mod evident, există o diferență semnificativă între piloții de luptă în perioadele de victorie și în perioadele de înfrângere.

Care este motivul pentru umanitatea lui Peter Henn? Colonelul Accard părea să vorbească despre asta când a scris în Forces Airiennes Françaises (nr. 66) că „pilotul de luptă este fie un câștigător, fie nimic”, încercând să explice de ce atât cărțile lui Richard Hillary, cât și scrisorile lui citeau așa. de parcă ar fi fost scrise de un pilot de bombardier, adică un participant la luptă care a avut mult timp să se gândească. El este convins că locotenentul Henn nu poseda spiritul unui pilot de luptă și că infamul Rudel, cu frunzele sale de stejar auriu și cu diamantele, care era doar un pilot Stuka, îl poseda într-o măsură mult mai mare.

Trebuie să recunoaștem că Rudel nu a simțit niciodată compasiune, nici pentru el însuși, nici pentru ceilalți. Era un om dur - dur și fără milă cu el însuși, în timp ce Peter Henn, apropo, ca și Ackar, putea fi mișcat de un prieten care a căzut în mare sau a murit. Sau a devenit furios la discursurile pompoase ale oficialilor „terren”. Nervii îi erau de-a dreptul, pentru că vedea clar motivele prăbușirii Luftwaffe la sol și în aer, iar prostiile transmise de Ministerul Reich al Propagandei la radio l-au lăsat indiferent. El doar a ridicat din umeri cu dispreț. El folosește cuvântul „masacrul” când vorbește despre război. Așa este. Dacă ar trebui să numim acest extraordinar pilot de luptă un geniu malefic, nu pot spune, dar este clar că a fost un om talentat. Locotenentul Henn se gândea prea mult, iar comandantul său de grup nu în cel mai bun mod posibil a vorbit despre el în raportul său personal. „Cel mai bun lucru de făcut”, l-a sfătuit el pe Henn, „este să te grăbești în luptă, să apeși pe trăgaci și să nu te gândești la nimic”. De fapt, acesta a fost principiul moral al tuturor piloților de luptă și, de asemenea, prima regulă a războiului. Dar când nu te poți gândi la asta, cred că singurul lucru care mai rămâne de făcut este să părăsești serviciul.

„Au murit prea mulți camarazi în Spania... multe alte cunoștințe comune. Pe acest fundal, poveștile zguduitoare despre isprăvile „spaniolilor” sunau ca un sacrilegiu. Deși unii dintre acești piloți, care au fost scoși din mașina de tocat carne cu aer spaniol ca exponate exemplare, și-au pierdut complet capul și au rotit incredibilul. De exemplu, micul pilot blond Lakeev din escadrila noastră de luptă, care a primit și un Erou. Dar a avut ghinion - nu și-a primit numele de familie. Selecția eroilor a fost efectuată și după nume de familie: nu erau Korovini și Deryughini printre aceștia, dar erau Stakhanovs eufonici și Rychagovi militanti, care erau destinați să răstoarne lumea capitalului. La începutul războiului nostru serios, cei mai mulți „spanioli” aveau o înfățișare și o dispoziție foarte jalnică și practic nu zburau. De ce să riști un cap încununat cu atât de mare faimă? Aceștia au fost comandantul de divizie Zelentsov, comandantul regimentului Shipitov, comandantul regimentului Grisenko și comandantul regimentului Syusyukalo. La început Războiul Patriotic Ne așteptam de la ei exemple despre cum să-i batem pe „Messeri” care ne-au ciugulit literalmente și pe care acești eroi epici din poveștile lor i-au distrus de zecile pe cerul spaniol, dar am auzit de la ei în principal încurajarea comisarului: „Hai, haide, mergeți înainte, fraților. Am zburat deja.”

Îmi amintesc de o zi fierbinte din iulie 1941. Stau în cabina I-153 - „Chaika”, la aerodromul de la sud de Brovary, unde acum există o fabrică de păsări, înainte de decolare. În câteva minute, voi conduce opt pentru a ataca inamicul în zona fermei Khatunok, care se află acum în spatele Expoziției de realizări ale economiei naționale. Cu o zi înainte, tocmai în acest loc l-am pierdut pe pilotul Bondarev, iar în această bătălie aproape că am fost doborât. Tancuri germane s-au acumulat în zona Khatunka, perfect acoperite de focul unor tunuri antiaeriene Oerlikon germane de calibru mic foarte eficiente și mitraliere grele, care au străpuns chiar prin avioanele noastre de placaj.

Un general-maior fără post, un Erou „spaniol”, s-a apropiat de avionul meu Uniunea Sovietică Lakeev, a cărei divizie, la care era comandantul, a fost ars pe pământ de germani chiar în prima zi de război, și a stat în gol în jurul aerodromului nostru. Lui Lakeev îi era frică să zboare și era ocupat să inspire echipajul de zbor. S-a hotărât să mă inspire și pe mine: „Hai, hai, domnule comisar, dă-le greu”. Mi-am dorit foarte mult să-l trimit pe eroul glorificat în presă, poezii și cântece, dar poziția comisarului nu mi-a permis. Lakeev a fost trimis și i-a arătat o combinație de pumn apăsat la cot cu cealaltă mână de către unul dintre piloții celui de-al doilea regiment vecin, Timofey Gordeevich Lobok, căruia Lakeev i-a sugerat să părăsească avionul și să-i dea lui, generalului, un loc astfel încât o valoare atât de mare să zboare din încercuire când se ajunge la asta.”

Iată un mic citat despre eroii „spanioli”, ale căror soarte s-au dezvoltat foarte, foarte diferit în timpul Marelui Război Patriotic. Desigur, nu toți erau lași și nu toți au cerut un avion pentru a zbura în spate, dar aceștia erau oamenii cu care Panov trebuia să se ocupe direct.

Iată ce scrie Dmitri Panteleevich, amintindu-și China: „Pentru prima dată am observat tactica de luptă a luptătorilor japonezi, dar am apreciat imediat puterea motoarelor I-98 - o nouă modificare a aeronavei. Nu existau astfel de mașini la Khalkhin Gol. Industria aviatica Japonia a răspuns instantaneu nevoilor armatei. I-98 era o mașinărie modernă magnifică, acoperită cu o foaie subțire de duraluminiu, echipată cu patru mitraliere: trei medii și una. tip greu„Colt”, cu un motor puternic cu paisprezece cilindri „stele cu două rânduri” în design japonez scrupulos. „Siskins” noștri, în urmărirea monoplanului japonez de-a lungul „lumânării”, nu l-au putut urmări decât pe primii două sute cincizeci de metri în sus, iar apoi motorul a pierdut putere și s-a sufocat. A trebuit să mă rostogolesc deasupra aripii și să fac un zbor orizontal în viraj, și să stau ca... într-o gaură de gheață, așteptându-l pe japonez, care ieșise cu „lumânarea” lui la o înălțime de peste 1100 de metri, a privi în jur și a marca noua victima pentru ciugulirea lui rapidă de la mare înălțime.

După decolare, după ce am câștigat aproximativ 4000 de metri altitudine, ne-am întors pentru a ataca inamicul din eșalonul superior, cu soarele în spate, și ne-am repezit la locul bătăliei aeriene, care deja începuse: un imens carusel de luptători era învârtindu-se deasupra aerodromului, urmărindu-se unul pe altul. Japonezii și-au urmat tacticile anterioare: grupul inferior a luptat o luptă aeriană pe rând și pe rând, iar grupul superior se învârtea, căutând o victimă pe care să o atace într-o scufundare. Escadrila noastră, împărțită în două grupuri de cinci avioane, a atacat grupul inferior al inamicului din două părți: Grisha Vorobyov le-a condus pe cele cinci din stânga, iar eu pe dreapta. Caruselul japonez s-a prăbușit și bătălia a devenit haotică. Am condus-o conform principiului „perechilor” - unul îl atacă, iar celălalt îl acoperă, în timp ce japonezii au acționat pe principiul răspunderii colective - cei de sus i-au acoperit pe cei de jos. Modul japonez de luptă a fost vizibil mai eficient.

Pilotul și scriitorul Dmitri Panteleevici Panov. (wikipedia.org)

Deci, poate că a sosit momentul principal din viața unui pilot de luptă - o luptă aeriană cu inamicul. Este întotdeauna o chestiune de viață - să câștigi sau să fii învins, să trăiești sau să mori, la care trebuie răspuns fără întârziere. Pârghia de accelerație a motorului este împinsă înainte până la capăt, iar motorul tremură, dând tot ce poate. Mâinile pilotului pe declanșatorul mitralierei. Inima bate sălbatic, iar ochii caută o țintă. În timpul exercițiilor, ei se uită în „tubul” ochiului, iar în luptă, tragerea dintr-o mitralieră se efectuează „stil de vânătoare”: îndreptați botul avionului spre inamic și deschideți focul, făcând ajustări ca trasor. gloanțe zboară. Nu uitați să vă întoarceți capul mai des, uitându-vă sub coada avionului pentru a vedea dacă inamicul a apărut acolo? Uneori mă întreabă: „Cum ai ieșit viu dintr-o mașină de tocat carne cu aer pe termen lung?” Răspunsul este simplu: „Nu mi-a fost lene să întorc capul, din fericire am gâtul scurt și capul se întoarce ușor, ca turela unui tanc”. Întotdeauna am văzut inamicul în aer și puteam cel puțin să-i prezic manevra. Și, se pare, părinții mei mi-au dat creiere care pot păstra în mod constant în mine întreaga imagine a unei bătălii aeriene.

La început a fost un haos total și a trebuit să tragem la întâmplare. Apoi, atenția mea s-a concentrat asupra secretarului biroului nostru de partid al escadrilei, locotenentul Ivan Karpovici Rozinka, care, după ce a ales o țintă, a atacat-o cu curaj într-o scufundare și, după ce a ajuns din urmă cu avionul inamic, a deschis focul de la cele patru mitraliere ale sale. Avionul japonez a fost cuprins de flăcări și s-a prăbușit la pământ, transformându-se într-o minge de foc. Dar eșalonul superior al japonezilor nu a fost în zadar. Când Rozinka își scotea avionul dintr-o scufundare, acesta a fost imediat atacat de doi luptători japonezi din eșalonul superior și primele rafale de foc au dat foc „skin”. Lovitura a fost atât de precisă, iar rezervoarele de benzină erau atât de pline, încât „sikinul” nici măcar nu a ajuns la pământ. Torța de foc în care s-a întors și-a încheiat calea la aproximativ o jumătate de kilometru altitudine. Nu știu dacă Ivan Karpovich a fost rănit sau pur și simplu nu a avut timp să sară din mașina care a luat foc, dar în acele momente și-a găsit moartea de foc pe cerul Chinei. Rozinka a fost iubită în escadrilă. Era un pilot calm, rezonabil, inteligent. A lăsat în urmă o familie...

M-am înfiorat de resentimente arzătoare, văzând moartea unui tovarăș și m-am repezit spre unul dintre japonezi care l-a doborât. În maniera obișnuită a japonezilor, după ce a parcat avionul cu o lumânare, a ieșit din atac, câștigând altitudine, tocmai pe lângă perechea pe care o conduceam. Sasha Kondratyuk a fost wingmanul meu... M-am apropiat de japonezul care părăsea atacul și l-am atacat dintr-o poziție foarte convenabilă - din lateral, când zbura vertical, cu vârful capului îndreptat spre mine sub capacul din plexiglas care Erau echipate cu I-98 japoneze. L-am văzut clar pe pilot și am deschis focul puțin mai devreme. Japonezii au zburat în pârâul de foc și au aprins ca o torță. Mai întâi, benzina s-a împroșcat pe aripa stângă, aparent, gloanțele au lovit rezervorul de benzină, iar avionul a fost imediat cuprins de flăcări, terminându-se într-un val de fum. Japonezul, în stare de febră, a mai executat o „lumânare” încă două sute de metri, dar apoi a întors aripa și, luând un zbor orizontal, și-a tras avionul cuprins de flăcări spre est, spre aerodromul său. În luptă nu există timp pentru curiozitate, deși este firesc, ce s-a întâmplat cu adversarul meu? Atenția mea s-a îndreptat către alți japonezi, iar observatorii chinezi de la sol au raportat mai târziu că avionul japonez „fiti” nu a ajuns pe linia frontului - avionul său s-a rupt și pilotul a părăsit avionul cu parașuta. Chinezii l-au capturat pe japonez și l-au adus spre aerodrom.

Aflând despre asta, în seara de după bătălie, am început să-l întrebăm pe comandantul șef al Forțelor Aeriene Chineze, generalul Zhao-Jou, care a zburat după noi la aerodrom să ne arate pilotul capturat. Zhao-Jou a ieșit mai întâi din ea, explicând că stă într-un fel de hambar, apoi a început să ne explice că pilotul, în general, nu mai era acolo și ne vor arăta uniforma lui. Au adus niște haine sărace și papuci pe pâslă groasă cu șireturi. După cum am aflat mai târziu, slujitorii chinezi din aerodromul, după obiceiul chinezesc, l-au luat pe japonez de brațe și picioare și, la comanda: „Ay-tsoli!”, „Un-doi”, l-au rupt în bucăți.

Războiul este un lucru groaznic. Judecând după manevrele sale aeriene, japonezul a fost un pilot bun și un tip curajos care a avut ghinionul care i se putea întâmpla oricăruia dintre noi. Dar țăranii chinezi îmbrăcați în uniforme de soldat, pe care piloții japonezi i-au ucis cu zeci de mii, puteau fi și ei înțeleși. În război nu există absolut corect și absolut greșit. În orice caz, această poveste a lăsat un gust greu în sufletul meu.”

Japonezii au luptat cu competență: nu cu numere, ci cu pricepere. Dar, probabil, cea mai puternică impresie din ceea ce a scris Panov în cartea sa a fost raidul „stea” asupra Stalingradului: „Gândurile mele nu erau amuzante: conform calculelor, s-a dovedit că în noaptea de 22-23 august, în 1942, tancurile germane. care s-au găsit la Stalingrad au parcurs nouăzeci de kilometri peste stepă: de la Don până la Volga. Și dacă lucrurile continuă în acest ritm...

Seara a venit după gânduri sumbre. Soarele Volga, roșu-puriu, aproape atingea pământul cu discul său. Sincer să fiu, credeam deja că aventurile acestei zile se apropie de sfârșit, dar nu a fost cazul. Un sunet răgușit, urlet și sfâșietor de sirenă aeriană a răsunat peste Stalingrad. Și imediat au apărut peste oraș o duzină și jumătate de luptători dintr-o „divizie” de apărare aeriană sub comanda colonelului Ivan Ivanovici Krasnoyurchenko, o veche cunoștință de-a mea din Vasilkov. Steaua Eroului de Aur, pe care l-a primit înapoi în Mongolia, pe care Ivan Ivanovici a scandalizat-o literalmente, arătând plăci de tablă cu marcaje luate de la motoarele luptătorilor japonezi doborâți întinși la pământ, l-a ajutat pe tot parcursul războiului să fie în fundalul luptelor, împărțind cu pricepere gloria și creând impresia dar fără a-ți risca capul. De asemenea, un fel de artă.

De data aceasta, a fost dificil să ne așteptăm la ceva valoros de la „diviziunea” lui Krasnoyurchenko, pentru că parada în aer a diviziei sale de apărare aeriană Stalingrad amintea foarte mult de o analiză a mostrelor de avioane sovietice dezafectate de mult timp. Este uimitor cum toate aceste gunoaie ale muzeului pe care piloții au murit, chiar și atunci când erau noi, ar putea rămâne în aer. Dacă tot voiau să-i trimită pe front pe Iac, Lagis și Migis ultimele probleme, apoi printre gunoaiele „diviziunii” lui Krasnoyurchenko bâzâit pe cer, am observat chiar „furtuna de piloți” „I-5” fabricată în 1933. Erau I-153, I-15, I-16 și luptători britanici Hurricane învechiți. Și din punct de vedere tactic, acțiunile luptătorilor de apărare aeriană semănau cu un fel de clovn într-un cort de circ. Au bubuit deasupra centrului orașului, ridicându-se la mii până la patru metri și au zburat în perechi, în timp ce o formație formidabilă, apropiată, de bombardiere germane Ju-88 și Henkel-111, sub acoperirea avioanelor de vânătoare ME-109, nefiind atenți la toate acestea. clowneria, a mers calm la sud de Stalingrad până la Beketovka, unde se afla principala centrală a orașului.

Germanii și-au aruncat încărcătura cu bombe de-a lungul ei. Pământul s-a cutremurat, se pare că au fost aruncate bombe de tone, luminile s-au stins în tot orașul și nori groși de fum negru de la un incendiu uriaș au început să se ridice deasupra periferiei sudice - se pare că rezervele de păcură de la centrala ardeau. Bombardierele inamice și-au schimbat formația și au început să se îndepărteze calm de țintă. Luptătorii nici măcar nu s-au apropiat de ei, continuându-și clowneria aeriană și, evident, tunerii antiaerieni fără experiență au tras extrem de fără succes. Fragmentele fierbinți care plouau pe acoperișurile caselor amenințau în mod clar să-i omoare pe cei mai mulți dintre ei decât pe germani...

Comisarul de regiment Dmitri Panov și șeful de stat major de regiment Valentin Soin, 1942. (wikipedia.org)

Când eu, după ce mi-am pus pe spate geanta cu echipament de zbor - salopete, cizme înalte, cască etc., m-am îndreptat spre treceri, nemții, aliniați în trei, au continuat să atace orașul din toate părțile. La un interval de un minut și jumătate, două grupuri de bombardiere a câte 27 de avioane au atacat celebrele fabrici din Stalingrad, care se construiau, smulgând o bucată de pâine din gura țăranilor înfometați... În curând, deasupra Tractorului s-au ridicat incendii uriașe. Plant, Baricade și Red October Plants. Dar cel mai rău lucru a fost că germanii, care au efectuat peste două mii de ieșiri în acea zi de pe aerodromurile din Millerovo, Kotelnikovo, Jutovo și altele situate convenabil lângă Stalingrad, aveau în mod clar suficiente bombe pentru a distruge orașul. Aproximativ o jumătate de oră mai târziu, au dat foc unor containere uriașe cu petrol de pe malul Volgăi și, după ce au iluminat perfect orașul cu aceste torțe colosale, au început să așeze covoare cu bombe de fragmentare și bombe incendiare în zonele rezidențiale. Orașul s-a transformat instantaneu într-un foc uriaș continuu. Acesta a fost faimosul raid „stele” al aviației germane pe Stalingrad din 23 august 1942, în incendiul infernal al căruia eu, un comisar proaspăt numit regimentul de aviație, s-a îndreptat spre trecerile Volga prin cartierele în flăcări ale orașului.

Nu am văzut niciodată o imagine mai groaznică în timpul întregului război. Nemții au venit din toate părțile, mai întâi în grupuri, apoi în avioane singure. Printre focul hohotitor, un geamăt și un zgomot aparent subteran au apărut în oraș. Mii de oameni plângeau și țipau isteric, casele s-au prăbușit, bombele au explodat. Pisicile și câinii urlau sălbatic printre flăcările care urlă; șobolanii, ieșind din ascunzișurile lor, se grăbeau pe străzi; Porumbeii, ridicându-se în nori, bătând din aripi, s-au învârtit neliniștiți peste orașul în flăcări. Toate acestea aminteau foarte mult de „Judecata de Apoi” și poate că acestea au fost trucurile diavolului, întruchipate în imaginea unui georgian ponosit, zdravăn, cu spatele rotunjit al unui comerciant - de îndată ce a apărut ceva legat de numele lui inventat. , milioane de oameni au murit imediat, toți s-au prăbușit, au ars și au explodat. Orașul tremura de parcă s-ar afla în gura unui vulcan în erupție.

Trebuie să aducem un omagiu eroismului bărbaților din Volgar. În acest incendiu uriaș, ei nu au fost rătăciți și s-au comportat ca niște ruși la un incendiu: cu energie, îndrăzneală și cu multă pricepere au scos oameni și unele bunuri din casele în flăcări și au încercat să stingă focurile. Femeile au avut-o cel mai rău dintre toate. Literal tulburați, răvășiți, cu copii vii și morți în brațe, țipând sălbatic, s-au repezit prin oraș în căutarea unui adăpost, a familiei și a prietenilor. Țipătul unei femei a făcut o impresie nu mai puțin gravă și a insuflat nici mai puțină groază chiar și în cele mai puternice inimi decât un foc înfierbântat.

Se apropia de miezul nopții. Am încercat să merg până la Volga de-a lungul unei străzi, dar am dat peste un zid de foc. Am căutat o direcție diferită de mișcare, dar rezultatul a fost același. Făcându-mi drum între casele în flăcări, la ferestrele etajul doi al casei în flăcări am văzut o femeie cu doi copii. Primul etaj era deja cuprins de flăcări, iar ei au rămas prinși în incendiu. Femeia țipă, cerând mântuire. M-am oprit lângă această casă și i-am strigat să-mi arunce copilul în brațe. După câteva gânduri, ea a înfășurat copilul într-o pătură și l-a eliberat cu grijă din brațele ei. Am ridicat cu succes copilul din zbor și l-am lăsat deoparte. Apoi a luat cu succes o fetiță de cinci ani și ultimul „pasager” - mama acestor doi copii. Aveam doar 32 de ani. Am fost condimentat de viață și am mâncat bine. Era destulă forță. Pentru mâinile mele, obișnuite cu cârma unui luptător, această încărcătură nu a pus probleme deosebite. Abia am avut timp să mă îndepărtez de casa în care ajutam o femeie și copii, când de undeva de sus, de la foc, cu un miauit furios, o pisică mare, cu buzunare, a aterizat pe geanta mea și a șuierat imediat furioasă. Animalul era atât de entuziasmat încât m-ar fi putut zgâria grav. Pisica nu a vrut să părăsească poziția sigură. A trebuit să arunc punga și să alung pisica care își avea ghearele în literatura politică.”

Comandantul de regiment Ivan Zalessky și ofițerul politic de regiment Dmitri Panov, 1943. (wikipedia.org)

Așa descrie orașul pe care l-a văzut în timpul traversării: „Din mijlocul râului, dimensiunea pierderilor și nenorocirilor noastre mi-a devenit vizibilă la scară largă: un imens oraș industrial, întinzându-se pe malul drept pe zeci de kilometri. Fumul de la incendii s-a ridicat la o înălțime de până la cinci mii de metri. Tot ceea ce ne dăruisem ultima cămașă de zeci de ani ardea. Era clar în ce dispoziție eram...

În acest moment, cel de-al doilea Regiment de Aviație de Luptă era ascuns în tufișurile de pe malul Volgăi și se afla într-o stare destul de deplorabilă, atât din punct de vedere material, cât și moral și politic. Pe 10 august 1942, pe aerodromul din Voroponovo, unde am ajuns a doua zi și am văzut un aerodrom marcat cu cratere de bombe, germanii au capturat pe neașteptate un regiment la sol și l-au bombardat. Oameni au murit și unele avioane s-au prăbușit. Dar cel mai grav prejudiciu a fost scăderea moralului personal raft. Oamenii au căzut în depresie și, după ce s-au mutat pe malul de est al Volgăi, s-au refugiat în desișurile de viță de vie dintre râurile Volga și Akhtuba și au stat pur și simplu pe nisip timp de două zile întregi, nimeni nu a încercat să obțină mâncare. În această dispoziție, soldații din prima linie primesc păduchi și mor unități prostește bine echipate...”

Când Panov a devenit interesat de cum să obțină avioane pentru regimentul său, a fost informat că în armata Khryukin era al șaselea regiment de luptă la linie care primește avioane. Alte cinci regimente erau fără cai. Și a mai fost informat că „nu sunteți singurele regimente și nu singurele armate care au nevoie de avioane”, așa că regimentul a fost la sol de ceva timp. Și doar câteva luni mai târziu li s-au dat o duzină și jumătate de Yak-1, care în mod clar nu erau suficiente pentru a echipa întregul regiment. Dar, cu toate acestea, au început să lupte și au luptat foarte onorabil. Adică nu era un regiment de mareșal, nu un regiment de elită, aceștia erau muncitori obișnuiți ai războiului, care zburau în principal pentru a acoperi avioanele de atac și bombardierele. Și dacă au reușit să doboare măcar un Messerschmitt, a fost considerată o problemă destul de serioasă.

Iată ce scrie Panov despre Yak: „Avantajul tehnologiei germane a rămas în continuare. Avionul Me-109 a atins o viteză de până la 600 km, iar cel mai modern Yak al nostru a ajuns doar la 500 km, ceea ce înseamnă că nu l-a putut ajunge din urmă pe german în zbor orizontal, lucru pe care l-am văzut clar când am urmărit bătăliile aeriene de peste Stalingrad de la malul opus.

Și, desigur, lipsa de experiență a piloților noștri a fost foarte vizibilă. Totuși, dacă asul nostru experimentat a intrat într-un duel cu un german, el a reușit să folosească cu succes avantajele mașinii noastre în manevră.”

Aceasta este o notă despre Iac. Un alt lucru este cât de puternică a fost aeronava Yak din punct de vedere structural. Într-o zi, Malenkov a ajuns la regimentul în care a servit Panov: „Malenkov a chemat secretarul comitetului regional de partid din Kuibyshev și a găsit o modalitate de a o duce la Stalingrad. Și într-adevăr, în curând au început să ne dea gulaș bun, a cărui garnitură era (iată!) adevărată, și nu congelată, ca înainte, cartofi. Malenkov părea să ne certați puțin: „Adesea mă uit la bătălii aeriene peste Stalingrad, dar mai des avioanele noastre cad, cuprinse de flăcări. De ce este așa? Aici toți piloții vorbeau deja, întrerupându-se unul pe altul - Malenkov părea să atingă o rană care sângera.

Piloții au explicat ceea ce toată lumea știa de multă vreme: vânătorul german din aluminiu zboară cu o sută de kilometri mai repede decât Yak-ul. Și nici nu ne putem scufunda mai mult decât cu o viteză de cinci sute de kilometri pe oră, altfel aspirația aerului din partea superioară a avionului va smulge pielea de pe ea și avionul se va destrăma, „dezbrăcându-se” în bucăți. . A trebuit să observ asta de două ori în luptele aeriene: o dată lângă Stalingrad, alta dată lângă Rostov. Băieții noștri, încercând să-i arate pe mama lui „Messers” Kuzka, s-au lăsat duși de cap și pur și simplu au uitat de capacitățile „sicrielor” noastre. Ambii piloți au fost uciși.

Acest lucru a părut deosebit de tragic la Rostov: Yak-1-ul nostru a doborât un Messer la o altitudine de trei mii de metri și, dus, s-a grăbit să ajungă din urmă mașina germană într-o scufundare. „Messer” a plecat într-un zbor la nivel scăzut cu o viteză de 700 - 800 de kilometri. Mașina de aluminiu de mare viteză, trecând pe lângă noi, urlă și fluieră ca un obuz, iar Yak-1 al tipului nostru a început să se destrame chiar în aer: mai întâi în zdrențe, apoi pe părți. Pilotul a întârziat doar o jumătate de secundă la ejectare, parașuta nu a avut timp să se deschidă și a lovit clădirea căminului cu cinci etaje a fabricii Rostselmash. Aici au căzut și epava avionului. Și Malenkov întreabă de parcă ar auzi despre asta pentru prima dată. A zâmbit benign și a promis vag că vor fi avioane pentru tine cu viteze mai mari, luăm măsuri. A trebuit să așteptăm până la sfârșitul războiului pentru aceste măsuri...”

Acestea sunt amintirile lui despre avioanele în care a luptat până la capăt. Panov face, de asemenea, o remarcă foarte interesantă despre „laptezhniki”, Junkers Ju-87 „Stukas”, care în memoriile noastre, care au fost publicate în vremea sovietică, au fost literalmente doborâți în loturi. Aici trebuie spus că aproximativ 4 mii de Junker-87 au fost produse în timpul războiului și mai mult de 35 de mii de Il-2 au fost produse în același timp, 40% din pierderile aviației noastre au fost avioane de atac.

În ceea ce privește Yu-87: „Uneori, precizia a fost de așa natură încât bomba a lovit tancul direct. Când a intrat într-o scufundare, Yu-87 a aruncat grilele de frână din avioane, ceea ce, pe lângă frânare, a produs și un urlet terifiant. Acest vehicul agil putea fi folosit și ca avion de atac, având patru mitraliere grele în față și o mitralieră grea pe o turelă în spate - apropierea de „laptezhnik” nu a fost atât de ușoară.

În primăvara lui 1942, lângă Harkov, deasupra satului Mur, un trăgător Laptezhnik aproape că mi-a doborât avionul de vânătoare I-16. Împreună cu un grup de luptători - două escadroane pe care le-am adus pentru a acoperi trupele noastre în zona Murom, am întâlnit cinci „laptezhniki” deasupra pozițiilor infanteriei noastre. Am vrut să-mi trimit grupul pentru a ataca, dar când m-am uitat înapoi, nu am găsit pe nimeni în spatele meu. M-am trezit față în față cu ei. Afurisitul de sepie nu s-a rătăcit. Ne-au lăsat infanteriei în pace și, întorcându-se, au început să atace asupra mea, deschizând imediat focul din toate cele douăzeci de mitraliere plate de calibru greu. Din fericire, distanța a fost de așa natură încât urmele care au izbucnit odată cu fumul din boturile mitralierelor s-au îndoit înainte de a ajunge, pierzându-și puterea distructivă la zece metri sub mine. Dacă nu ar fi avut acest noroc, mi-ar fi zdrobit „molia” de placaj în bucăți. Am aruncat instantaneu avionul brusc în sus și la dreapta, părăsind zona de foc. Părea că elanii adunați începuseră să-l urmărească pe vânător. Ieșind din atac cu un declin, „laptezhniki” s-au reorganizat și au început să bombardeze trupele noastre...”

Direcția Regimentului 85 Gărzi de Luptă Aviație, 1944. (wikipedia.org)

Acestea sunt amintirile. Panov are amintiri despre cum două dintre regimentele noastre au fost duse pe aerodromurile germane, ca să spunem ușor, de către navigatori nu foarte calificați. Există o mulțime de amintiri despre viața de zi cu zi, viața piloților, psihologia oamenilor. În special, el scrie foarte interesant despre colegii săi, despre cine a luptat cum și printre problemele majore ale armatei noastre și ale aviației noastre, el atribuie doi factori: aceasta, după cum scrie el, „comanda, care a fost adesea de așa natură încât Hitler ar fi ai dreptate să le prezinți acestor potenți comandanți ordine germane”, aceasta este pe de o parte; pe de altă parte, pe fondul pierderilor de luptă, trupele noastre au suferit pierderi colosale din cauza consumului de alcool, sau mai bine zis, de lichide pe bază de alcool, care, în general, nu puteau fi consumate ca alcool. Mai mult, Panov a descris mai multe cazuri în care oameni buni, inteligenți și valoroși au murit tocmai pentru că au băut ceva care era categoric interzis să fie luat pe cale orală ca băutură îmbătătoare. Ei bine, de regulă, dacă beau, nu este singur și, în consecință, trei, cinci, uneori chiar mai mulți oameni mor din cauza intoxicației cu alcool.

Apropo, Panov scrie și foarte interesant despre al 110-lea Messerschmitt. Acestea sunt avioane de vânătoare-bombardări cu două motoare, care au avut performanțe slabe în timpul Bătăliei Marii Britanii și au fost ulterior transferate în aviația de noapte ca interceptoare sau ca bombardiere ușoare și avioane de atac. Așa că Panov dezmintă mitul că Me-110 a fost o pradă ușoară. El descrie cum a trebuit să se descurce cu 110 pe cerul Stalingradului și, având în vedere că avea două motoare, piloții experimentați au scos gazul de la unul, au adăugat forță pe celălalt și l-au întors virtual, ca un tanc, la fața locului și ținând cont că avea patru mitraliere și două tunuri în nas, când o astfel de mașinărie întoarse botul spre luptător, nu se putea aștepta nimic bun.

Surse

1. Memorii ale pilotului Dmitri Panov: prețul victoriei, „Ecoul Moscovei”

L83 Cerul rămâne senin. Note ale unui pilot militar. Alma-Ata, „Zhazushy”, 1970. 344 p. 100.000 de exemplare. 72 de copeici Sunt evenimente care nu sunt niciodată șterse din memorie. Și acum, un sfert de secol mai târziu, poporul sovietic amintiți-vă de acea zi plină de bucurie când radioul a adus vestea mult așteptată despre înfrângerea completă a Germaniei naziste. Autorul acestei cărți a trecut prin război din prima zi până la bătălia de la porțile capitalei lui Hitler. Ca pilot de vânătoare, a doborât aproximativ patruzeci de avioane germane. Editura speră ca memoriile Erouului de două ori al Uniunii Sovietice, generalul...

Pilot militar Antuan Exupery

„Pilot militar” este o carte despre înfrângere și despre oamenii care au îndurat-o în numele victoriei viitoare. În ea, Saint-Exupery îl întoarce pe cititor perioada initiala război, până în mai 1940, când „retragerea trupelor franceze era în plină desfășurare”. În forma sa, „Pilot militar” este un reportaj despre evenimentele unei zile. El vorbește despre zborul unui avion de recunoaștere francez către orașul Arras, care s-a aflat în spatele liniilor germane. Cartea amintește de rapoartele din ziarele lui Saint-Exupery despre evenimentele din Spania, dar este scrisă la un alt nivel, mai înalt...

Suntem copii ai războiului. Memorii ale pilotului de încercare militar Stepan Mikoyan

Stepan Anastasovich Mikoyan, general-locotenent al aviației, erou al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS, este cunoscut pe scară largă în cercurile aviatice din țara noastră și din străinătate. După ce a intrat în aviație la sfârșitul anilor treizeci, a trecut prin creuzetul războiului și, după aceea, a avut ocazia să testeze sau să piloteze toate tipurile de aeronave interne din a doua jumătate a secolului al XX-lea: de la mașini sport ușoare până la transportoare grele de rachete. Memoriile lui Stepan Mikoyan nu sunt doar un eseu istoric viu despre aviația de luptă sovietică, ci și o poveste sinceră despre viata de familie,…

Pilot militar: Memoriile lui Alvaro Prendes

Autorul cărții este acum ofițer în Forțele Armate Revoluționare din Cuba. vorbește despre a lui serviciul militar, despre participarea la mișcarea revoluționară de pe Insula Libertății împotriva regimului reacționar al dictatorului Batista și a imperialiștilor americani pentru stabilirea puterii populare în țară.

Akarat a Ra (sau mărturisirea unui pilot militar) Serghei Krupenin

Akarakt a Ra înseamnă literalmente conștientizarea răului. În genul fantastic, apare un nou sens al universului, bazat pe date din ramurile moderne ale științei și știința antică a Cabalei, care nu numai că nu se contrazic, ci și se completează reciproc. Toate datele furnizate în poveste pot fi verificate independent.

Piloți M. Barabanshchikov

Colecția „Piloți” este dedicată celei de-a 60-a aniversări a Komsomolului. Cartea include eseuri despre piloți militari remarcabili, studenți ai Komsomolului Lenin, care și-au apărat fără teamă cerul natal în timpul Marelui Război Patriotic. Printre ei se numără de două ori Eroii Uniunii Sovietice V. Safonov, L. Beda, Eroul Uniunii Sovietice A. Horovets, care a doborât nouă avioane inamice într-o singură bătălie. Prefața cărții a fost scrisă de celebrul pilot sovietic de trei ori Erou al Uniunii Sovietice I. Kozhedub.

Mare spectacol. Al Doilea Război Mondial prin ochii francezilor... Pierre Closterman

Autorul cărții, pilot militar și participant la al Doilea Război Mondial, descrie bătăliile de pe cer așa cum le-a văzut și le-a evaluat el însuși. Impresiile lui Pierre Closterman, înregistrate în pauzele dintre ostilități și operațiuni, redau cititorului o imagine exactă și de încredere a evenimentelor militare și transmit sentimentele vii trăite de pilotul francez.

Viteză, manevră, foc Anatoly Ivanov

Eroii poveștii documentare a colonelului A.L.Ivanov, Pilot Militar Onorat al URSS, sunt piloți sovietici care, la prima chemare a Patriei, s-au ridicat pentru a o apăra în timpul Marelui Război Patriotic. Autorul reînvie isprăvile nemuritoare ale piloților de luptă în luptele împotriva invadatorilor fasciști de pe cerul din Kuban, Ucraina, Belarus și în etapa finală a războiului.

Premiul Soldatului William Faulkner

Faulkner a scris primul său roman, A Soldier's Award (intitulat inițial The Distress Signal), la New Orleans în 1925. Intriga romanului se referă la dorința lui Faulkner de a deveni pilot militar în timpul Primului Război Mondial. După cum se știe, a intrat la școala de piloți militari din Canada, dar războiul s-a încheiat înainte de a absolvi școala. Romanul a fost publicat în 1926 și nu a avut succes, deși a fost remarcat de mulți scriitori remarcabili ai Americii. După al Doilea Război Mondial, romanul a fost republicat și vândut în cantități mari.

Răzbunare Jim Garrison

Povestea este un clasic al literaturii americane moderne, pe baza căruia Tony Scott a realizat celebrul film cu Kevin Costner și Anthony Quinn în rolurile principale. Harrison poate scrie despre sângeros triunghi amoros cu participarea unui puternic baron al drogurilor și a unui fost pilot militar sau împachetează cu măiestrie o saga familială lirică într-o sută de pagini, dar eroii săi caută mereu dreptate într-o lume iremediabil schimbată și cu greu pot rezista presiunii pasiunilor la care toate vârstele. sunt supuși.

Rechinul negru Ivan Serbin

Reacția fulgerătoare a unui as al aerului îl ajută pe pilotul militar Alexei Semenov să evite un glonț după finalizarea unei misiuni de luptă. Luptătorul în care face un zbor de noapte deasupra Ceceniei sfâșiate de lupte dispare odată cu... aerodromul, iar el, ca un animal vânat, scapă din urmărirea forțelor speciale, perturbând operațiunea criminală a unui general de armată corupt. Dar nu totul este cumpărat și vândut. Există o frăție de luptă a soldaților, sunt oameni care știu să privească moartea în ochi și să răspundă la lovituri cu lovituri. Cu astfel de aliați, Alexey nu este singur - lupta...

Zbor în zori Serghei Kashirin

La prima vedere, multe din această carte pot părea exagerate de dragul divertismentului: piloții militari descriși în ea se găsesc adesea în situații extrem de periculoase, dar ies învingători din orice situație. În același timp, toate episoadele sunt de încredere și majoritatea personajelor sunt numite după numele lor reale. Ei slujesc și astăzi în armată, păstrând cu sfințenie tradițiile militare ale părinților și bunicilor lor. În trecutul recent, autorul cărții însuși a fost pilot militar și a zburat cu multe avioane moderne. El vorbește despre oamenii cu care a zburat și a făcut...

Aripă în aripă Vasily Barsukov

O carte a unui fost pilot militar, Eroul Uniunii Sovietice, despre isprăvile așilor remarcabili ai Diviziei 303 Aeriene de Luptă sub comanda eroului Uniunii Sovietice, generalul G.N celebrul regiment Normandia-Neman, care făcea parte din Divizia 303, - Marcela Albert, Jacques Andre, Rolland Puapa, Marcela Lefebvre, au primit titlul înalt de Erou al Uniunii Sovietice. Cartea este ilustrată cu desene ale autorului. A desenat și a luat notițe între lupte, încercând să surprindă ceea ce vedea cu propriii ochi.

Chiar lângă Marea Neagră. Cartea a II-a Mihail Avdeev

Autorul acestei cărți este Mikhail Vasilyevich Avdeev, un celebru pilot naval. A intrat în aviație în 1932. A întâlnit Marele Război Patriotic din Crimeea ca adjunct al comandantului de escadrilă, un an mai târziu a devenit comandant de regiment: ofițeri talentați au urcat întotdeauna rapid în rânduri. În bătălii aeriene aprige, a doborât 17 avioane inamice. Am învățat amărăciunea retragerii și bucuria victoriei. A luptat pentru Sevastopol, Perekop, a participat la eliberarea Caucazului și a pus capăt războiului din Bulgaria. Piloții regimentului, comandați de M.V Avdeev, au doborât 300 de avioane inamice...

Tovarăși de soldat Alexander Chuksin

Povestea despre „Colegii soldați”. cale de luptă regimentul de aviație în timpul Marelui Război Patriotic. Autorul poveștii, el însuși fost pilot militar, cunoaște bine viața glorioșilor șoimi, munca lor militară grea, plină de eroism și romantism. Multe pagini din poveste, dedicate descrierii bătăliilor aeriene și bombardamentelor din spatele liniilor inamice, sunt pline de dramă și luptă intensă și sunt citite cu mare interes. Eroii cărții - patrioți sovietici - își îndeplinesc până la sfârșit datoria față de Patria Mamă, dau dovadă de neînfricare și pricepere înalte de zbor. Patriotism,…

Frumusețea și generalii Svyatoslav Rybas

Rezumat al editurii: Un roman despre mișcarea albă din sudul Rusiei. Personajele principale sunt piloți militari, industriași, ofițeri și generali ai Armatei Voluntarilor. Principal poveste se bazează pe descrierea destinelor tragice și în același timp pline de aventuri ale tinerei văduve a unui ofițer cazac Nina Grigorova și a doi frați, aviatorul Makariy Ignatenkov și Vitaly, mai întâi elev de liceu, apoi participant la lupta albilor. . Nina pierde totul în războiul civil, dar luptă până la capăt, devine o soră a milei în celebrul Marș de Gheață, care a avut loc mai târziu...

U-3 Härtan Flögstad

Härtan Flögstad este unul dintre scriitori moderni Norvegia, stilist excelent. Romanul său politic plin de acțiune „U-3” ​​se bazează pe evenimentele reale din trecutul recent, când cercurile reacționare americane au întrerupt negocierile dintre liderii celor două mari puteri prin trimiterea unui avion spion în spațiul aerian sovietic, care a fost împușcat. doborât de o rachetă sovietică. Eroul romanului este un tânăr pilot militar care s-a antrenat în Statele Unite, care a devenit purtător de cuvânt al protestului compatrioților săi împotriva acțiunilor aventuroase ale armatei americane. Autorul arată subtil...

Secretul maestrului Nikolai Kalifulov

Potrivit autorului, romanul „Secretul maestrului” arată confruntarea dintre două sisteme - binele și răul. De partea forțelor luminii, personajul principal este Heinrich Steiner, originar dintr-o colonie germană. La începutul anilor treizeci ai secolului al XX-lea, în timp ce slujea într-o escadrilă aeriană sovietică în apropierea unei școli secrete de zbor germane, pilotul militar Heinrich Steiner a fost recrutat de ofițerii locali de securitate pentru a lucra pentru a demasca agenții germani. Apoi vor avea loc evenimente în urma cărora el va părăsi ilegal Uniunea Sovietică și va ajunge în bârlogul Germaniei naziste. O…

Armurii echipează un tun ShVAK pe un luptător LaGG-3

Înainte de cină, după misiunile de luptă, piloții primeau mereu vodcă. De obicei, la rata de 100 de grame pentru fiecare misiune de luptă. Grigory Krivosheev își amintește: „În sala de mese erau trei mese - pentru fiecare escadrilă. Am ajuns la cină, comandantul de escadrilă a raportat că toată lumea era adunată și abia după aceea li s-a permis să înceapă. Maistrul vine cu un decantor frumos. Dacă escadronul a făcut 15 ieșiri, atunci acest decantor conține un litru și jumătate de votcă. El pune acest decantor în fața comandantului de escadrilă. Comandantul începe să toarne în pahare. Dacă meriți o sută de grame, înseamnă că o meriți, dacă meriți puțin mai mult, înseamnă că ai făcut față perfect sarcinii, iar dacă nu ai adăugat suficient, înseamnă că nu ai zburat bine. „Toate acestea s-au făcut în tăcere - toată lumea știa că aceasta era o evaluare a acțiunilor sale din ultima zi.”

Erou al Uniunii Sovietice I.P. Laveikin cu echipajul lui LaGG-3. Zalazino, Frontul Kalinin, decembrie 1941

Dar înainte de o misiune de luptă, majoritatea piloților au încercat să nu bea deloc alcool. Serghei Gorelov își amintește: „Cel care și-a permis să bea, de regulă, a fost doborât. O persoană beată are o reacție diferită. Ce este lupta? Dacă nu dobori, vei fi doborât. Este posibil să învingi inamicul într-o astfel de stare când, în loc de unul, două avioane zboară în fața ochilor tăi? Nu am zburat niciodată beat. Am băut doar seara. Apoi a fost necesar să ne relaxăm, să adorm.”

Mic dejun la aerodromul de sub aripa LaGG-3. Mulți piloți s-au plâns că după zboruri intense și-au pierdut pofta de mâncare, dar se pare că nu este așa

Pe lângă vodcă, piloților li s-au dat și țigări (de obicei Belomor - un pachet pe zi) și chibrituri. Anatoly Bordun își amintește: „Majoritatea piloților noștri și-au schimbat țigările tehnicienilor în schimbul de corvan. Ne-a plăcut chiar mai mult decât Belomor. Ai putea să te învoaie imediat cu makhorka, așa că nu ai vrea să fumezi în timpul zborului. Iar tehnicienii s-au schimbat de bunăvoie cu noi, pentru că au vrut să se împingă cu țigări. Ei bine, suntem deja piloți, nu trebuie să forțăm!”

LaGG-3 pe linia de asamblare a fabricii nr. 21 din Gorki (arhiva lui G. Serov)

Personalul tehnic era, desigur, ceva mai prost hrănit decât piloții, dar de multe ori nici nu era rău. Relația dintre piloți și tehnicieni a fost întotdeauna cea mai caldă, deoarece funcționalitatea și eficiența luptei a luptătorului depindeau de tehnician.

În cabina acestui MiG-3 cu inscripția „Pentru patrie” la bord se află Vitaly Rybalko, al 122-lea IAP. Motorul de mare altitudine AM-35A a făcut posibilă dezvoltarea a 640 km/h la o altitudine de 7800 de metri, dar la sol, așa cum spuneau piloții, era un „fier”

Desigur, printre personalul tehnic se numărau femei - șoferi și specialiști juniori în arme. Uneori, piloții începeau aventuri cu ei, care uneori se terminau prin căsătorie.

MiG-3 al celui de-al 129-lea IAP parcat

Mulți piloți de luptă credeau în prevestiri. De exemplu, au încercat să nu se bărbierească sau să nu facă fotografii înainte de misiunile de luptă. Serghei Gorelov își amintește: „Au fost și semne: nu te puteai bărbierit dimineața, doar seara. O femeie nu ar trebui să aibă voie să se apropie de cabina unui avion. Mama mi-a cusut o cruce în tunică, apoi am transferat-o pe tunici noi.”

Certificatele bănești pe care luptătorii le-au primit pentru serviciul lor au fost trimise în mare parte rudelor lor din spate. Nu a fost întotdeauna posibil să cheltuiești bani pe tine însuți și nu a fost nevoie de ei. Vitaly Klimenko își amintește: „Înainte de a începe mutarea, i-am trimis soției mele o adeverință pentru a primi bani din salariu, pentru că știam că viața era grea pentru Zina și mama ei la acea vreme. Noi, piloții, eram bine aprovizionați cu hrană și îmbrăcăminte în timpul războiului. Nu aveam nevoie de nimic... Prin urmare, toți soldații din prima linie, de regulă, și-au trimis certificatele soțiilor, mamelor, taților sau rudelor lor, deoarece mâncarea era deosebit de dificilă în spate.”

Piloții, de regulă, își spălau singuri uniformele. Nu au avut prea multe probleme cu asta, deoarece pe aerodrom era întotdeauna un baril de benzină. Au aruncat acolo tunici și pantaloni, apoi nu le mai rămânea decât să frece hainele, și toată murdăria zbura, nu mai rămânea decât să clătească și să usuce uniforma!

Un grup MiG-3 patrulează în centrul Moscovei

Piloții s-au spălat la fiecare douăzeci până la treizeci de zile. Li s-au dat băi de câmp. În corturi au fost instalate sobe și cazane. Erau butoaie acolo - unul cu apa rece, celălalt cu apă clocotită - paie de secară zăcea în apropiere. După ce au primit săpunul, piloții au aburit paiele cu apă clocotită și le-au frecat cu el ca pe o cârpă de spălat.

Dar uneori un pilot poate fi chemat la o misiune de luptă chiar și în timp ce se spală. Anatoly Bordun își amintește: „Vremea s-a înrăutățit, iar din lipsa zborurilor am organizat o baie. Ne spălăm și dintr-o dată declanșează o rachetă. După cum s-a dovedit mai târziu, vremea s-a limpezit puțin și bombardierele s-au apropiat de aerodromul nostru și ni s-a cerut să-i însoțim. În consecință, am sărit afară din baie. Am reușit să-mi pun doar pantaloni și o cămașă. Până și părul meu a fost lăsat cu săpun. Zborul a mers bine, dar dacă aș fi fost doborât, cred că ar fi fost uimiți din cauza faptului că pilotul abia era îmbrăcat și avea capul în săpun.”

1943 a fost un punct de cotitură război aerian pe Frontul de Est. Au fost mai multe motive pentru aceasta. Trupele au început să se înroleze în masă tehnologie modernă, inclusiv cele primite în cadrul Lend-Lease. Bombardarea masivă a orașelor germane a fost forțată comanda germană păstrează un număr mare de avioane de luptă în apărarea antiaeriană a țării. Un factor la fel de important a fost îndemânarea și pregătirea sporită a „șoimilor stalinişti”. Din vară și până la sfârșitul războiului, aviația sovietică a câștigat supremația aeriană, care a devenit din ce în ce mai completă cu fiecare lună de război. Nikolai Golodnikov își amintește: „După luptele aeriene de pe Linia Albastră, Luftwaffe a pierdut treptat supremația aeriană, iar până la sfârșitul războiului, când supremația aeriană a fost pierdută complet, „vânătoarea liberă” a rămas singura cale de luptă a aeronavelor de luptă germane. , unde au ajuns măcar la unii rezultat pozitiv" Luftwaffe a rămas un inamic excepțional de puternic, priceput și brutal, luptând cu curaj până la sfârșitul războiului și, uneori, dând lovituri foarte dureroase, dar acest lucru nu a mai putut afecta rezultatul general al confruntării.

Memorii ale piloților de vânătoare

Klimenko Vitali Ivanovici

Vitaly Klimenko într-o clasă de școală în fața unui stand cu motor M-11

În apropiere, la 100–125 km de Siauliai, era granița cu Germania. Am simțit apropierea ei pe propria noastră piele. În primul rând, exercițiile militare ale Districtului Militar Baltic au fost în desfășurare continuu, iar în al doilea rând, o escadrilă aeriană sau, în cazuri extreme, un zbor de luptători era de serviciu pe aerodrom în deplină pregătire pentru luptă. Ne-am întâlnit și cu ofițeri germani de informații, dar nu aveam ordin să-i doborâm și i-am însoțit doar până la graniță. Nu este clar de ce ne-au ridicat în aer pentru a ne saluta atunci?! Îmi amintesc cum în timpul alegerilor pentru Consiliile Supreme din Estonia, Letonia și Lituania am patrulat la o altitudine joasă deasupra orașului Siauliai.